Теория бронетанковых заблуждений

Т-34 сейчас модно ругать — и есть за что. Теснота боевого отделения, плохой обзор, неудачно расположенный боекомплект, ненадежный щиток спускового механизма, неудобная рукоятка затвора и ножной спуск и другие проблемы. Достоинства танка так же спорны. Подвеска Кристи на начало войны была уже устаревшей, рациональные углы наклона брони и дизельный двигатель  — не являются новшеством на тот момент. Вот только немецкие танкисты встретившиеся с нашим танком в 1941 думали иначе.В данном фильме разбираются новые мифы, возникшие вокруг танка Т-34 и его «не шедевреальности». Так же идет рассмотрение танка «Пантера» — немецкого аналога Т-34.Так после войны французы эксплуатировали трофейные немецкие «Пантеры» несколько лет. Они четко обозначили недостатки этого танка. Ресурс механических узлов в среднем рассчитан на 5 тысяч километров, на 2-3 тысячи километров подвеска и гусеницы, но самая большая проблема танка —

Во многих публикациях, посвященных танку Т-43, сообщается, что 15 июля, в самый разгар боев на Курской дуге, распоряжением Государственного Комитета обороны танк Т-43 был рекомендован для принятия на вооружение Красной Армии. Далее говорится, что осенью 1943 года планировалось запустить эту машину в серию, но личным распоряжением Сталина их выпуск был остановлен. Мог ли Сталин остановить производство Т-43, вы узнаете из этого фильма.  Одним из очень часто упоминаемых мифов, связанных с производством советской бронетехники во время Великой Отечественной войны, является якобы невозможность производства танков с расширенным погоном и лишь с поставкой станков по ленд-лизу, удалось наладить производство танков с расширенным погоном. А как же все было на самом деле? С согласия Юрия Пашолока в основу фильма легли его статьи «Теории бронетанковых заблуждений».

Су-76М, разработанная КБ завода №38 под руководством Михаила Щукина, стала самой массовой советской САУ за годы войны. Но в войсках её было принято ругать за тонкую броню, недостаточную мощность вооружения, бензиновый двигатель, а так же за то, что мехвод размещался между баками и мотором. В итоге СУ-76 приобрела ореол неудачной установки, что не соответствует действительности.На самом деле данная машина была прямым и более лучшим аналогом немецкого Marder III. В 1942 году масса дивизионной пушки ЗиС-3 перешла отметку в одну тонну массы и именно это потребовало механизации, а лучшим вариантом было шасси легких танков. Любых разоблачителей СУ-76 следует в количестве 4-х человек прикрепить к пушке ЗиС-3 и посмотреть как они её будет перемещать даже по асфальту. Даже 6 человек устают очень быстро, а буксировка по раскисшему полю — это и вовсе большой заряд оптимизма, зато нет никакого бензинового мотора и баков. Кстати и никакого боекомплекта, он либо рядом, либо в грузовике. В СУ-76 помещалось 60 снарядов. Может ЗиС-3 лучше потому что профиль меньше?

Обстрел велся на полигоне с 400 метров и якобы удалось пробить его только в двух местах, советские бронебойные снаряды просто раскалывались. Будто немецкую броню толщиной 30-мм признали равноправной советской броне в 42-мм. Подробнее об этом с 11 минуты. Обстрел немца действительно был, но это была «двойка», «тройку» купленную у немцев в 1940 расстреливали немного по другому, даже совсем по другому.Одним из излюбленных мифов является подготовка немецких танкистов в СССР под Казанью. На самом деле это сотрудничество с немцами и «Rheinmetall» дало СССР сначала 37-мм пушки, а затем 45-мм. Подсмотрели у немецких танков и перископические приборы, поручневые антенны. Наконец в основе первого советского танкового шлема, лежал немецкий образец используемый в Рейхсвере.Главный миф появился после книги одного писателя. Советские колесно-гусеничные танки БТ стали именовать «

До принятия на вооружение в декабре 1939 года танка Т-34, главным основным танком РККА был Т-28. Существует мнение, что вместо развития танка БТ и появления Т-34 из него, следовало развивать Т-28. При разработке Т-28 была позаимствована подвеска от немецкого среднего танка «Grostraktor Krupp». Сами немцы подвеску этого танка не считали удачной, приняв решение развивать конструкцию «Rheinmetall». Не надо считать решение советских конструкторов ошибочным — при изучении ходовой разных танков, которые производил опытный завод №185, наиболее удачным было признано шасси Т-28. Оно обеспечивало плавность хода и по шоссе и по бездорожью, но проблемы начинались на высоких скоростях и особенно в горку. Уже при 15 км/ч час по бездорожью, подвеска Т-28 начинала разрушаться, так же он не мог преодолевать препятствия 20-30 сантиметров высотой — в первую очередь по этой причине, автобронетанковое управление форсировало разработку колесно-гусеничного танка Т-29.