Эксперименты

Миф об этом штурмовике появился в 1970-х годах, во время противостояния СССР и Китая на острове Даманский. Особенность этого самолета заключалась в том, что главным его оружием являлась звуковая волна, возникающая от пролета машины на сверхнизкой высоте со сверхзвуковой скоростью (1,4 М). Долгое время данный проект считался вымыслом, но в 2017 году, в одном из выпусков журнала «Крылья родины» была опубликована статья за подписью Смирнова Станислава Гаврииловича. Он являлся конструктором по особо сложным объектам ЭМЗ (Экспериментальный машиностроительный завод) имени Мясищева и подтвердил, что проект такого самолета действительно рассматривался. Официально проект стартовал 17 июня 1969 года, с предложения академика Струминского, директора Института теоретической и прикладной механики Академии наук СССР. Самолет специального назначения с ударной волной.Далее в ролик много теории и отчетов о практических опытах советских конструкторов о воздействии ударной волны на деревья.

Из Харькова оба танка вышли 12 марта 1940 года и прибыли в Москву 17 марта своим ходом — это был тот самый знаменитый пробег. В одном фильме пробег показан как последняя попытка, вопреки военным принять машину на вооружение, в другом недавнем фильме, пробег вообще проходит летом. На самом деле приказ о пробеге пришел из Москвы от Ворошилова. В хорошем будущем Т-34 никто не сомневался, танки первым делом отправились не на Красную площадь, а в Кубинку — один обстреляли, проверяя бронирование, а другой ездил по сугробам в проверке на проходимость. Танки Сталину показали 30 марта на Красной площади — к тому времени Т-34 уже был принят на вооружение. Со 2 по 10 апреля танки вернулись обратно в Харьков на завод №183, где уже начиналось разворачиваться производство первых Т-34.Казалось бы всё — этим двум машинам пора на покой или в бронетанковый музей, но их судьба сложилась иначе.

В конце 1950-х годов перед Московским заводом имени Лихачева, была поставлена задача создать автомобиль, способный по проходимости конкурировать с гусеничными машинами. Решение этой принципиально новой задачи, было начато с постройки экспериментальных макетных автомобилей. На первом макетном автомобиле шины были настолько мягкие, что рессоры почти не работали, поэтому следующий автомобиль не имел рессор и оси его были жестко закреплены в корпусе. В результате накопленного опыта, был построен опытный 4-х колесный автомобиль высокой проходимости ЗиЛ-134 — в нём давление в шинах широкого профиля регулировалось из кабины специальным рычагом. На выбитых дорогах ЗиЛ-134 мог двигаться со скоростью 60 км/ч, преодолевать преграды, которые неподвластны гусеничной технике: двухметровые рвы, метровые стенки, крутые склоны в 40 градусов. ЗиЛ-134 проектировался как артиллерийский тягач, поэтому большую часть испытаний таскает за собой пушку.

Немцы из ГДР даже поставили данный агрегат на вооружение. AGI 3X40 — именно так называется тройной РПГ, который разработали румыны. В Германию он попал после визита в министра обороны ГДР в Румынию. Данный гранатомет поступил на вооружение 1-й механизированной дивизии в Потсдаме. Изначально это был реактивный огнемет для поражения живой силы противника, создания огневых очагов пожаров, поражения вражеских огневых точек и легкобронированной техники. Вес установки составляет 15 килограмм, при этом стрелок может вести огонь из разных положений. Все три снаряда выстреливаются последовательно за 2 секунды, чтобы создать максимальную плотность огня.Самое удивительное, что румыны от этого чуда не отказались и на момент 2017 года создавали новые гранаты для установки. Подробнее в видео.

А можно ли бороться с вертолетами как с танками? Решение этого вопроса встало перед советскими военными после триумфа вертолетной техники во Вьетнаме и Афганистане, где они осуществляли поддержку пехоты, транспортные и эвакуационные функции. Было бы хорошо, чтобы еще до высадки десанта, их бы как то удалось «приземлить». Вертолеты чаще всего летают на небольшой высоте, визуально их обнаружить непросто и очень уязвимы. Первые опытные образцы антивертолетной мины были созданы в 1990-е годы и их объединял общий принцип работы. В тот момент когда вертолет пролетал на расстоянии примерно 3-4 километров, его засекал акустический датчик и мина приводилась в боевое состояние. Вертолет приближался, отслеживалось его направление, включался инфракрасный датчик обнаружения и когда тепловой и акустический сигнал совпадали, давалась команда на отстрел боевой части. Боевая часть была как в противобортовой мине-ловушке ТМ-83 —

По словам шведов, граната подпрыгивающая перед взрывом, обладает рядом ключевых преимуществ перед обычной гранатой. Первые упоминания об этой гранате появились в 2011 году и конструкторы уже тогда объясняли зачем гранате прыгать. Дело в том, что половина осколков во время взрыва обычной гранаты — уходят в землю, лишь небольшая часть осколков летит так как нужно и поражает цель. Более того, противник уменьшит эффективность гранаты, если возведет даже небольшое укрытие.Прыгающая гранат, собственно, благодаря нехитрому механизму подпрыгивает на высоту полтора-два метра и взрывается. Видео испытаний и другие подробности в видео.

В 1980 году только-только вышел первый «Абрамс», а американцы уже думали о каких то заменах. Они создали экспериментальные образцы, в которых исследовали различные варианты размещения экипажа внутри бронированной капсулы как на современной «Армате». Эти идеи приходили на ум инженерам — не только нам, но и им еще в 1980-е годы. Еще американцы думали разместить в «Абрамсе» автомат заряжания карусельного типа как в Т-64 и создать нечто аналогичное нашему «Объекту 477». Столкнулись они с теми же проблемами, что и наши КБ — ограниченный обзор из бронекапсулы при использовании необитаемой башни.Но американцы хотели всё же модернизировать свой «Абрамс» и поставили новое бикалиберное орудие XM291 — либо 120, либо в 140-мм варианте с автоматом заряжания конвейерного типа в кормовой нише башни. Так же были установлены тепловизор, панорамный прицел, автосопровождение цели, КАЗ и другие фишки.Чуть переделанное видео от 2017 года, хороший ликбез о первых попытках совершенствовать «

Многие слышали его фамилию, но не до конца осознают, кто это такой. Андрей Костиков первым получил премию за создание реактивного снаряда для «Катюши». Само название «Катюша» — это придумка полигонщиков во время испытаний БМ-13, от сокращения «КАТ» — «Костиковские автоматические термические». 28 июля 1941 года, за свое изобретение Костиков был награжден званием Героя Социалистического труда. Но не всё так чисто, в частности Костикову приписывают донос, по которому был арестован Королёв — но это не точно.Еще раньше, в 1940 году была признана необходимость создать реактивный истребитель.Планировалось установить жидкостный реактивный двигатель конструкции Душкина (как на ракете) и два воздушных прямоточных реактивных двигателя Зуева под крыльями. Зачем были нужны двигатели двух разных конструкций? Дело в том, что двигатели Зуева не работали пока самолет не обладал большой скоростью, то есть у них не было камеры, не было компрессора, который бы нагнетал воздух.

Еще в 1980-е годы был продемонстрирован Объект 327 «Шайба», в котором было выносное орудие, автомат заряжания и по сути необитаемая башня. Новинкой это не являлось, и тогда была принята на вооружении более технологичная (дешевая и простая в ремонте) МСТА. Продолжением этих работ стала двухствольная «Коалиция СВ», созданная совместными усилиями ЦНИИ «Буревестник», Уралтрансмаш и Уралвагонзавода. Почему двухствольная? Это позволяет приблизить характеристики обычной арт. системы к системам залпового огня, при этом быть гораздо дешевле, проще и мобильнее.Машина получилась очень массивная, с удлиненной задней часть, внутри которой находились два автомата заряжания. В конце 2006 года был создан ходовой макет, который стрелял и мог поступить в армию.Далее в видео пояснение, почему отказались от двух пушек и сделали одну. Чем «Коалиция СВ» отличается от обычной 2С19 «Мста-С»? Отличается очень многим.Так же в видео упоминается «

Эта махина ездила сама, после передачи военным её перекрасили в защитный цвет, а управлялась она самолетным штурвалом.В 1991 году 21-й НИИ, тогда еще Министерства обороны СССР из города Бронницы Московской области, в сотрудничестве со 2-м управлением завода МАЗ и МГТУ имени Баумана, модифицировали шасси МАЗ 7908 и создали оригинальную машину с электро-гидравлическим приводом на все колеса на гидро-пневматической подвеске. Огромная машина могла разворачиваться на месте, двигаться боком и была создана как ракетное шасси. Система включала в себя бортовой процессор с автопилотным и управляющими блоками. Но при чем тут «тепловоз на колесах»? Спустя 11 лет, в 1997 году стартовали научно-исследовательские работы под шифром «Бальзамин». Работы опять проводил 21-й НИИ и МГТУ имени Баумана. Опытный образец тепловоза на колесах был создан в 2002-2003 годах. Верхней частью этого строения послужил тепловоз М62, но не простой, а модификации Д, использующийся в боевых железнодорожных ракетных комплексах. Нижняя часть —