History for story

Это уникальная история одной из подводных лодок, экипаж которой по большей части смог спастись с затонувшей субмарины, но обо всём по порядку — всё сложно.Советский союз встретил войну в числе лидеров по подводным лодкам. В составе его четырех флотов и на стапелях в разной степени готовности находилась 271 субмарина. 96 из них были «Малютки», созданные с целью защиты береговой линии: экипаж — 19 человек, одна 45-мм пушка и 2 носовых торпедных аппарат.За два первых года войны «Малютка» М-51 совершила 7 боевых походов, перевозила грузы в осажденный Севастополь и обеспечивала высадку десанта в район порта Феодосия.Вечером 22 сентября 1943 года М-51, ведомая новым капитан-лейтенантом Голубевым вышла на внешний рейд Очемчили, для выполнения положенного после окончания ремонта замера скорости. После надводного этапа испытаний, следовал частично подводный — командир приказал погрузиться до уровня рубки, но произошло другое. Подлодка с сильным дифферентом на нос пошла под воду, Голубев успел только прокричать: «

Это крошечный каменный остров в южной части ладожского озера, который стал опорным пунктом Красной армии летом 1942 года с установкой на нем наблюдательного пункта и трех 100-мм орудий с запасом боеприпасов. 22 октября 1942, когда фортификационные сооружения на острове еще не были готовы, немцы попытались высадить на нём десант и взорвать маяк.В поход вышли внушительные силы. 7 тяжелых паромов и 4 легких для поддержки десанта, три транспортных парома с десантом, госпитальный и штабной паромы, семь десантно-штурмовых катеров. Для подрыва маяка в составе десанта была диверсионная группа из состава диверсионного отделения абвера по Финляндии и Эстонии зондерфюрера Вернера Шварце. Им противостояли 90 советских солдат, а если точнее, то 36 артиллеристов, 40 человек из инженерно-саперной роты и специалисты маяка и радиостанции. Расклад был явно не в пользу советской стороны.Уже с 7500 метров с немецких паромов открыли огонь 88-мм зенитки и первым же залпом на Сухо были снесены антенна радиостанции и наблюдательная вышка, появились первые погибшие.

1943 год начался с попыток блокировки отрезанного на Таманском полуострове 400-тысячной группировки немецких войск. Но блокада получилась странной,  советские военные корабли выходили на коммуникации противника только ночью, опасаясь вражеской авиации. Из-за череды грубых ошибок советского командования, 6 октября 1943 случилась трагедия. Это был не первый рейд, но как и в прошлые разы, маршрут движения эсминцев к берегам Крыма был без изменений. Командир минно-торпедной авиадивизии, в задачу которой вменялась организация непрерывного дневного истребительного прикрытия, получил пакет с соответствующими распоряжениями только через три часа после фактического ухода кораблей в море.В 20:34 корабельный отряд в составе лидера эсминцев «Харьков», эскадренных миноносцев «Способный» и «Беспощадный», под общим руководством капитана 2-го ранга Григория Негоды, покинув Туапсе, направился к южным берегам Крыма.

Этот самолет стал огромным шагом вперед для всего отечественного самолетостроения. На прототипе впервые в мировой практике применили клепку «впотай» и выдвижное оборонительное вооружение. Все четыре пулемета бомбардировщика имели ленточное питание, благодаря чему исключались задержки в стрельбе. После многочисленных продувок, конструкторам удалось создать аэродинамически чистый, прочный и одновременно достаточно легкий планер. Крылом самолета занимался не безызвестный Владимир Михайлович Петляков — тот самый, из под пера которого позже появится бомбардировщик Пе-2. Ведомая им группа инженеров, рассчитала оригинальный двояковыпуклый профиль, наделивший самолет отменным набором взлетно-посадочных характеристик — длина разбега машины не превышала 350 метров.Основные проектные работы завершились к началу 1934 года. Далее про двигатель и радость советских военных, которые вместо запрошенной скорости 350 км/ч, получили скоростной бомбардировщик со скоростью 430 км/ч.

Это сражение можно назвать мясорубкой в море.Немецкий сухогруз «Ганновер» был построен в конце марта 1939 года на стапелях компании Bremer Vulkan. После захвата судна британцами, ему сменили название на «Одесити», сухогруз решили использовать для переброски в Африку пехоты и техники, однако судьба бывшего немецкого судна сделала неожиданно крутой поворот. Бичем всего союзного судоходства неизменно оставались немецкие субмарины, причем силы Кригсмарине росли, росли и потери союзных судов. Теперь немцы атаковали суда не одиночными подлодками, а целыми стаями, поэтому британцы решили придавать в помощь конвоям компактные эскортные авианосцы для выслеживания подлодок, вот тут то они и обратили свой взгляд на «Одесити», 142-метровая палуба которого, отлично переделывалась под летную. 8 самолетов авиагруппы постоянно находились на верхней палубе, вместо 6-8 аэрофинишеров было два.

9-я смешанная авиадивиия полностью потеряла все 237 истребителей МиГ в первые три дня после 22 июня 1941-го и фактически перестала существовать. Комдив Черных был расстрелян. Утром 22 июня 1941 года в пяти приграничных округах насчитывалось 917 МиГ-1 и МиГ-3. Через двое суток из этого числа осталось только 384 машины этих типов — это наглядно демонстрирует чудовищный уровень потерь, которые и в относительном и в штучном измерении были самые большие в советской авиации. Погибли вероятно и 99 новеньких машин, направленных военной приемкой с завода №1 через несколько часов после начала боевых действий на аэродром Орша. Погибло много опытных пилотов.МиГ появился весной 1940 года, тогда был построен опытный прототип И-200 с двигателем АМ-35 мощностью 1400 л.с. Машина показала отличные высотные характеристики, так на высоте 7000 метров самолет разгонялся до 640 км/ч, что на уровне самых перспективных западных образцов. Его сразу решили использовать в качестве высотного перехватчика. Испытания прошли успешно —

Для раскапотирования двигателя авиамеханикам требовалось снять три десятка креплений, на что уходило 30 минут времени. Зимой после вылета обязательно сливалась вода из системы охлаждения — надо было открыть 2 десятка кранов. Двигатель плевался маслом, перегревался. Высоту 6000 метров двухмоторный самолет набирал 25 минут. Недостаточная жесткость планера нарушала магистрали топливопровода и другие системы управления самолетом.Як-2 создавался на замену СБ-2, потому что развивал скорость 560 км/ч, но после начала серийного производства, в полете с полной бомбовой нагрузкой, его характеристики не отличались от того же СБ-2 — максимальная скорость упала до 480 км/ч.Несмотря на заключение военной комиссии: «Машина не имеет боевой ценности», самолет всё же пустили в серию с некоторыми доработками. До войны успели выпусти 111 самолетов, после чего, с новыми двигателями и индексом Як-4 самолет участвовал в конкурсе на основной фронтовой бомбардировщик и закономерно проиграл Пе-2.

Торпеды взрывались раньше времени, либо не взрывались вовсе и как болванки стукались о борты британских судов. 20 сентября 1939 года немецкая U-27 Иоганнеса Франца вышла на три британских эсминца. Атака прошла идеально — все торпеды пошли к целям, однако все три самоликвидировались за 100 метров до попадания в цель.В августе 1941 произошел еще более нелепый эпизод. Немецкая субмарина выпустила три торпеды в линкор «Принц Уэльский», на котором в тот момент находился премьер-министр Уинстон Черчилль. Торпеды ударились в борт как болванки и утонули… Лично Дениц разбирался в этой проблеме.К началу второго мирового противостояния «Кригсмарине» имело два основных вида торпед, разница между которыми была только в силовых установках. G7a использовала в качестве движителя парогазовую смесь, образованную в ходе сгорания топлива и испарения забортной воды — классическая и очень надежная конструкция с одним минусом: торпеда оставляла позади себя след из пузырьков воздуха.

Отношение летчиков мужчин к странному пополнению было чаще негативным. Командир 434 ИАПа майор Клещёв, с грустью констатировал — летчицы не умели тактически грамотно вести воздушный бой, маневрировать на вертикалях и эффективно применять оружие. Однако 13 сентября 1942 Лидия Литвяк открыла счет — сбив немецкий двухмоторный бомбардировщик.Из примерно 9000 соискательниц в три формируемых авиаполка, отбор прошли только 450, а из них через несколько месяцев в истребительный авиаполк отобрали 25 лучших. Сформированный женский 586 ИАП имел явную агитационную функцию, поэтому его берегли от потерь. В 1942 году для них нашли относительно спокойный участок в саратовской области. В данном секторе активность Люфтваффе была сведена к минимуму и ограничивалась редкими пролетами разведывательных самолетов. Летчиц не устраивали монотонные патрульные вылеты, о чем они не раз писали в рапортах с просьбой перевести полк ближе к линии фронта. И они добились своего —

Это было самое-самое «вундерваффе» немцев. В 1946 году советскими военными всерьез рассматривался вариант возобновления работ по этому орбитальному бомбардировщику Ойгена Зенгера, как альтернатива ракетам. Изначально немцы создавали его, что устраивать бомбить территории США и дальних промышленных регионов СССР. Бомбовая нагрузка до 30 тонн, а рабочие характеристики невероятны: полок  200 километров, скорость 21000 км/ч. На самом деле, силовые установки способные на такое появились только через 30 лет, сам проект «серебряной птицы» (так назывался космолёт) был заморожен в 1941 году, как слишком амбициозный и долгий. Оживлен в 1944, но в металле так и не собран.Так же не пропустите другие материалы про другую, частично построенную и испытанную чудо-технику немцев: авианосец «Граф Цеппелин», одноразовый ракетоплан из фанеры, Horten Ho 229.