вездеходы

Полная масса этого монстра с трехосным прицепом ЧМЗАП-5203В, составила 50 тонн! Вообще семейство грузовиков УРАЛ изначально было военным. В 1953 году по заданию Главного автобронетанкового управления Советской армии советские конструкторы начали создавать грузовик повышенной проходимости взамен ЗИС-5. В 1958 году грузовик обрел привычные нам черты, а в 1960 был запущен в серийное производство, причем первые 375-е были с тентованной кабиной (тут подробнее).В видео рассказывается история двух опытных автопоездов НАМИ-0127 с шарнирно сочленённой рамой. Машины были созданы в Москве в 1968 году для перевозки труб при строительстве газопроводов в труднодоступной местности — в первую очередь в пустыне, колесная формула 12Х8. За исключением раздаточной коробки, рамы и шин, они имели широкую унификацию по большинству агрегатов с техникой уже освоенной промышленностью СССР. Один из изготовленных образов оборудовали пневмокатками Ярославского шинного завода. Уникальной фишкой грузовика было отсутствие поворотных колес —

Перед долгой дорогой надо проверить масло в бортовых фрикционах — если там вода, то надо закачать масло под давлением. Так же на воду надо проверить двигатель, стартер и другие важные узлы — вездеход часто притапливается в дороге и для него это нормально. У ГАЗ-71 удельное давление на грунт меньше чем у человека. Техника невероятная — едет по просеке как по асфальту, проезжает показательно над валуном, чиркая по нему днищем.С собой авторы видео берут бытовой дозиметр, который уже на въезде на территорию полигона показывает превышение и пищит. На территории полигона НИИ 9 в советское время тестировали секретную радиоаппаратуру. Посреди леса стоят скелеты кирпичных зданий со странными следами разрушений, к которым ведут подземные ходы.На обратном пути у вездехода обрывается одна гусеница. Дело в том, что стопорных колец на «пальцах» нет, они не вылетают только за счет своих специальных вырезов, но если сильно изнашиваются — вылетают или ломаются.

Это супертехника для покорения самых северных и непроходимых просторов России. Он имеет несколько уникальных фишек, отсутствующих в другой наземной технике. Он может ехать, даже если у него порвутся 3 из 4-х гусениц, благодаря V12 мощность 800 л.с., может работать при температурах от +50 (тропики) до -50 градусов (Арктика). Благодаря огромным по площади гусеницам, давление на грунт меньше чем давление ноги человека. Катки пневматические со специальным составом внутри.Он весит 30 тонн и еще 30 тонн может взять в качестве полезного груза. Более того, эта штука умеет плавать со скоростью 6 км/ч. В трех модификациях он поставляется Армии: бронированный РФ ДТ-30ПМ «Вездесущий», ДТ-30ПМ-Т1 для ЗРК Тор-М2ДТ и ремонтная летучка для него же.Обзор гражданской версии ДТ-30 компании «Доброхот», другого настолько подробного обзора военного образца пока не было. Стоит это чудо техники 16 миллионов рублей и обзорщики успели порвать на нём гусеницы — смотрите в видео.

В конце 1950-х годов перед Московским заводом имени Лихачева, была поставлена задача создать автомобиль, способный по проходимости конкурировать с гусеничными машинами. Решение этой принципиально новой задачи, было начато с постройки экспериментальных макетных автомобилей. На первом макетном автомобиле шины были настолько мягкие, что рессоры почти не работали, поэтому следующий автомобиль не имел рессор и оси его были жестко закреплены в корпусе. В результате накопленного опыта, был построен опытный 4-х колесный автомобиль высокой проходимости ЗиЛ-134 — в нём давление в шинах широкого профиля регулировалось из кабины специальным рычагом. На выбитых дорогах ЗиЛ-134 мог двигаться со скоростью 60 км/ч, преодолевать преграды, которые неподвластны гусеничной технике: двухметровые рвы, метровые стенки, крутые склоны в 40 градусов. ЗиЛ-134 проектировался как артиллерийский тягач, поэтому большую часть испытаний таскает за собой пушку.

Большая командирская машина «Штайер» 1500А, разработанная Фердинандом Порше в 1941 году, она  способна перевозить полторы тонный груза. Техника очень впечатляет — двигатель с воздушным охлаждением для эксплуатации в любых климатических условиях, полный привод, чтобы не застрять в русской распутице, а еще впервые  двухконтурная гидравлическая система тормозов. Машина продумана до мелочей и набита разными инструментами со всех сторон.Далее в видео обзор тягача-вездехода Фиат SPA TM40, в 1943 году американцы создали свой гусеничный вездеход для армии M29 Weasel, колесный Шевроле, тяжелый гусеничный артиллерийский тягач. Покажут единственную сохранившуюся немецкую машину-вездеход для командного состава PHANOMEN 1500А 1940 года, а так же: британская разведывательная машина с броней «Динго», Dodge WC-56 на котором ездил и принимал парад сам Георгий Жуков. Техника с выставки «Моторы войны», которая представлена в Парке Патриот.

Этот Кеттенкрад в сохранился с войны родном оригинальном цвете. Его хозяин объясняет зачем впереди находится колесо. Нужно оно не только, чтобы поворачивать, но прежде всего позволяет преодолевать высокие препятствия, вроде толстого бревна и владелец весьма экстремально демонстрирует это, чуть не падая перед вездеходом (на 4:55). Двигатель Опель 1,5 литра (36 л.с.), карбюратор Солекс. Скорость до 70 км/ч, расход топлива 16 литров 100 километров.У водителя есть регулируемый подогрев от двигателя, чтобы не замерзнуть. Ходовая: переднее колесо ведущее, заднее используется дня натяжения гусеницы, четыре оставшихся катка имеют торсионы.Видео на немецком языке, но есть возможность включить переводимые субтитры. Есть вставки хроники.

Даже в годы войны этот грузовик-вездеход был большой редкостью и создавался он именно для покорения бездорожья. Овероллы — это быстросъемные гусеничные ленты, которые чаще всего использовались на броневиках на базе ГАЗ-ААА: БА-6 и БА-10. На грузовиках встречались редко, но использовались. Кузов ГАЗ-ААА идентичен «Полуторке», за исключение чуть большей высоты основания, чтобы при сильных перекосах колеса не цепляли за пол кузова. С той же целью средний брус основания имеет характерный скос. Между брусьев основания кузова размещались запасные колеса с хитрым устройством для фиксации.В отдельном видео подробный разбор всех систем машины: устройство мостов, органы управления, двигатель в подробностях, все переключатели и механизмы. Некоторые узлы автомобиля были воссозданы по оригинальным чертежам, благодаря автомобильному архивному фонду.