Ил-2

Тайна стрелка на ИЛ-2 до сих является неразрешенной. Его отсутствие на первых штурмовиках, которые встретили немцев в 1941 — привело к катастрофическим потерям в авиачастях. А началось всё в 1940 году, когда военные требовали Ил-2 в двухместном варианте — со стрелком. Ильюшин сделал им такой самолёт. Но потом задание изменилось и потребовалась машина в одноместном варианте — Ильюшин сделал и такой (БШ-2). Уже после войны в 1968 году, конструктор в одном из своих интервью неожиданно «перевел стрелки» на военных — мол, одноместную версию Ил-2 затребовали именно они, хотя нигде в документах это не находит подтверждений. В июле 1941 Ильюшин предложил поставить на Ил-2 мотор М-82 и наконец пустить в серию двухместный вариант. Машина успешно прошла испытания в сентябре, но в серию не пошла по ряду причин. В это же время на пятки наступал конкурент — Су-2.

Ил-2 требовалось так много бронеплит, что наличие металлургического завода неподалеку — было обязательным условием при его производстве. Ил-2 вообще не планировался как массовый самолет и конкретно эта машина Ильюшина стала самой последней в списке претендентов «на авиазавод».Изначально к весне 1940 года, Ильюшин укладывался в заданные параметры будущего скоростного штурмовика, но после финской войны, советское военное руководство захотело… пикировщик. Конструктор оказался в странной ситуации — самолет был почти готов к серийному производству, с небольшими доделками и мотором АМ-38. Однако Наркомант переключил свое внимание на ДБ-240 Ермолаева и будущий Пе-2, оставив Ил-2 за бортом.Ильюшин не опустил руки и сделал «ход конём», от которого в Наркомате сильно недоумевали. Он обязался представить на государственные испытания один самолет Ил-2 в одноместном и двухместном варианте — и это было только частью его задумки.

Исследования боевой эффективности Ил-2, обнаруживают один удивительный факт — чем опытней летчик, тем меньше целей он поражает, молодой — больше. А причина была проста: в скоротечной боевой обстановке, новичку было сложней быстро оценить наземные цели и вероятность их поражения — поэтому и «хромали» отчеты. Наблюдались проблемы с картами, жалованием офицеров, которые сбегали «на фронт» потому, что там больше платили. Рассказывает исследователь штурмовой авиации Олег Растренин (академик с диссертацией на тему) знающий об Ил-2 максимум возможного.Опыт войны в Испании показал, что Красной армии срочно нужен самолет общевойскового назначения: бомбардировка, разведка, штурмовка сил противника на поле боя. Тихоходные бипланы расстреливались с земли в решето, истребитель не могли нести бомбы — гибли летчики, падал эффективность. Самолет должен был быть массовый и стойкий на поле боя — так появился Ил-2.

По «пьяной лавочке» некоторые боевые летчики, иногда даже Герои Советского союза, совершали противоправные деяния, за которые полагалась уголовная ответственность. Руководство считало слишком расточительным направлять их в пехотные штафбаты рядовыми. Поэтому весной 1942 года, в штатах штурмовых авиадивизий появилась отдельная штурмовая штрафная эскадрилья. Их часто называли смертниками, действительно — идти на цель на низких высотах, под бешеным огнем зениток, ожидая в любую минуту атаку вражеского истребителя было почти самоубийством. У штурмовиков были самые высокие потери за всю войну, почти 8000 тысяч летчиков.Взвешеный взгляд на штрафные эскадрильи. Ранее на сайте уже публиковались два фильма на данную тему: первый и второй.