бомбардировщики

Идея создания этого самолета появилась у руководителя группы прочности и аэродинамики ЦАГИ Виктора Беляева еще в начале 1930-х годов. Это была попытка создать наиболее рациональную схему самолета. Сам Беляев определил схему своего самолета как "летающее крыло", причем обратной стреловидности.В 1938 году на вооружении ВВС РККА уже был бомбардировщик ДБ-3. Целью же проектирования ДБ-ЛК (дальний бомбардировщик летающее крыло) было только превзойти ДБ-3 по ТТХ. Самолет с двумя фюзеляжами, которые дополнены удлиненными мотогондолами с двумя двигателями М-87Б по 950 л.с., а горизонтальное оперение расположено высоко на киле. Мотогондолы сзади образовывали необычные удлиненные остекленные кабины стрелков, дающие им обширный обзор. Самолет мог нести две авиабомбы по 1000 кг каждая. Самолет построили на авиазаводе №156 и в апреле 1940 года доставили в НИИ ВВС для испытаний. Всего провели 102 полета. Значительно повысил авторитет новой машины инцидент, когда из-за нарушений в…

Этот самолет был создан путем внесения изменений в одномоторный бомбардировщик ДБ-1 (АНТ-36), который в свою очередь был построен на базе АНТ-25 - этот тот самый самолет, на котором Чкалов совершил знаменитый беспосадочный перелет в США.На ДБ-2 планировалось сделать двухмоторным, но конструкторы ЦАГИ не торопились, планировалось, что новые двигатели "Гном-рон" (М-85) сперва опробуют на самолете Ди-8 (АНТ-46). Одновременно с этим самолетом, все силы ЦАГИ были брошены на создание бомбардировщика АНТ-40, он же СБ, от которого так же надеялись использовать отдельные конструктивные решения увязки систем и оборудования.Указанные обстоятельства позволили разработчикам считать, что постройка нового дальнего бомбардировщика, получившего обозначение ДБ-2 (АНТ-37), больших затруднений не вызовет, поэтому спешки в его создании не было. Однако когда конструкторский отдел ЦАГИ с головой окунулся в проектирование ДБ-2, всем участникам событий - от рядового расчетчика до руководителя…

Немцы захватили и отремонтировали большое количество американских бомбардировщиков B-17 "Летающая крепость". 12 декабря 1942 года первая "Летающая крепость" была захвачена немцами. В ходе боя машина была атакована немецкими истребителями и была вынуждена сесть на голландский аэродром, принадлежавший немцам. Его перегнали в Германию и изучали.Всего же немцы восстановили до летного состояния 40 бомбардировщиков этого типа за годы войны и обозначали их в документах как "Дорнье-200". Они применяли их в разных областях, начиная с тренировочных полетов, во время которых немецкие истребители отрабатывали нападение на B-17, заканчивая забросом в тыл союзников диверсантов и для снабжения отдаленных гарнизонов.Больше всех B-17 эксплуатировали в 200-й бомбардировочной эскадре Люфтваффе, которая принимала участие во многих секретных операциях. Известно как B-17 использовали в качестве приманки. Немецкий B-17 пристраивался за возвращающимися американскими самолетами под видом…

Проект этого самолета был разработан в 1945 году по заказу 7-го Главного управления НКАП по тактико-техническим требованиям НИИ ВВС Красной армии. Максимальная скорость 630 км/ч, максимальная дальность 6000 километров с 4 тоннами бомб. При проработке эскизного проекта был учтен американский опыт по постройке тяжелых бомбардировщиков типа B-29 и конечно опыт накопленный при создании и летных испытаниях ДВБ-102, поэтому летные данные заложенные при проектировании ДВБ-202 были выше американского бомбардировщика.Надо сказать, что расчетная дальность действия ДВБ-202 была несколько ниже чем у американского бомбардировщика B-29. Это объяснялось тем, что американцы в силу своей удаленности от баз вероятного противника, были вынужденны строить самолеты с большим радиусом действия. В ДВБ-202 закладывались такие характеристики, чтобы он мог бомбить территорию Франции, Великобритании и часть Испании, а так же дотягиваться до Северной Африки и Туниса. Подробности проектирования…

Россия является одним из ведущих экспортеров вооружения в мире - эта отрасль ежегодно приносит ей миллиарды долларов. Однако у Российской федерации есть технологии, которые она не хочет продавать даже за самые большие деньги, а их секреты строжайше охраняются. Одним из таких продуктов является двигатель НК 32.Какие бы деньги за него не предлагали, россияне даже не хотят делиться винтиком от него - передает Китайское издание Соху. Двигатель НК 32 используется на стратегическом сверхзвуковом бомбардировщике Ту-160 ВКС России. Скорость Ту-160 в 2 маха превосходит скорость всех современных бомбардировщиков и многих современных истребителей. Ту-160 без особых хлопот оставит позади себя даже современный американский F-35.России пришлось прибегнуть к жестким мерам по отношению к Украине, собиравшейся продать эти двигатели в западные страны. После распада СССР на территории Украины осталось несколько двигателей НК 32. Вероятнее всего силовые агрегаты были выведены из строя без…

Сейчас уже невозможно сказать, кто предложил создать бомбардировщик ДВБ-102. Может ВВС, а может полковник Кутепов, возглавлявший ЦКБ №29 НКВД или сам конструктор Мясищев. Коллектив бригады №102 возглавляемый Мясищевым, был небольшой и незнакомый, но заработал он как хорошо отлаженный механизм и работа по созданию бомбардировщика шла в бешеном темпе. В новом высотном бомбардировщике требовалось решить ряд сложных конструктивных задач, главными из которых были гермокабины вентиляционного типа, шасси с носовым колесом, стрелковые установки с дистанционным управлением, ну и самая "главная боль" - силовая установка.До войны в СССР был создан ряд конструкций гермокабин для самолетов и все они были регенерационного типа, как на подводной лодке. Углекислый газ из кабины устранялся специальными патронами, а необходимый для дыхания кислород подавался порциями из баллона, методом ручного открывания соответствующего вентиля. В боевой обстановке это было неудобно - чуть зазевался и…

Этот самолет был гордостью Германии перед войной и самой дорогой летающей машиной из существующих. Самолет был создан и построен по инициативе Люфтганзы, как типовой гражданский пассажирский самолет и при поддержке Министерства авиации Третьего рейха. Самолет разрабатывался и строился с февраля 1936 по сентябрь 1937 года на свободных мощностях завода Фокке-Вульф в Бремене под руководством инженера Курта Танка, который имел опыт постройки многомоторных самолетов металлической конструкции.Fw 200 "Кондор" первым совершил трансатлантический перелет с пассажирами на борту и с тремя посадками позднее долетел из Берлина до Токио. В обслуживании был дорог, средняя скорость 255 км/ч.Далее про использование "Кондоров" на войне. Им доделывали оборонительные пулеметные турели, обвешивали антеннами и использовали в заброске диверсантов в советский тыл: "Печорский десант". В январе 1943 года почти все оставшиеся «Кондоры» были переведены на Восточный фронт для снабжения окружённой…

Это был удар по железнодорожному узлу Бреста в ночь на 8 июля 1944 года. Подлетая к цели, наши самолеты попали в лучи вражеских прожекторов, но зенитки молчали - это был верный признак того, что в воздухе были немецкие истребители. Немецкие зенитчики просто боялись попасть по своим. Тогда сблизился в вражеским истребителем экипаж Сергея Дриченкова. "Мессер" так же светился в лучах прожекторов, но вот он выпустил зеленую ракету и они погасли. Штурман Афанасий Говорушко воскликнул: "Слушайте! Так это же сигнал, что я свой!". эту информацию срочно передали по рации на землю и по всем самолетам полка.Видео по воспоминаниям летчика Николая Ивановича Бирюкова. Далее как разбомбили немецкие склады на станции и как атаковали немецкие истребители - не все развернулись при виде зеленых ракет.

Россия в рамках плановых тактических учений направила два стратегических бомбардировщика Ту-160 "Белый лебедь" на Чукотку, которая имеет морскую границу с США. Полет был беспосадочным, бомбардировщики за 7 часов преодолели более 7000 километров. По информации военного ведомства России экипажи Ту-160 успешно выполнили пуски крылатых ракет воздушного базирования по наземным целям на полигоне в Арктике. Так же Ту-160 может нести до 70 тонн вооружений и в дальнейшем гиперзвуковые ракеты способные на скорости в 10 раз превышающую скорость звука преодолеть полторы тысячи километров и беспрепятственно уничтожить цели на территории Аляски.Видео этот вылет Ту-160 и в целом о самолете. На Украине их кстати распилили: "Последний Ту-160 Украины: "Я всем рассказываю, но мало кто верит, что в него вмещается три цистерны топлива!"" (2021).

"Утром нас подняли раньше обычного и построили на площадке. Со штаба доложили, что сегодня по железнодорожной ветке пойдет состав, набитый немецкой пехотой - командир провел пальцем по пунктирной линии. Наша задача была такая, чтобы этот состав до пункта назначения не доехал.Вскоре мы разбрелись по самолетам и поднялись в небо. Всего было четыре самолета, укомплектованные под завязку бомбами. Долетели до железной дороги, выровнялись по ходу путей и направились на встречу составу. Когда впереди показался эшелон, Петюхин, который шел первым, пошел на снижение и скинул бомбу над составом. Последующие два самолета поступили так же. Я шел последним, скинул свою бомбу в хвостовой вагон, но промахнулся. Мы пошли на второй круг и так до тех пор пока от эшелона ничего не осталось. Из боекомплекта у меня осталась всего одна бомба, но я решил не сбрасывать её в пустую, в случае встречи на обратном пути интересной цели. Я не прогадал. Бомба мне пригодилась..".Воспоминания…

"Каждую ночь мы бомбили железнодорожные узлы на разных дорогах и на разных расстояниях от линии фронта. Налеты были силами дивизии, но и фашисты подтягивали не только сухопутные части, но и свою авиацию. Основную авиабазу своего 2-го воздушного флота они развернули в районе поселка Сеща. Мы не раз наносили удар по Сеще и каждый следующий раз это давалось труднее. Вокруг поселка немцы расставили десятки зениток и прожекторов, среди которых особенно выделялся один особенно мощный, с широким лучом, отличавшийся загадочным свойством. Он включался именно в тот момент, когда самолет приближался к аэродрому и сразу же безошибочно упирался в него столбом света, указывая цель зениткам и остальным прожекторам. Над Сещей мы тогда потеряли несколько экипажей и главным виновником не без оснований считали этот таинственный прожектор, который летчики успели прозвать "старшиной". Специалисты нам потом пояснили, что скорей всего он действует в комплексе с радаром".Воспоминаниям летчика…

В 1944 году немцы выпустили запрет на проход одиночных пароходов в определенные часы суток - как правило на те часы, когда чаще всего прилетали наши торпедоносцы. Почему наши прилетали всегда в одно и то же время? Как правило, чтобы преодолеть зону ближней ПВО, самолеты вылетали за 1-2 часа до рассвета, ответственно до берега Курляндии они долетали в утренние часы - на рассвете, чуть позже рассвета. До 12 часов торпедоносцы уходили на базу, а второй вылет не делался, потому что расстояние было слишком велико и экипажи уставали. Немцы на эти утренние часы оставляли коммуникации пустыми.Отдельные самолёты могли летать в другое время, в качестве экспериментов командования, но картины это сильно не меняло.Это привело к тому, что из 247 вылетов с января по июнь 1944 года, только 24% закончились встречами с целями. То есть 3/4 охотников слетали впустую. Иногда это бывало из-за метеоусловий, но часто они пролетали районы прохода целей и просто никого не встречали. Было сброшено…

"Все находившиеся со мной на старте, услышали в черном ночном небе прерывистое завывание двигателя. Звук нам был очень знаком еще с первых дней войны, так завывали большинство немецких самолетов, но возможно это у нашего самолета были повреждены двигатели. Самолет не спешит на посадку, светит бортовыми огнями и вычерчивает аккуратную коробочку. Перед третьим разворотом выпускает красную ракету и мы выдыхаем с облегчением - всё правильно, наши самолеты именно на этом развороте должны обозначить себя красной ракетой. Я приказываю своем помощнику лейтенанту Абдашиду Маукиеву, ответить таким же сигналом, включить посадочную Т и подготовить прожектора. Самолет заходит на посадку и включает посадочные фары и они желтые. У нас таких нет! Все на старте бросаются врассыпную - чесанет сейчас из пулеметов и дело с концами. Но огромный сигарообразный Дорнье-217 огня не открывал...".Видео по воспоминаниям Бирюкова. Выпуск является сборником из 5 историй и под час комичных. В одной…

В 1941 году высотные Ju 86 совершали безнаказанные полёты над Москвой, проводя воздушную разведку. Достать их было невозможно, ни истребители, ни снаряды не долетали до этих высотных самолетов.Это был первый серийный самолет с гермокабиной, максимальным потолком полета 14 тысяч метров и необычными дизельными моторами. Ставка на авиадизели не была случайной, температура выхлопных газов такого двигателя примерно на 300 градусов ниже чем у бензинового собрата, следовательно для нормальной работы мотора и турбокомпрессора в разряженном воздухе стратосферы, теоретически должно было возникнуть меньше трудностей, в том числе с подбором жаропрочных материалов. В 1939 году такой мотор наконец был собран. Кроме турбокомпрессора приводимого в движение потоком выхлопных газов, новый дизель Jumo 207 A, имел охладитель и механический центробежный нагнетатель, проходя через который воздух дополнительно сжимался, обеспечивая высокую мощность на значительных высотах полета. Изначально…

Параллельно и испытаниями и доводкой первого опытного самолета АНТ-42 (ТБ-7) и АНТ-42 "Дублер"., шла подготовка к серийному производству самолета на заводе №124 в Казани. В апреле 1937 года начались работы по изготовлению серийных чертежей самолета ТБ-7. ВВС требовали от промышленности выпустить первые пять серийных машин к 1 мая 1938 года. Вооружение: 7 пулеметов ШКАС и одна пушка ШВАК.При серийном производстве ТБ-7 завод столкнулся с нехваткой квалифицированных кадров, тем не менее в начале 1939 года всё было готово к началу серийного производства, но тучи над судьбой тяжелой высотной машины уже сгущались. Во многом концепция дальнего, высотного бомбардировщика ТБ-7, основывалась на использовании турбокомпрессора центрального наддува АЦН-2, однако начались проблемы с его поставками. Выяснилось, что наркоматом не был определен завод изготовитель серийных АЦН-2, в результате чего завод №124 получил только 4 опытных АЦН-2, изготовленных в центральном институте…