бомбардировщики

Сейчас уже невозможно сказать, кто предложил создать бомбардировщик ДВБ-102. Может ВВС, а может полковник Кутепов, возглавлявший ЦКБ №29 НКВД или сам конструктор Мясищев. Коллектив бригады №102 возглавляемый Мясищевым, был небольшой и незнакомый, но заработал он как хорошо отлаженный механизм и работа по созданию бомбардировщика шла в бешеном темпе. В новом высотном бомбардировщике требовалось решить ряд сложных конструктивных задач, главными из которых были гермокабины вентиляционного типа, шасси с носовым колесом, стрелковые установки с дистанционным управлением, ну и самая «главная боль» — силовая установка. До войны в СССР был создан ряд конструкций гермокабин для самолетов и все они были регенерационного типа, как на подводной лодке. Углекислый газ из кабины устранялся специальными патронами, а необходимый для дыхания кислород подавался порциями из баллона, методом ручного открывания соответствующего вентиля. В боевой обстановке это было неудобно —

Этот самолет был гордостью Германии перед войной и самой дорогой летающей машиной из существующих. Самолет был создан и построен по инициативе Люфтганзы, как типовой гражданский пассажирский самолет и при поддержке Министерства авиации Третьего рейха. Самолет разрабатывался и строился с февраля 1936 по сентябрь 1937 года на свободных мощностях завода Фокке-Вульф в Бремене под руководством инженера Курта Танка, который имел опыт постройки многомоторных самолетов металлической конструкции.Fw 200 «Кондор» первым совершил трансатлантический перелет с пассажирами на борту и с тремя посадками позднее долетел из Берлина до Токио. В обслуживании был дорог, средняя скорость 255 км/ч.Далее про использование «Кондоров» на войне. Им доделывали оборонительные пулеметные турели, обвешивали антеннами и использовали в заброске диверсантов в советский тыл: «Печорский десант».

Это был удар по железнодорожному узлу Бреста в ночь на 8 июля 1944 года. Подлетая к цели, наши самолеты попали в лучи вражеских прожекторов, но зенитки молчали — это был верный признак того, что в воздухе были немецкие истребители. Немецкие зенитчики просто боялись попасть по своим. Тогда сблизился в вражеским истребителем экипаж Сергея Дриченкова. «Мессер» так же светился в лучах прожекторов, но вот он выпустил зеленую ракету и они погасли. Штурман Афанасий Говорушко воскликнул: «Слушайте! Так это же сигнал, что я свой!». эту информацию срочно передали по рации на землю и по всем самолетам полка.Видео по воспоминаниям летчика Николая Ивановича Бирюкова. Далее как разбомбили немецкие склады на станции и как атаковали немецкие истребители — не все развернулись при виде зеленых ракет.

Россия в рамках плановых тактических учений направила два стратегических бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь» на Чукотку, которая имеет морскую границу с США. Полет был беспосадочным, бомбардировщики за 7 часов преодолели более 7000 километров. По информации военного ведомства России экипажи Ту-160 успешно выполнили пуски крылатых ракет воздушного базирования по наземным целям на полигоне в Арктике. Так же Ту-160 может нести до 70 тонн вооружений и в дальнейшем гиперзвуковые ракеты способные на скорости в 10 раз превышающую скорость звука преодолеть полторы тысячи километров и беспрепятственно уничтожить цели на территории Аляски.Видео этот вылет Ту-160 и в целом о самолете. На Украине их кстати распилили: «Последний Ту-160 Украины: «Я всем рассказываю, но мало кто верит, что в него вмещается три цистерны топлива!»» (2021).

«Утром нас подняли раньше обычного и построили на площадке. Со штаба доложили, что сегодня по железнодорожной ветке пойдет состав, набитый немецкой пехотой — командир провел пальцем по пунктирной линии. Наша задача была такая, чтобы этот состав до пункта назначения не доехал.Вскоре мы разбрелись по самолетам и поднялись в небо. Всего было четыре самолета, укомплектованные под завязку бомбами. Долетели до железной дороги, выровнялись по ходу путей и направились на встречу составу. Когда впереди показался эшелон, Петюхин, который шел первым, пошел на снижение и скинул бомбу над составом. Последующие два самолета поступили так же. Я шел последним, скинул свою бомбу в хвостовой вагон, но промахнулся. Мы пошли на второй круг и так до тех пор пока от эшелона ничего не осталось. Из боекомплекта у меня осталась всего одна бомба, но  я решил не сбрасывать её в пустую, в случае встречи на обратном пути интересной цели. Я не прогадал. Бомба мне пригодилась..»

«Каждую ночь мы бомбили железнодорожные узлы на разных дорогах и на разных расстояниях от линии фронта. Налеты были силами дивизии, но и фашисты подтягивали не только сухопутные части, но и свою авиацию. Основную авиабазу своего 2-го воздушного флота они развернули в районе поселка Сеща. Мы не раз наносили удар по Сеще и каждый следующий раз это давалось труднее. Вокруг поселка немцы расставили десятки зениток и прожекторов, среди которых особенно выделялся один особенно мощный, с широким лучом, отличавшийся загадочным свойством. Он включался именно в тот момент, когда самолет приближался к аэродрому и сразу же безошибочно упирался в него столбом света, указывая цель зениткам и остальным прожекторам. Над Сещей мы тогда потеряли несколько экипажей и главным виновником не без оснований считали этот таинственный прожектор, который летчики успели прозвать «старшиной». Специалисты нам потом пояснили, что скорей всего он действует в комплексе с радаром»

В 1944 году немцы выпустили запрет на проход одиночных пароходов в определенные часы суток — как правило на те часы, когда чаще всего прилетали наши торпедоносцы. Почему наши прилетали всегда в одно и то же время? Как правило, чтобы преодолеть зону ближней ПВО, самолеты вылетали за 1-2 часа до рассвета, ответственно до берега Курляндии они долетали в утренние часы — на рассвете, чуть позже рассвета. До 12 часов торпедоносцы уходили на базу, а второй вылет не делался, потому что расстояние было слишком велико и экипажи уставали. Немцы на эти утренние часы оставляли коммуникации пустыми.Отдельные самолёты могли летать в другое время, в качестве экспериментов командования, но картины это сильно не меняло.Это привело к тому, что из 247 вылетов с января по июнь 1944 года, только 24% закончились встречами с целями. То есть 3/4 охотников слетали впустую. Иногда это бывало из-за метеоусловий, но часто они пролетали районы прохода целей и просто никого не встречали. Было сброшено всего 64 торпеды по целям за пол года —

«Все находившиеся со мной на старте, услышали в черном ночном небе прерывистое завывание двигателя. Звук нам был очень знаком еще с первых дней войны, так завывали большинство немецких самолетов, но возможно это у нашего самолета были повреждены двигатели. Самолет не спешит на посадку, светит бортовыми огнями и вычерчивает аккуратную коробочку. Перед третьим разворотом выпускает красную ракету и мы выдыхаем с облегчением — всё правильно, наши самолеты именно на этом развороте должны обозначить себя красной ракетой. Я приказываю своем помощнику лейтенанту Абдашиду Маукиеву, ответить таким же сигналом, включить посадочную Т и подготовить прожектора. Самолет заходит на посадку и включает посадочные фары и они желтые. У нас таких нет! Все на старте бросаются врассыпную — чесанет сейчас из пулеметов и дело с концами. Но огромный сигарообразный Дорнье-217 огня не открывал…

В 1941 году высотные Ju 86 совершали безнаказанные полёты над Москвой, проводя воздушную разведку. Достать их было невозможно, ни истребители, ни снаряды не долетали до этих высотных самолетов.Это был первый серийный самолет с гермокабиной, максимальным потолком полета 14 тысяч метров и необычными дизельными моторами. Ставка на авиадизели не была случайной, температура выхлопных газов такого двигателя примерно на 300 градусов ниже чем у бензинового собрата, следовательно для нормальной работы мотора и турбокомпрессора в разряженном воздухе стратосферы, теоретически должно было возникнуть меньше трудностей, в том числе с подбором жаропрочных материалов. В 1939 году такой мотор наконец был собран. Кроме турбокомпрессора приводимого в движение потоком выхлопных газов, новый дизель Jumo 207 A, имел охладитель и механический центробежный нагнетатель, проходя через который воздух дополнительно сжимался, обеспечивая высокую мощность на значительных высотах полета.

Параллельно и испытаниями и доводкой первого опытного самолета АНТ-42 (ТБ-7) и АНТ-42 «Дублер»., шла подготовка к серийному производству самолета на заводе №124 в Казани. В апреле 1937 года начались работы по изготовлению серийных чертежей самолета ТБ-7. ВВС требовали от промышленности выпустить первые пять серийных машин к 1 мая 1938 года. Вооружение: 7 пулеметов ШКАС и одна пушка ШВАК.При серийном производстве ТБ-7 завод столкнулся с нехваткой квалифицированных кадров, тем не менее в начале 1939 года всё было готово к началу серийного производства, но тучи над судьбой тяжелой высотной машины уже сгущались. Во многом концепция дальнего, высотного бомбардировщика ТБ-7, основывалась на использовании турбокомпрессора центрального наддува АЦН-2, однако начались проблемы с его поставками. Выяснилось, что наркоматом не был определен завод изготовитель серийных АЦН-2, в результате чего завод №124 получил только 4 опытных АЦН-2, изготовленных в центральном институте авиационного моторостроения.