Техника

Занимаются подогревом и подготовкой к выдвижению сразу несколько человек одновременно. Главный — Гена, брат автора видео. Ночью было -50, днем потеплело до -43. Разогрев начинают с утра, чтобы вечером выехать в путь с полным кунгом. Теплое одеяло на капот, охапки дров, костры, литры газа и бензина. Греют не только мотор, но и все мосты, раздатку и саму коробку. Используются паяльные лампы, костры в жестяных емкостях и другие, уже давно известные с 1950-х годов методы. Главное в этом процессе не спалить грузовик, в -43 разогрев занимает примерно полтора часа, в -50 подольше. В кабине дым, запустить мотор можно уже вскоре после начала разогрева, но холостые обороты держать будет плохо.Дополнительно в видео о том как так подобным образом разогревали грузовики в 1950-60-е годы, вторая часть фильма завода ЗиЛ «Тысячи километров холода».

К 1942 году все танки КВ-2 были выбиты или утеряны в боях. Красной армии требовался новый танк с большой пушкой для уничтожения укреплений противника. Конструкторы хотели установить на танк Т-34 новую танковую гаубицу У-11 калибром 122-мм. В конце 1942 года наркомом тяжелой промышленности были выработаны требования к новому артиллерийскому танку для усиления армейских частей.На разработку нового танка выделили три конструкторских коллектива: Уральский завод, группа завода №9 и коллектив ЦАКБ (Центральное артиллерийское КБ). Они создали три разных проекта, по сути только башен. Уральцы разработали литую башню У-37 с диаметром погона башни как у КВ-1, внутрь поставили гаубицу У-11, но даже в большой башне было так тесно, что проект даже не стали дорабатывать.ЦАКБ отказались от У-11 и поставили в свою башню гаубицу 122-мм С-41, могли поставить даже 152-мм орудие. Проект отвергли по причине больших габаритов и большой отдачи, получившуюся башню рекомендовали для установки на КВ-1С.

Изначально производство этого тягача наладили в Минске, а через несколько лет в 1963, перенесли в Курган. Высокий дорожный просвет, танковый двигатель в 525 л.с., 4 колесные пары, полный привод 8х8. Машина получилась очень большой и мощной для своего времени, по сути танк на легком колесном шасси, была даже специальная модификация тягачей для аэродромов, но в большинстве грузовик всё же использовали для перевозки тяжелых военных грузов и техники. Передние две колесные пары были поворотными. Самая известная модификация имела индекс «Г» и отличить её можно по наличию лебедки.Была у этих тягачей одна особенность, из-за которой во время запуска рядом с ней было очень некомфортно находиться в зимние морозы. После запуска танковый двигатель дико коптил (видео в материале) и пропитывал копью всё вокруг — менялся не только запах, но и цвет одежды. Материал про оживление такого тягача после 25 лет простоя. Больше дыма! Использование по назначению

Это большегрузный четырёхосный седельный тягач высокой проходимости с формулой 8х8, для нужд Советской армии. Машина с невероятными возможностями по преодолению бездорожья и таким же аппетитом — расход примерно 120 литров солярки на 100 километров, с собой в баках может перевозить до 800 литров топлива. Автор видео и теперь хозяин этого МАЗа — Никита Пантюхин из Ижевска. При помощи своих друзей и механика строй советской закалки Александра Трифоновича, он оживляет МАЗ 537 и хочет в дальнейшем опробовать его на бездорожье. Первый запуск машины был на первый взгляд удачным, но машина завелась лишь на эфире. Проблема заключалась в воздухе попавшем в топливную аппаратуру. Так или иначе пришлось купить новые аккумуляторы, выгнать весь воздух, прокачать системы и запустить по-нормальному.Три видео, финальное с нормальным запуском в начале.

В это трудно поверить, но с 2016 года российские ядерные объекты охраняют автоматические системы с роботизированными стрельбовыми комплексами. Буквально каждый сантиметр площади в радиусе одного километра от ядерного объекта, находится под пристальным внимание видеокамер, инфракрасных датчиков, тепловизоров и прочих высокотехнологичных примочек. Любые машины или люди, которые проигнорируют запрещающие таблички, посты и кордоны, неизбежно будут обнаружены и уничтожены. Пытаться захватить стратегический ядерный объект силами спецназа США — это чистое самоубийство.Может спецназ США сможет вывести из строя мобильные носители ядерных ракет «Тополь М» или «Ярс»? Брони на них нет, а системы термостабилизации ядерных зарядов заправлены ядовитым хладагентом, так что одно удачное попадание из гранатомета выведет установку из строя. Специально для обороны этих комплексов была придумана машина «

В июле 1932 года Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность. В этом же году под руководством Станкевича началась разработка трактора средней мощности, порядка 50 л.с., и сразу было предложено сделать его универсальным, по образцу испытывавшегося у нас британского «Виккерс Карден-Ллойд» — одновременно сельскохозяйственным и транспортным тягачом. Последнее назначение прежде всего учитывало потребности армии. В мае 1933 был достроен трактор «Комсомолец», но выяснилось, что совместить в одной машине различные требования, к принципиально различным условиям эксплуатации — невозможно. От концепции универсального трактора пришлось отказаться, но спроектировать два трактора — с/х и транспортный, максимально унифицированным, по своим основным агрегатам и способных выпускаться на одном конвейере, представлялось тогда реальным. Конструкторы НАТИ, летом 1933 предложили обратную поузловую унификацию, когда с/х вариант трактора, получал элементы трансмиссии

Этот завод по ремонту военной техники был основан в 1941 году, ну а сейчас тут разбирают и утилизируют старую советскую военную технику. На территории завода любят лазить под бетонным забором и эти «залазы» работники завода регулярно заделывают покрышками от БРДМов, но перелезть через забор при желании не так и сложно, что автор видео и делает со своим товарищем. На территории завода есть ангары для проверки плавучести и герметичности корпусов БТРов и других подобных машин. На огромной площадке между ангарами находится кладбище полуразобранных БРДМ-2 (бронированная разведывательно-дозорная машина ГАЗ-41), интересно, что штабелями их укладывает и перемещает по площадке огромный козловый кран.Далее автор видео показывает части о БРДМ-2, что зачем нужно и как работало в лучшие для машин времена.

Автор не говорит конкретное местоположение этого завода, известно что где-то в центре Москвы. На самом деле секрета большого нет, это Государственный авиационный завод № 1 им. Осоавиахима (ГАЗ № 1). На территории завода много цехов еще довоенной постройки, бродить по ним можно целый день и обход начинается с фюзеляжного цеха. Крыша цеха сделана уступами, чтобы была возможность разместить дополнительные окна, фермы собраны на заклепках, а не как везде на болтах. В соседнем здании рядом с цехами, заброшенные посещения авиационного техникума и в них до сих пор топят батареи. Тут к любителям заброшки пожаловал охранник и они толпой экстренно побежали в цех «Монолит» с самолетами. Цех имеет дину 464 метра, ширину 230 метров.Собственно внутри этого цеха до сих пор и стоят незаконченные истребители МиГ-29, их покажут. Скоро все эти цеха снесут и построят жилые дома.

В конце 2020 года успешно завершились его испытания на Черном море. «Спрут» СДМ-1 создан на Курганмашзавод, он может преодолевать водные преграды при волнении до 3-х баллов и при этом вести огонь. «Спрут» способен взбираться на крутые берега и плыть на воде со скоростью 10 км/ч, а по шоссе легкий танк разгоняется до 70 км/ч.Уникальность «Спрута» заключается в невероятной мобильности с огромной огневой мощью, ведь вооружена машина танковой 125-мм пушкой, способной стрелять не только снарядами, но и ракетами. Российские военные с нетерпением ждут серийного выпуска машины.«Спруты» достанутся десантникам и морской пехоте. Этот танк создан для молниеносного захвата плацдармов, окруженных водными преградами. При необходимости новый легкий танк можно десантировать с самолета на парашютах. Подробнее в видео.

В холодном январе 1938 года, военное руководство Третьего Рейха поручило Фердинанду Порше создать лёгкий военный внедорожник, пригодный для эксплуатации в самых жестких условиях. Уже через месяц был готов первый опытный образец, более похожий на Фольксваген «Жук» в варианте кабриолета. У машины был хлипкий кузов и слабый мотор. В следующем варианте конструкцию кузова пришлось усилить, а ради снижения себестоимости производства кузовные панели сделали прямыми, из-за чего кузов приобрел угловатые формы. Двигатель оставили тот же 4-х цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения, но диаметр цилиндра увеличили с 70-мм до 75-мм (мощность 25 л.с.). В первое время ставили стандартный моторы от «Жука», однако это «первое время» продлилось до марта 1943 года.К ноябрю 1938 года военный «Кюбельваген» довели до ума и выпустили как Тип 62 — его сразу можно опознать по утопленном в капот запасному колесу.