Ил-2

Это был тупик. На самолет поставили более мощный мотор, но привели это к совершенно к обратному эффекту и падению боевой эффективности. Обо всём по порядку.В августе 1944 был принят на вооружение самолет Ил-10 на замену Ил-2 и в январе 1945 первые новые машины появились в первой запасной авиационной бригаде. От Ил-2 новый Ил-10 внешне почти не отличался. На фронте применили их всего три полка: 108-й Гвардейский, 576-й и 118-й Гвардейский. Общие выводы сводились к следующему — повышена максимальная скорость и маневренность в вертикальной плоскости, но резкого скачка боевой эффективности не произошло и даже наоборот — бомбовая нагрузка Ил-2 стабильно составляла 400 кг, в то время как Ил-10 брал чуть более 300. Из-за большей скорости был затруднен выход на цель и прицеливание. Пикирование на цель. При выходе из пикирования скорость Ил-2 составляла 400 км/ч, летчик успевал дать залп 1-1,5 секунды и уходил.

Эта история стала нам известная благодаря рассказам его товарищей, которые в тот день прикрывали мл. лейтенанта Ткаченко своим огнем. Стоящий на аэродроме «Мессершмитт» развалился пополам — в него угодил советский реактивный снаряд. На немецком аэродроме плясали серые фонтаны разрывов. Шесть наших штурмовиков Ил-2 внезапно атаковали немецкие истребители стоявшие на немецком аэродроме. Один «Мессер» попытался взлететь, но прямо перед ним разорвалась бомба, он закрутился на месте и уткнулся носом в землю.Немецкие зенитчики спохватились и открыли бешеный огонь, никто не ожидал советские самолеты в такую плохую погоду, когда облака нависли над самой землей.В Ил-2 комэска угодил зенитный снаряд, он с трудом удерживал его в горизонтальном положении, резко снижаясь он повел его на посадку — прыгать с парашютом нельзя, низко. Комэск как можно дальше отошел от немецкого аэродрома и приземлился на поле. Ткаченко услышал голос комиссара эскадрильи: «

Герой Советского Союза лётчик-штурмовик Николай Наумович Кирток с детства мечтал попасть в военную авиацию. Окончив Тамбовскую военно-авиационную школу пилотов, в 1943 прибыл на фронт. В первом же боевом вылете был сбит. Невзирая на столь неудачное начало, не пал духом, смог втянуться в боевую работу, итогом которой стали 210 вылетов, 38 танков и бронетранспортеров, 54 автомашины и 2 самолёта противника.За пару дней до конца войны ему дали задание — найти за линией фронта выложенный из полотнищ на земле белый прямоугольник и скинуть в него контейнер подвешенный в бомболюке: «Планировалось сделать семь вылетов, но сказали, что больше летать не надо. До сих пор не знаю, что я сбрасывал. Мне кажется, я возил какие-то медикаменты. Что-то белое, похожее на бинты было там, но я не уверен…». После этого задания его представили на звание Героя Советского Союза, причем сделано это было на 5 мая. Говорили, что Сталин приказал дать Героев всем, кто представлен к 5-му мая. Остальных наградить орденами Ленина и на этом все: «

Это самый сохранившийся двигатель АМ 38, который без капитального ремонта смог запуститься после 50 лет лежания в болоте. Эту экспедицию Романов Михаил Николаевич организовал в 1996 году, получив информацию о двух упавших при заходе на посадку самолетах Ил-2 из 948-го штурмового авиаполка. 12 марта 1944 года штурмовики были атакованы немецкими истребителями, уходя от пулеметных очередей столкнулись в воздухе и упали в болото на краю лесного озера Пистуница, недалеко от города Великие Луки. Оба экипажа погибли. По словам местных жителей, их тогда и похоронили, а легкие металлические части самолетов после войны сдали в металлом. Место падения одного самолета поисковики нашли по тяжелой бронекапсуле и коленвалу — стало понятно, что этот самолет был полностью разобран.Поисковики искали двигатель АМ 38 для Ил-2, который тогда восстанавливался до летного состояния. Был шанс, что упавший с небольшой высоты в мягкое болото мотор не получил сильных повреждений. Так и вышло —

Впервые подобная идея появилась еще до войны, но свою полную реализацию она получила во время боев с Люфтваффе. Как уже многие догадались, разворот ракет на 180 градусов был необходим для борьбы с вражескими истребителями. Было ли это целесообразно?В первую очередь от истребителей противника страдали штурмовики Ил-2. Вот что рассказывал командир 11-й Гвардейской штурмовой авиадивизии, полковник Наконечников: «Штурмовики в бой не вступали, а чаще всего бежали с поля боя на бреющей высоте, в результате чего несли колоссальные потери».Капитан Слуцков предложил установить на Ил-2 батарею для стрельбы назад осколочными снарядами с дистанционным взрывателем. Такую батарею из трех ракет поставили и провели испытания, результаты которых поставили крест на этой системе, так как она:  «не обеспечивает защиты от многократных атак». Однако на фронте у боевых летчиков мнение о данной системе сложилось иное.

В 2010 году к Борису Осетинском (он ведет рассказ) пришел Олег Скопинцев и сказал: «У меня отец Валентин Скопинцев, он летал на севере в 46-м штурмовом авиаполку авиации Северного флота.» Его отец воевал до конца войны, но 25 ноября 1943 года вступил в бой с Me-109 и посадил свой поврежденный Ил-2 на лёд озера. После войны он не раз вспоминал: «Там у меня лежит самолет, планшетка, пистолет. Достань». Ну и Олег взялся найти самолет отца в 2010 году, за помощью он обратился в фонд «Крылатая память Победы».В летной книжке было записано, что озеро называется Черногубское, после боя с Me-109 летчик получил легко ранение головы, самолет затонул. Озеро большое — три на семь километров, и полтора года поисков не увенчались успехом. Было предложено поискать на соседнем озере Кривое. Почти сразу в Кривом Ил-2 и был найден.Далее в фильме о восстановлении самолета , проблемы с чертежами, полная разборка самолета и сложности, которые надо было преодолеть, чтобы довести его до летного состояния.

Су-6 устроил советских военных по всем своим характеристикам и было отдано распоряжение на постройку войсковой серии из 25 самолетов еще весной 1942 года. Ил-2 к тому времени еще не успел зарекомендовать себя как надежный штурмовик, да и в 1943 году серийные Ил-2 разваливались в воздухе, было не менее 400 случаев.22 марта 1938 года комитет обороны Советского Союза постановил, что для Красной армии надо создать два типа штурмовых самолетов: скоростной штурмовик-бомбардировщик (Сухой) и экспериментальный бронированный штурмовик (Ильюшин). Первым соответственно стал Су-2 «Иванов» Сухого, а вторым Ил-2 Ильюшина. С Ил-2 всегда было непросто, и много странных и загадочных историй по приемке первых образцов: «Загадка и трагедия Ил-2: «Брони достаточно, зачем еще стрелок?».А главная проблема Су-6 как всегда была в моторе. Классные характеристики Су-6, которые ставили его на ступеньку выше Ил-2, заключались в моторе М-71, который производился и доводился на заводе №19. Казалось бы, чего проще —

С января 1943 года на Ил-2 начали ставить форсированный мотор М38. Взлетные характеристики подросли, но пилотировался Ил-2 всё так же тяжело — причиной была кабина стрелка, которая сместила центровку самолета назад. К летней кампании 1943 было форсированно производство — в сутки выпускалось 30-32 машин. Пошло много барка (архивные фотографии покажут), который приводил к катастрофам и авариям. Достаточно сказать, что во время полета с самолета мог отлетать кусок обшивки — это было особенно частое явление в месте крепления консолей крыла к центроплану. Из-за отслоения и растрескивания обшивки крыла, весной 1943 в трех воздушных армиях по этой причине вышли из строя порядка 400 самолетов Ил-2. Была даже создана специальная комиссия по выявлению недостатков серийных машин, проведены испытания (фотографии комиссии прилагаются). Под суд попал начальник ОТК завода №30 Маргулис, директор завода Шапиро, военпред и главный инженер получили строгие выговоры.

Летчик должен произвести почти 50 манипуляций, прежде чем машина оторвется от земли. Становится понятно, почему к военным летчикам той эпохи было особое отношение — это специалисты высокого уровня и кропотливой подготовки. Если упустить хотя бы один шаг в подготовке к вылету, то можно сильно подвести боевых товарищей и погибнуть даже не встретив врага в воздухе.В начале надо принять доклад механика о готовности самолета к вылету. Проверить лопасти винта на повреждения, проверить закрыты ли замки внешних люков. Далее следует проверить нормально ли накачены пневматики шасси, одинакова ли осадка амортизационных стоек. Проверить какие бомбы и где подвешены, снять чехол с трубки Пито, осмотреть элероны и хвостовое оперение на целостность шарнирных соединений. Подробнее в фильме.Фильм для летчиков, снят кино-отделением 4-го отдела НИИ ВВС Красной армии в 1943 году.

Оба самолета подняты из озера под Мурманском. Что удивительно, Bf-109 находился на дне в вертикальном положении — передняя часть фюзеляжа и крылья, находившиеся в иле, сохранилась значительно лучше остальных частей. Зимой 1944-го истребитель был подбит и сел на вынужденную на лед озера Тульяур, где его и бросили. Немец успел хорошо повоевать — до 1942 под Ленинградом, на хвостовом оперении множество заплаток. На левом закрылке имеется пробоина от снаряда, диаметром около 100 мм и множество пулевых пробоин. Еще в войну немцы сняли с самолета вооружение и приборную панель.Второй самолет наш — одноместный штурмовик Ил-2, который был подбит 22 августа 1943 года при штурмовке аэродрома Луостари в Мурманской области. После завершения атаки летчик А.И. Каличев смог посадить самолет на поверхность озера и затем добраться до своих. Самолет затонул на глубине 10-11 метров.Судьба обоих самолетов точно неизвестна, но по имеющимся данным оба останутся на территории России.