бомбардировщики

С помощью нового бортового оборудования и бортовой вычислительной системы целеуказания и управления вооружением, автоматика Ил-76 теперь сама способна вычислять время отрыва боезаряда. Причем так, что с точной бомбардировкой самолет сможет поражать не только бронетехнику, но и легковые автомобили. Внешне новая военная модификация Ил-76 не сильно отличается от своих предшественников, но многие узлы и агрегаты сделаны по новым технологиям, что позволило снизить массу самолета, чтобы увеличить его грузоподъемность. Так же известно, что этот новый Ил-76 оснастили системой для пуска гиперзвуковых ракет "Кинжал". Перехватчик МиГ-31 мог нести одну такую ракету, Ту-22М3 уже четыре, Ил-76 будет нести целый рой из гиперзвуковых "Кинжалов".Далее про аналогичные эксперименты США с их тяжелым транспортником C-130 - они сбрасывают целые палеты с крылатыми стелс-ракетами AGM-158B JASSM-ER.

Будут построены минимум 4 новейших ракетоносца и кроме двигателей от Ту-160 он получит новое унифицированное радиоэлектронное оборудование как и у дальнего стратегического ракетоносца новой постройки Ту-160М2.Удивительно то, что проектирование Ту-22М4 было начато аж в 1983 году и тогда ракетоносец должен был получить многорежимные двигатели НК-32 с изменением воздухозаборника. К 1990 году был построен всего один прототип Ту-22М4 с двигателями НК-25, которые позже планировали заменить на НК-32. Но в 1991 году все работы по самолету Ту-22М4 были прекращены, а машину передали в музей авиации в Дягилево.В источнике утверждается, что 4 самолета будут построены на базе уже готовых планеров, которые стоят на заводе с начала 1990-х годов. Всего планеров было 6: в 1997 один достроили, а еще один установили в качестве памятника напротив завод правления. Подробности в видео.

"Подняв голову я чуть не вскрикнул, метрах в 300 от нас застыла подводная лодка. Мы не слышали как она всплыла, людей на ней не было. Казалось она дремала как какой нибудь кит и я испугался, что так же равнодушно не заметив нас она исчезнет под водой. Я взял весло и хотел плыть к ней, чтобы постучать и вызвать помощь. Но штурман предупредил - чтобы добраться до подводной лодки надо было преодолеть полосу метров 150 шуги и льда. Прав был штурман, где нибудь на полпути можно было остаться без лодки ЛАС-5, проколов её и уже тогда нам точно не выбраться. Подлодка же оставаясь будто безлюдной, продолжала дремать в отдалении. Вскоре она погрузилась и ушла".Эта трагическая история о том, как в феврале 1988 года в Тихом океане совершил вынужденную посадку самолёт Ту-16 317-го отдельного смешанного авиаполка, экипажа командира корабля капитана Константина Ефремова. В результате этого трагического случая командир оказался единственным выжившим из всего экипажа. Пять членов его…

Перехват чаще всего осуществляется в нейтральном воздушном пространстве для того, чтобы предотвратить потенциальное нарушение воздушных границ государства.Вполне может случиться, что самолет, на перехват которого были посланы истребители, банально заблудился или сбился с курса, либо у самолёта какие-то проблемы технического характера и ему нужна экстренная посадка. В летописи советской дальней разведывательной операции имеются случаи бесследного исчезновения разведывательных самолетов Ту-16 и Ту-95, или их крушения по неизвестным причинам.Однако в начале 1980-х годов произошел невероятный перехват, который известен в западной литературе, но не у нас. Тогда советский Ту-16Р "Барсук" был перехвачен тремя новейшими палубными истребителями F-18/A "Хорнет". Пытаясь сбить советский самолет с намеченного курса, американцы совершали опасные маневры включая лобовые проходы. Американские летчики затеяли опасную игру в "цыпленка", смысл которой заключается схождение на встречных…

В 2019 году китайское издание Sina сообщило о необычной гонке. По данным агентства, в нейтральных водах Японского моря бомбардировщик Ту-160 проводил плановый полет, когда американские истребители взяли его на сопровождение. Когда российский самолет оказался на экранах РЛС истребителей США, как свидетельствовал первоисточник, они попытались его перехватить. Однако сделать это не удалось, поскольку Ту-160 внезапно перевел угол крыла на максимальную стреловидность и включив форсажный режим, перешел на сверхзвук. Громадный Ту-160 быстро покинул зону прямой видимости. Таким образом, стратегический бомбардировщик весом 110 тонн неожиданно легко избавился от двух 13-тонных преследователей. В 1988 году западные военные впервые увидели вблизи Ту-160, когда министр обороны США Френк Карлучи посетил авиабазу в Кубинке. Тогда Ту-160 поднялся в воздух с тремя работающими двигателями - американские летчики заметили отсутствие дымного следа за одним из четырех двигателей. Они спросили…

Советский бомбардировщик Ту-22 был сложным в эксплуатации, как в техническом, так и в летном аспекте. Самолет доводили до кондиции практически весь период его эксплуатации - от начала 1960-х годов до начала 1990-х. Тем не менее летчики дали ему меткое прозвище "летающий гроб". Но не все инциденты с Ту-22 заканчивались гибелью людей. 24 марта 1983 года экипаж Ту-22К, №63 203-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка, в составе командира корабля майора Михаила Чижова, штурмана - старшего лейтенанта Дроздецкого и оператора Мерзликина, должны был выполнить полет ночью по маршруту ведущим ударной группы. Это был учебный полет с пуском ракеты Х-22 на полигон 700 в Каспийском море и далее с постановкой пассивных помех. Полк взлетал с аэродрома Моздок. Перед вылетом из-за изменившихся погодных условий были даны предполетные указания о смене курса взлета на обратный. Но штурман забыл установить новый курс с разницей в 180 градусов. На самолетах тогда ставился так называемый…

12 января этого года первый российский дальний стратегический ракетоносец Ту-160М2 совершил свой первый полет. Самолет взлетел с испытательного полигона Казанского авиазавода. Вопреки всем ожиданиям скептиков, это показывает, что Россия после распада Советского Союза, все-таки может снова производить дальние стратегические сверхзвуковые ракетоносцы. Вместе с этим Россия открывает новый этап в отечественном авиастроении и ВКС в целом. Разработчики уже отметили, что раз вся цепочка производства дальнего бомбардировщика Ту-160М2 успешна освоена в новой России, то пожалуй можно быть уверенным в том, что этот момент является отрывной точкой к готовности производства нового малозаметного ракетоносца проекта ПАК-ДА.Новый самолет будет использовать новые отработанные компоненты и технологии Ту-160М2. Российские разработчики прибегли к максимальной унификации Ту-160М2 с ПАК-ДА.

Сутки назад произошел взлет первого, от начала и до конца построенного в России стратегического бомбардировщика ракетоносца Ту-160М. Полет продолжался 30 минут.Это эпохальное событие за последние 30 лет, так как ранее считалось, что технологии создания таких тяжелых сверхзвуковых машин утеряны и новая Россия уже не сможет построить то, что могли сделать в СССР. В январе 2018 президент России Путин дал указание построить еще как минимум 10 Ту-160.Сперва вся советская документация переводилась с бумажных носителей в цифровой вид. Была восстановлена технология сварки титана в вакууме. На 80% самолет был переработан, внешне он выглядит как Ту-160, но внутри это не та машина родом из СССР.

Этот авиационный полк буквально преследовал злой рок с самого начала его создания. Речь пойдет про 392 ОДРАП - отдельный дальний разведывательный авиационный полк морской авиации Северного флота, который базировался на аэродроме Дремучий в поселке Кипелово Вологодской области. В его составе было три эскадрильи самолетов Ту-95РЦ - разведчиков целеуказания.Всего было построено 174 машины Ту-95 разных типов, потеряно в катастрофах 28 самолетов, погибло 194 человек личного состава. Ту-95 РЦ - построено 53 машины, 7 из которых было потеряно в катастрофах и погибло 69 членов экипажа. Львиная доля катастроф произошла по причине отказа двигателей. 23 января 1966 года весь командный состав полка и других частей гарнизона Кипелово погиб при посадке на аэродром ночью в сложных метеоусловиях на самолете Ан-8. Всего 25 человек, из них 16 - командование полка. После перебазирования на новый аэродром в июне 1968 года экипаж майора Бандорина с инструктором на борту, выполнял полет на…

За время холодной войны (до 1980 года) Министерство обороны США подтвердило 32 инцидента с ядерным оружием. Долгое время эти данные были засекречены и стали известны только благодаря федеральному закону "О свободе информации" от 5 июля 1967 года.Первыми в списке инцидентов числятся бомбардировщики B-36 "Миротворец" и с ним было связно два подобных инцидента.13 февраля 1950 года B-36 с атомной бомбой на борту вылетел с авиабазы на Аляске в южную Калифорнию. Во время полета из-за конструктивных особенностей загорелся один двигатель, а потом еще три. Командир экипажа принял решение покинуть самолет, он сбросил атомную бомбу над океаном и направил машину в сторону суши. Экипаж покинул самолет, выжили и были найдены только 12 членов экипажа из 17. B-36 пролетел еще 200 километров на автопилоте и врезался в землю. Атомная бомба до сих пор лежит на дне океана. Вообще американцы потеряли временно или постоянно 10 атомных зарядов, некоторые из которых может случайно найти кто…

Свидетелями этой авиакатастрофы были только моряки с американского авианосца "Эссекс" и существует только их версия гибели советского бомбардировщика. При этом пролет советского бомбардировщика Ту-16Р был заснят на пленку, так как на авианосце был штатный оператор, который согласно инструкции был обязан снимать все взлеты и посадки на палубу. Однако сам момент катастрофы в кадр не попал по странным обстоятельствам.В мае 1968 года, для проведения учений в Норвежское море вошла большая группа боевых кораблей ВМС США. Командование ВМФ СССР требовало срочно обнаружить американскую группировку в море, чтобы сопровождать её силами флота, но за целый день группа советских Ту-16 так и не нашла американцев. Из отпуска срочно вызвали опытного летчика Александра Плиева и 25 мая 1968 года он вылетел на задание. К обеду группа американских кораблей во главе с авианосцем была обнаружена. Второму экипажу Ту-16 Сибирякова, Плиев дал приказ подняться на большую высоту и, дав себя…

14 февраля 1989 года экипаж капитана Карпенко выполнял полёт ночью по маршруту с лётчиком- инструктором, заместителем командира 13 ТБАД полковником Василием Ивановичем Логуновым. Ту-22м2 поднялся в воздух в 18:14 в составе группы из 6 самолетов. Экипажи выполняли бомбометания на полигоне Калиновка. Полет по маршруту до полигона прошел нормально.После прохода полигона, по очереди стали отказывать генераторы. Эшелон был еще 1200 и экипаж перешел в набор на траверзе Обиточной косы и в это время отказал последний генератор. Полет от аккумуляторов продолжался 9 минут вместо 25, по причине того, что от аккумуляторов на шине запитывалось энергоемкое изделие 062 системы СРЗО "Пароль" - экипаж этого не знал, напряжение бортовой сети не контролировал. Момент катапультирования был упущен - напряжения в бортовой сети для катапультирования не было. Далее отказали все гидросистемы, управляемый полет стал невозможен. Самолет по сути превратился в капсулу смерти, из которой не было…

Экипаж выполнял полет днем, на допуск командира корабля к полетам на сверхзвук. Заправка - 36 тонн топлива. При взлете на 35 секунде с момента разбега, после взлета, на скорости 396 км/ч и высоте 25 метров, началось разрушение на правой ПЧК - поворотной части крыла самолета. Катастрофическая ситуация развивалась стремительно - в наборе высоты на 40-50 метрах, правая поворотная часть самолета оторвалась. За взлетевшим самолетом тянулся шлейф пламени длиной 40 метров.Полковник Анатолий Багаев, поняв ситуацию, только сумел произнести: "Это конец". Члены экипажа на ситуацию уже повлиять не могли. Успел катапультироваться только штурман экипажа и остался жив, второй штурман катапультировался уже в землю...Самолет в перевернутом виде врезался в землю.12 апреля 1989 потерпел катастрофу самолёт Ту-22М2, пилотируемый заместителем начальника 33-го Центра Боевой Подготовки и Переучивания Летного Состава полковником Анатолием Ивановичем Багаевым. Ролик про обстоятельства…

Гибель этого самолета была моментально засекречена и произошла кстати недалеко от "Бермудского треугольника". О катастрофе самолета Ту-95 РЦ (66МРТС304) было запрещено говорить правду более 30 лет. Нет о ней достоверной информации в СИМ и сейчас. Что тогда в действительности произошло над нейтральными водами Атлантики, до сих пор точно неизвестно.Этот самолет занимался разведкой американских авианосных ударных групп и обычно на задание шла пара Ту-95 или пара Ту-16 с посадками на Кубу. Начиная с 1970 года и до конца существования СССР, советская морская авиация делала 25-35 полетов в год до острова свободы.4 августа 1976 года, ночью, пара советских-самолетов разведчиков Ту-95 РЦ из 392 ОДРАП (Кипелово), выполняла трансокеанский перелет по маршруту Гавана - Оленья, поселок Высокий. Советские самолеты отслеживали действия 2-го Атлантического флота ВМС США. Через 6 часов 20 минут в районе Ньюфаундлендской банки, над нейтральными водами Саргассова моря, на удалении 180…

26 февраля 1988 года. День, ПМУ, океан спокойный, температура воздуха в месте трагедии была ночью 17,4 градусов мороза. Выполняя тренировочный полет над Тихим океаном, самолет-разведчик Ту-16РМ 266 ДРАЭ 317 САП (Елизово, Камчатка) ВВС ТОФ следовал по маршруту. При проходе последнего поворотного пункта маршрута, на высоте шесть тысяч метров и скорости 680 км/ч, командир корабля доложил руководителю полетов на аэродроме Елизово о проходе конечного пункта маршрута. Руководитель полетов подполковник Семенов дал курс 220 в конечную точку маршрута и разрешил снизиться до 4800 метров. Командир корабля уменьшая мощность двигателей в положение "малый газ", работу их не контролировал и не заметил как они заглохли. Через несколько минут он попытался запустить двигатели, но из-за разряженных аккумуляторов сделать это не удалось. На 3000 метрах командир корабля Ефремов развернул самолет в сторону земли и принял решения сажать его на воду... Очень помогло при посадке на воду то, что во…