Двигатели

За прошедшие два десятилетия количество двигателей на пассажирских лайнерах сократилось с четырех до двух. Сегодня все мировые двигателестроительные компании хотят сделать их работу еще эффективнее и в настоящее время двухдвигательные самолеты строятся с расчетом на то, чтобы они они могли взлетать даже с одним работающим двигателем. Это стало возможно благодаря увеличению размеров переднего вентилятора, что соответственно привело к росту тяги. Самым мощным и самым большим на сегодняшний день является турбовентиляторный двигатель GE90-115B воспроизводства американской компании General Electric. Тяга до 58 тонн на критических режимах.Между тем, пальма первенства среди турбореактивных двигателей принадлежит нашему НК-32 02, мощностью 25 тонн. Именно эти двигатели установлены на стратегическом ракетоносце Ту-160 и только благодаря им он установил порядка 50 мировых рекордов. Многие скептики утверждают, что технологии примененные в этом двигателе давно устарели, однако сейчас двигатель был доведен до современных требований.

Это неразграбленное убежище одного из заводов. Двигатель А-01, выпускал такие Алтайский моторный завод, мощность 100 л.с., двигателю примерно 50 лет и его никогда не использовали. Чаще всего такие моторы можно увидеть на тракторах, бульдозерах и другой спецтехнике.Главный узел двигателя — насос высокого давления, который подает топливо в форсунки, на нём четыре топливных фильтра. В задней части большой генератор, шкаф управления генератором, с другой стороны двигателя система выхлопа, два больших масляных фильтра, небольшой генератор для контрольно-измерительных приборов двигателя. Датчик моточасов в виде небольшого окошка в нижней части двигателя, а с противоположной стороны небольшой пусковой двигатель мощностью 10 лошадиных сил. В паре метров от двигателя огромный бак с маслом и топливо и ручными насосами прокачки, трубы ведут к двигателю.Собственно после рассказа и показа двигателя, авторы ролика пытаются его запустить. Сделать это оказывается не так просто как кажется —

Конец 1940-х годов советская истребительная авиация встретила сразу с тремя истребителями: МиГ-15, Ла-15 и Як-23. Уже через несколько лет будут сняты с вооружения последние две модели, а МиГ-15 захватит небо СССР. Почему так получилось?Разработанный в КБ Микояна истребитель И-310 С1 первым в СССР преодолел барьер в 1000 км/ч, в серином варианте этот самолет станет называться МиГ-15. Этот самолет в отличии от конкурирующих истребителей КБ Лавочкина и Яковлева, имевших в качестве силовой установки копию британского ТРД «Дервент», на МиГ-15 стоял более крупный двигатель РД-45, который во всем кроме состава металла соответствовал другому британскому двигателю фирмы Роллс-Ройс с названием «Нин». В опытном И-310 С1 стоял оригинальный британский двигатель №1036, бывший в числе тех 20 «Нинов», которые наряду с 30 «Дервентами» были ввезены в Советский Союз в феврале 1947 года.«

К военным и стратегическим изделиям как известно требования предъявляют куда более суровые нежели к гражданским, поскольку реальный срок их службы превышает 30 лет. Причем такая тенденция есть не только в России, но и во многих других странах мира. Если речь идет о танковых моторах, то они естественно должны быть надежными, нетребовательными к качеству топлива, удобными для обслуживания и некоторых видов ремонта в экстремальных условиях с достаточным по военным меркам ресурсом. При всём при этом еще и исправно выдавать базовые характеристики. В начале 1930-х годов советские конструкторы сделали ставку на дизельные двигатели, разрабатывали их в Харькове. Главным достоинством дизеля была не меньшая пожароопасность, а прежде всего экономичность, что позволяло бы преодолевать им большие расстояния без дозаправки. К примеру немецкая «Четверка» имела реальный запас хода по шоссе —

Это самый сохранившийся двигатель АМ 38, который без капитального ремонта смог запуститься после 50 лет лежания в болоте. Эту экспедицию Романов Михаил Николаевич организовал в 1996 году, получив информацию о двух упавших при заходе на посадку самолетах Ил-2 из 948-го штурмового авиаполка. 12 марта 1944 года штурмовики были атакованы немецкими истребителями, уходя от пулеметных очередей столкнулись в воздухе и упали в болото на краю лесного озера Пистуница, недалеко от города Великие Луки. Оба экипажа погибли. По словам местных жителей, их тогда и похоронили, а легкие металлические части самолетов после войны сдали в металлом. Место падения одного самолета поисковики нашли по тяжелой бронекапсуле и коленвалу — стало понятно, что этот самолет был полностью разобран.Поисковики искали двигатель АМ 38 для Ил-2, который тогда восстанавливался до летного состояния. Был шанс, что упавший с небольшой высоты в мягкое болото мотор не получил сильных повреждений. Так и вышло —

Летающий танк Т-80, ни по звуку, ни по динамическим характеристикам, невозможно спутать ни с какой другой советской машиной. Или можно? Можно, был такой танк — Т-64БМ, о котором большинство экспертов ничего не знает. У советских военных не было особых претензий к вооружению и броне Т-64, но к подвижности и двигателям 5ТД и 5ТДФ были определённые вопросы. Да, двигатели были хороши, но их абсолютная мощность в 700 л.с. уже была неадекватна для 1970-х годов. На пятки харьковчанам уже наступали ленинградцы с их Т-80, имеющим в качестве двигателя газотурбинную установку мощностью 1000 л.с. В Харькове приступили к разработке двигателя 6ТД1, мощность в 1000 л.с. и с перспективой до 1500 л.с. Кстати, его потомок стоит на украинском танке «Оплот». Т-64 с таким двигателем получил новую коробку передач, ход катков был увеличен на 30 мм. Разгон от 0 до 50 км/ч улучшился в 2 раза, от 19% до 35% возросла проходимость по всем видам грунтов.

Дошло до того, что в августе 1940 года была запрещена эксплуатация некоторых модификаций И-16. Причина крылась в двигателях. На двигатель М-63 сделали ставку при модернизации, а двигатель М-62 решили использовать для переоснащения уже стоявших на вооружений И-16 тип 5 и тип 10. Правда надежной работы М-62 добиться так и не удалось, процесс установки двигателя был трудоемок и сложен. В октябре 1940 года переоборудование истребителей на этот мотор было прекращено.Но это была сущая ерунда по сравнению с сыростью двигателя М-63. Случаи когда он клинил прямо во время полета исчисляются десятками. За один день полетов до 20% двигателей выходили из строя. Причем наркомат авиационной промышленности всячески пытался сгладить эту ситуацию и замолчать, а порой и обвинял авиачасти в неправильной эксплуатации моторов (документы в видео покажут).Двигательная драма в коротком видео.