Ил-2

Это был тупик. На самолет поставили более мощный мотор, но привели это к совершенно к обратному эффекту и падению боевой эффективности. Обо всём по порядку.В августе 1944 был принят на вооружение самолет Ил-10 на замену Ил-2 и в январе 1945 первые новые машины появились в первой запасной авиационной бригаде. От Ил-2 новый Ил-10 внешне почти не отличался. На фронте применили их всего три полка: 108-й Гвардейский, 576-й и 118-й Гвардейский. Общие выводы сводились к следующему - повышена максимальная скорость и маневренность в вертикальной плоскости, но резкого скачка боевой эффективности не произошло и даже наоборот - бомбовая нагрузка Ил-2 стабильно составляла 400 кг, в то время как Ил-10 брал чуть более 300. Из-за большей скорости был затруднен выход на цель и прицеливание. Пикирование на цель. При выходе из пикирования скорость Ил-2 составляла 400 км/ч, летчик успевал дать залп 1-1,5 секунды и уходил. Ил-10 разгонялся до 550-600 км/ч и время залпа просело до 0,5…

Эта история стала нам известная благодаря рассказам его товарищей, которые в тот день прикрывали мл. лейтенанта Ткаченко своим огнем. Стоящий на аэродроме "Мессершмитт" развалился пополам - в него угодил советский реактивный снаряд. На немецком аэродроме плясали серые фонтаны разрывов. Шесть наших штурмовиков Ил-2 внезапно атаковали немецкие истребители стоявшие на немецком аэродроме. Один "Мессер" попытался взлететь, но прямо перед ним разорвалась бомба, он закрутился на месте и уткнулся носом в землю.Немецкие зенитчики спохватились и открыли бешеный огонь, никто не ожидал советские самолеты в такую плохую погоду, когда облака нависли над самой землей.В Ил-2 комэска угодил зенитный снаряд, он с трудом удерживал его в горизонтальном положении, резко снижаясь он повел его на посадку - прыгать с парашютом нельзя, низко. Комэск как можно дальше отошел от немецкого аэродрома и приземлился на поле. Ткаченко услышал голос комиссара эскадрильи: "Ткаченко, садись и подбери…

Герой Советского Союза лётчик-штурмовик Николай Наумович Кирток с детства мечтал попасть в военную авиацию. Окончив Тамбовскую военно-авиационную школу пилотов, в 1943 прибыл на фронт. В первом же боевом вылете был сбит. Невзирая на столь неудачное начало, не пал духом, смог втянуться в боевую работу, итогом которой стали 210 вылетов, 38 танков и бронетранспортеров, 54 автомашины и 2 самолёта противника.За пару дней до конца войны ему дали задание - найти за линией фронта выложенный из полотнищ на земле белый прямоугольник и скинуть в него контейнер подвешенный в бомболюке: "Планировалось сделать семь вылетов, но сказали, что больше летать не надо. До сих пор не знаю, что я сбрасывал. Мне кажется, я возил какие-то медикаменты. Что-то белое, похожее на бинты было там, но я не уверен...". После этого задания его представили на звание Героя Советского Союза, причем сделано это было на 5 мая. Говорили, что Сталин приказал дать Героев всем, кто представлен к 5-му мая.…

Это самый сохранившийся двигатель АМ 38, который без капитального ремонта смог запуститься после 50 лет лежания в болоте. Эту экспедицию Романов Михаил Николаевич организовал в 1996 году, получив информацию о двух упавших при заходе на посадку самолетах Ил-2 из 948-го штурмового авиаполка. 12 марта 1944 года штурмовики были атакованы немецкими истребителями, уходя от пулеметных очередей столкнулись в воздухе и упали в болото на краю лесного озера Пистуница, недалеко от города Великие Луки. Оба экипажа погибли. По словам местных жителей, их тогда и похоронили, а легкие металлические части самолетов после войны сдали в металлом. Место падения одного самолета поисковики нашли по тяжелой бронекапсуле и коленвалу - стало понятно, что этот самолет был полностью разобран.Поисковики искали двигатель АМ 38 для Ил-2, который тогда восстанавливался до летного состояния. Был шанс, что упавший с небольшой высоты в мягкое болото мотор не получил сильных повреждений. Так и вышло - такой…

Впервые подобная идея появилась еще до войны, но свою полную реализацию она получила во время боев с Люфтваффе. Как уже многие догадались, разворот ракет на 180 градусов был необходим для борьбы с вражескими истребителями. Было ли это целесообразно?В первую очередь от истребителей противника страдали штурмовики Ил-2. Вот что рассказывал командир 11-й Гвардейской штурмовой авиадивизии, полковник Наконечников: "Штурмовики в бой не вступали, а чаще всего бежали с поля боя на бреющей высоте, в результате чего несли колоссальные потери".Капитан Слуцков предложил установить на Ил-2 батарею для стрельбы назад осколочными снарядами с дистанционным взрывателем. Такую батарею из трех ракет поставили и провели испытания, результаты которых поставили крест на этой системе, так как она: "не обеспечивает защиты от многократных атак". Однако на фронте у боевых летчиков мнение о данной системе сложилось иное. Техник Помазанский первым установил штатные ракеты задом наперед. По…

В 2010 году к Борису Осетинском (он ведет рассказ) пришел Олег Скопинцев и сказал: "У меня отец Валентин Скопинцев, он летал на севере в 46-м штурмовом авиаполку авиации Северного флота." Его отец воевал до конца войны, но 25 ноября 1943 года вступил в бой с Me-109 и посадил свой поврежденный Ил-2 на лёд озера. После войны он не раз вспоминал: "Там у меня лежит самолет, планшетка, пистолет. Достань". Ну и Олег взялся найти самолет отца в 2010 году, за помощью он обратился в фонд "Крылатая память Победы".В летной книжке было записано, что озеро называется Черногубское, после боя с Me-109 летчик получил легко ранение головы, самолет затонул. Озеро большое - три на семь километров, и полтора года поисков не увенчались успехом. Было предложено поискать на соседнем озере Кривое. Почти сразу в Кривом Ил-2 и был найден.Далее в фильме о восстановлении самолета , проблемы с чертежами, полная разборка самолета и сложности, которые надо было преодолеть, чтобы довести его до летного…

Су-6 устроил советских военных по всем своим характеристикам и было отдано распоряжение на постройку войсковой серии из 25 самолетов еще весной 1942 года. Ил-2 к тому времени еще не успел зарекомендовать себя как надежный штурмовик, да и в 1943 году серийные Ил-2 разваливались в воздухе, было не менее 400 случаев.22 марта 1938 года комитет обороны Советского Союза постановил, что для Красной армии надо создать два типа штурмовых самолетов: скоростной штурмовик-бомбардировщик (Сухой) и экспериментальный бронированный штурмовик (Ильюшин). Первым соответственно стал Су-2 "Иванов" Сухого, а вторым Ил-2 Ильюшина. С Ил-2 всегда было непросто, и много странных и загадочных историй по приемке первых образцов: "Загадка и трагедия Ил-2: "Брони достаточно, зачем еще стрелок?".А главная проблема Су-6 как всегда была в моторе. Классные характеристики Су-6, которые ставили его на ступеньку выше Ил-2, заключались в моторе М-71, который производился и доводился на заводе №19. Казалось бы,…

С января 1943 года на Ил-2 начали ставить форсированный мотор М38. Взлетные характеристики подросли, но пилотировался Ил-2 всё так же тяжело - причиной была кабина стрелка, которая сместила центровку самолета назад. К летней кампании 1943 было форсированно производство - в сутки выпускалось 30-32 машин. Пошло много барка (архивные фотографии покажут), который приводил к катастрофам и авариям. Достаточно сказать, что во время полета с самолета мог отлетать кусок обшивки - это было особенно частое явление в месте крепления консолей крыла к центроплану. Из-за отслоения и растрескивания обшивки крыла, весной 1943 в трех воздушных армиях по этой причине вышли из строя порядка 400 самолетов Ил-2. Была даже создана специальная комиссия по выявлению недостатков серийных машин, проведены испытания (фотографии комиссии прилагаются). Под суд попал начальник ОТК завода №30 Маргулис, директор завода Шапиро, военпред и главный инженер получили строгие выговоры. Причина срыва обшивки…

Летчик должен произвести почти 50 манипуляций, прежде чем машина оторвется от земли. Становится понятно, почему к военным летчикам той эпохи было особое отношение - это специалисты высокого уровня и кропотливой подготовки. Если упустить хотя бы один шаг в подготовке к вылету, то можно сильно подвести боевых товарищей и погибнуть даже не встретив врага в воздухе.В начале надо принять доклад механика о готовности самолета к вылету. Проверить лопасти винта на повреждения, проверить закрыты ли замки внешних люков. Далее следует проверить нормально ли накачены пневматики шасси, одинакова ли осадка амортизационных стоек. Проверить какие бомбы и где подвешены, снять чехол с трубки Пито, осмотреть элероны и хвостовое оперение на целостность шарнирных соединений. Подробнее в фильме.Фильм для летчиков, снят кино-отделением 4-го отдела НИИ ВВС Красной армии в 1943 году.

Оба самолета подняты из озера под Мурманском. Что удивительно, Bf-109 находился на дне в вертикальном положении - передняя часть фюзеляжа и крылья, находившиеся в иле, сохранилась значительно лучше остальных частей. Зимой 1944-го истребитель был подбит и сел на вынужденную на лед озера Тульяур, где его и бросили. Немец успел хорошо повоевать - до 1942 под Ленинградом, на хвостовом оперении множество заплаток. На левом закрылке имеется пробоина от снаряда, диаметром около 100 мм и множество пулевых пробоин. Еще в войну немцы сняли с самолета вооружение и приборную панель.Второй самолет наш - одноместный штурмовик Ил-2, который был подбит 22 августа 1943 года при штурмовке аэродрома Луостари в Мурманской области. После завершения атаки летчик А.И. Каличев смог посадить самолет на поверхность озера и затем добраться до своих. Самолет затонул на глубине 10-11 метров.Судьба обоих самолетов точно неизвестна, но по имеющимся данным оба останутся на территории России.

Тайна стрелка на ИЛ-2 до сих является неразрешенной. Его отсутствие на первых штурмовиках, которые встретили немцев в 1941 - привело к катастрофическим потерям в авиачастях. А началось всё в 1940 году, когда военные требовали Ил-2 в двухместном варианте - со стрелком. Ильюшин сделал им такой самолёт. Но потом задание изменилось и потребовалась машина в одноместном варианте - Ильюшин сделал и такой (БШ-2). Уже после войны в 1968 году, конструктор в одном из своих интервью неожиданно "перевел стрелки" на военных - мол, одноместную версию Ил-2 затребовали именно они, хотя нигде в документах это не находит подтверждений. В июле 1941 Ильюшин предложил поставить на Ил-2 мотор М-82 и наконец пустить в серию двухместный вариант. Машина успешно прошла испытания в сентябре, но в серию не пошла по ряду причин. В это же время на пятки наступал конкурент - Су-2.Олег Валентинович Растренин рассказывает о совершенствовании штурмовика Ил-2 в годы войны. Сложности в выборе мотора, интриги…

Ил-2 требовалось так много бронеплит, что наличие металлургического завода неподалеку - было обязательным условием при его производстве. Ил-2 вообще не планировался как массовый самолет и конкретно эта машина Ильюшина стала самой последней в списке претендентов "на авиазавод".Изначально к весне 1940 года, Ильюшин укладывался в заданные параметры будущего скоростного штурмовика, но после финской войны, советское военное руководство захотело... пикировщик. Конструктор оказался в странной ситуации - самолет был почти готов к серийному производству, с небольшими доделками и мотором АМ-38. Однако Наркомант переключил свое внимание на ДБ-240 Ермолаева и будущий Пе-2, оставив Ил-2 за бортом.Ильюшин не опустил руки и сделал "ход конём", от которого в Наркомате сильно недоумевали. Он обязался представить на государственные испытания один самолет Ил-2 в одноместном и двухместном варианте - и это было только частью его задумки.

Исследования боевой эффективности Ил-2, обнаруживают один удивительный факт - чем опытней летчик, тем меньше целей он поражает, молодой - больше. А причина была проста: в скоротечной боевой обстановке, новичку было сложней быстро оценить наземные цели и вероятность их поражения - поэтому и "хромали" отчеты. Наблюдались проблемы с картами, жалованием офицеров, которые сбегали "на фронт" потому, что там больше платили. Рассказывает исследователь штурмовой авиации Олег Растренин (академик с диссертацией на тему) знающий об Ил-2 максимум возможного.Опыт войны в Испании показал, что Красной армии срочно нужен самолет общевойскового назначения: бомбардировка, разведка, штурмовка сил противника на поле боя. Тихоходные бипланы расстреливались с земли в решето, истребитель не могли нести бомбы - гибли летчики, падал эффективность. Самолет должен был быть массовый и стойкий на поле боя - так появился Ил-2.

По "пьяной лавочке" некоторые боевые летчики, иногда даже Герои Советского союза, совершали противоправные деяния, за которые полагалась уголовная ответственность. Руководство считало слишком расточительным направлять их в пехотные штафбаты рядовыми. Поэтому весной 1942 года, в штатах штурмовых авиадивизий появилась отдельная штурмовая штрафная эскадрилья. Их часто называли смертниками, действительно - идти на цель на низких высотах, под бешеным огнем зениток, ожидая в любую минуту атаку вражеского истребителя было почти самоубийством. У штурмовиков были самые высокие потери за всю войну, почти 8000 тысяч летчиков.Взвешеный взгляд на штрафные эскадрильи. Ранее на сайте уже публиковались два фильма на данную тему: первый и второй.

Сентябрь 1942 года. Разгар Великой Отечественной войны. Битва за Кавказ. Немцы уже захватили Ставрополь, Армавир, Майкоп и Краснодар. На Эльбрусе установили свой флаг. Пала Северная Осетия. Северо - Кавказскому фронту поставлена задача: любыми средствами остановить наступление противника. И вдруг: неожиданные новости с фронта. Вместо настоящих пулемётов наши пилоты летают с макетами, издалека напоминающими оружие. Деревянные муляжи, как выяснилось позже, использовали несколько штурмовых авиаполков, укомплектованных самолетами Ил-2.Документальный фильм про легендарный советский штурмовик, который немецкие солдаты называли: "Мясник", "Адская мясорубка" и "Чума".