Поезда

В ночь с 29 на 30 июля 1943 года житель Осиповичей Фёдор Крылович совершил самую крупную в мировой истории транспортную диверсию. Он заступил на дежурство на станции Осиповичи, две мины лежали на дне ящика с инструментами. Уже стемнело, когда на станцию пришел эшелон с жидким топливом. Скоро он должен был уйти в сторону Курска.В это время вызвали с путей дежурного электрика — вышел из строя семафор в вагонном парке. В сопровождении немца-охранка Крылович отправился к семафору. Когда немец отвлекся, Крылович установил мину на бочке с бензином в голове эшелона и вторую в его хвосте. Обе должны были взорваться в пути, но начальство перетащило эшелон в северный вагонный парк, где уже стояли эшелоны с танками и боеприпасами. Фёдор Крылович уже пришел домой, когда прозвучал первый взрыв. Через 10 минут второй. Взрывы и огонь пожирали соседние эшелоны. Этот огненный ад в парке продолжался до 12 часов дня и нашел немало отражений в немецких документах.

Исследователь ж/д транспорта Сергей Геннадьевич Сигачёв совместно с Артемом Драбкиным закончили серию роликов о железнодорожном транспорте Великой Отечественной. Все ролики и лекции Сергея Сигачева можно отыскать на сайте по этой ссылке.Темы роликов в этом материале. Итоги войны для железнодорожного транспорта. Маньчжурская операция и переброска войск из Европы на Дальний Восток. Стальные трассы ленд-лиза. Освобождение Европы. Бронепоезда Великой Отечественной. Санитарные поезда на войне. «Теплушка» на службе Отечеству. Подвижной состав Великой Отечественной войны. Наркомы путей сообщения военного времени. Итоги войны для железнодорожного транспорта Маньчжурская операция и переброска войск из Европы на Дальний Восток Крупнейшей логистической операцей в годы войны стала грандиозная переброска советских войск из Восточной Европы на Дальний Восток. Начиная с апреля 1945 г. в Забайкалье, Приамурье и Приморье было переброшено и развернуто на Востоке около полутора миллионов военных, более 26000 орудий, более 5000 танков и около 3500 самолётов.

Танки выгружались в поле потому, что были перерезаны железные дороги немцами. Летом 1942 года Сталинград был еще наш, но все, абсолютно все железные дороги которые вели к городу — были уже перерезаны немцами. Железные дороги подходили к городу только с запада и одного взгляда на карту хватает, чтобы это понять. Предвидя это, уже в зимой в начале 1942 года, началось строительство рокады (военная ж/д) вдоль Волги напрямую от узлового Куйбышева. Первую часть дороги сдали в августе, а всю дорогу только к 15 октября 1942-го, всего 992 километра новой железной дороги. Это строительство происходило в самый тяжелый момент войны в принципе. Для этой дороги приходилось снимать рельсы с БАМа и даже рельсы с трамвайных линий Москвы.  В августе 1942 года немецкое наступление на Сталинград перерезало главный путь снабжения фронта бакинской нефтью по Волге. Возникла угроза нефтяного голода страны и фронтов после исчерпания резервов бензина.

Это была почти катастрофа, которая могла привести к поражению в битве за Москву и которую решали жесткими по военному времени способами. В октябре 1941 года с Дальнего востока на фронт перебрасывались 10 полнокровных дивизий. С техникой, штабами, автопарком и боеприпасами. С запада на восток в то же время шли сотни эвакуационных эшелонов из Украины и Беларуси — иногда вовсе без документов и пункта назначения. Третий поток эшелонов с нефтью шел от Сызрани с бакинской нефтью. И всё бы хорошо, но в районе Куйбышева, у однопутного моста через Волгу, все эти титанические грузопотоки столкнулись в циклопическую пробку длиной в 400 километров на линии Сызрань-Куйбышев-Уфа.Пробка стала нарастать с сентября и пик её пришелся на октябрь 1941. Регулярно на несколько дней вся железная дорога перенаправлялась в одну строну, например на запад. Эшелоны шли друг за другом в зоне прямой видимости на медленной скорости, девушки-регулировщицы, расставленные через каждые несколько километров, давали сигнал следующему поезду на продвижение.

Во время битвы за Москву, только чисто технических средств из танков, артиллерии и автомобилей, было подвезено 219 эшелонов. В Сталинград ушел уже 981 эшелон. На Курскую дугу были отправлены 1410 эшелонов.А что было у немцев? Известно, что партизаны занимались регулярными подрывами железнодорожных путей в тылу у немцев, но такие мелкие акции почти никак не влияли снабжение немецких армий. Чтобы нарушить снабжение, были проведены операции «Рельсовая война» и «Концерт», когда немецкие эшелоны пускали под откос сотнями — всего 836 эшелонов, три бронепоезда, подорвали железнодорожные пути 215 тысяч раз.Красная армия наступала и освобождала в том числе железнодорожные пути, то железнодорожные войска имевшие свой штаб, уже знали, где и что подорвано, сколько требуется материалов загрузить на ремонтный состав. Это была специальная техническая разведка. Рассказывает исследователь транспорта, автор сайта Transsib.ru Сергей Геннадьевич Сигачёв.

Это была особая мобильная форма организации транспорта в прифронтовой зоне. Первая такая колонна ОРКП была сформирована в дни подготовки к Сталинградской битве 7 сентября 1942, когда была достроена приволжская рокада и прямо в прифронтовую зону Сталинграда требовалось доставлять военные грузы.Для колонны выделялось 30 строго однотипных паровозов — для удобства ремонта и взаимозаменяемости. К каждому паровозу цеплялся турный вагон, в котором постоянно жили две паровозные бригады, чтобы паровоз работал круглосуточно. Полный штат 427 человек на 30 паровозов, для ремонта у колоны было свое обеспечение в том числе и токарные и фрезерные станки. Коллективы были очень спаянные и состояли в основном из эвакуированных железнодорожников западной части СССР.Как они действовали в прифронтовой полосе? Роль в глубоких наступления Красной армии в конце войны. Скорость с которой действовали ОРКП?

На двух огромных FW-200 «Кондор» 12 диверсантов с очень хорошим снаряжением в 10 контейнерах, перебросили из Нарвика через Карское море в район моста через реку Печору. Их вооружение: 48 наганов, 12 автоматов, ручной пулемет, лёгкий миномет, 300 килограмм взрывчатки в шашках, огромное количество патронов, противопехотные мины, гранаты. Планировалось, что по возможности отряд организует восстание в одном из лагерей заключенных, а так же пройдясь вдоль линии, навербует еще несколько сотен человек недовольных советской властью, тем самым создав в глубоком советском тылу большую неподконтрольную область. Зачем это всё было надо? Как был ликвидирован этот отряд?Осенью 1941 года был потерян Донбасс с 62% углей Советского Союза. В ноябре 1941 был потерян еще и московский буроугольный бассейн и СССР остался вообще без 70% угольной базы. Весь оставшийся уголь пошел в оборонную промышленность на выплавку стали. Было принято решение перевести все железные дороги севернее и северо-западнее Москвы на обычные дрова. Чем это грозило?

Шокируют цифры — в октябре-ноябре 1941 года, при подготовке контрнаступления под Москвой, один военный эшелон прибывал в столицу каждые 24 минуты, всего более 300 тысяч вагонов за два месяца. Чтобы добиться таких масштабов переброски войск и вооружений, воинские эшелоны двигались со скоростью курьерских — это 900 километров в сутки (иногда и 1200), вместо привычных 400. Для этого на каждый эшелон в 40-50 вагонов, цепляли два мощных пассажирских паровоза. Причем такие эшелоны с танками, пушками, боеприпасами и войсками, шли по обоим путям в одну сторону, все остальные составы ждали когда пролетят воинские эшелоны. Эта пиковая нагрузка продлилась 2,5 месяца.Станции Московской окружной железной дороги обладали длинными рампами для быстрой выгрузки военных грузов. Любой эшелон можно было в считанные часы отправить на одно из 11 направлений, в любую точку страны. В Москве было 10 паровозных депо —

КМБ будущих военных железнодорожников проходит без рельс и шпал, а вот учебка сразу же познакомит с прелестями будущей специальности. В учебках ЖДВ есть огромный плюс — специальности изучаемые там, превращаются в «корочки», которые потом можно использовать на гражданке. После курса обучения новобранцы отправляются в части, которые делятся на три основных типа: путевые, мостовые и понтонно-мостовые. Самый сок — это путевые батальоны, потому что большая часть тяжелейших работ выполняется руками. Мостовые батальоны — самые рассосные. Подробнее у кого какие должности по ротам — в видео.  Вся спецтехника кроме КАМАЗов и УРАЛов находится в полурабочем состоянии, потому что она используется только тогда, когда приезжают проверки, а большая часть работ выполняется руками и инструментами. Тревоги и выезд в поля проходят в показательном фотоотчетном режиме: приехать, поставить палатки, всё привести в порядок, сфотографировать вечернее построение, а потом все по УРАЛам и в часть спать.

В 1962 году на вооружение США поступила новая межконтинентальная баллистическая ракета Минитмен-1 «Ополченец», весом около 30 тонн, дальность полета 9 тысяч километров и тремя термоядерными зарядами. Одной из важнейших особенностей данных МБР стало использование твердотопливного двигателя. Это позволило задуматься об альтернативном способе размещения ракет, с целью их защиты вне пусковых шахт, так как отпала необходимость в предстартовой заправке. Летом 1960 года в США была запущенна программа «Большая звезда», военные заранее отрабатывали возможность установки ракет в железнодорожные вагоны. Вместо МБР в вагонах были их имитации, наполнение песком и бетоном. Всего предполагалось иметь 150 ракет Минитмен железнодорожного базирования. В мирное время предполагалось, что поезда с ракетами будут укрываться в подземных укрытиях-базах, а в период обострения международной обстановки, выезжать на боевое дежурство.