Time to UpGrade

Коробчатая форма «Тигра» вошла в историю, но задумывались ли вы, почему она именно такая? Если присмотреться к немецким танкам первого периода Второй Мировой войны, то можно обратить внимание на их однообразную угловатую форму. Причина «квадратности» «Тигра» сразу несколько и все они абсолютно оправданы. Во-первых броня «Тигра» — катанная, она прошла прокатку под высоким давлением и температурой, что увеличивает прочность брони. Во-вторых у наклонной брони есть серьезный минус — уменьшается обитаемое пространство внутри танка для размещения экипажа и оборудования. В-третьих, компоновку своих первых танков немцы позаимствовали у англичан в 1931 году, заказав через третьих лиц несколько английски[ артиллерийских тягачей Карден-Ллойд и в нём угадываются небольшие углы наклона брони, которые будут потом на немецких танках.Последующие танки Германии после встречи с советскими Т-34 имели уже наклонную броню.

Самоходка была разработана конструкторским бюро опытного завода №100 в 1945 году, под руководством Жозефа Яковлевича Котина — главного конструктора отечественных тяжелых танков и САУ того времени. Принятие на вооружение тяжелого танка ИС-3 поставило перед конструкторами задачи по созданию самоходки на его базе. Улучшение защиты было достигнуто как за счет увеличения толщины бронирования рубки, так и за счет размещения листов под более выгодными углами. Разработчики бронекорпуса успешно справились  с поставленной задачей. Лоб корпуса представлял собой сплошную катаную броню толщиной 120-мм, наклоненную под углом 50 градусов. Суммарное бронирование орудия достигало 320-мм. За счет перекомпоновки боевого отделения, общая масса САУ возросла всего лишь на 1,3 тонны, по сравнению с серийной ИСУ-152. Новая машина «Объект 704» кстати и получила название ИСУ-152 образца 1945 года.Об испытаниях и дальнейшей судьбе машины — в видео.

Танк разрабатывался на Омском заводе №174 по заказу военных, с 1943 по 1944 год, как машина для разведки и возможно замена танка Т-50. В феврале 1944 был представлен проект, к марту после изучения комиссией доработан и показан в марте. К этому моменту был проработан корпус и в теории ходовая часть. Толщина лобовой брони 90-мм, такой же толщины должны были быть верхние боковые бронелисты. Лоб башни 200-мм, при этом масса проектируемого танка достигала 22 тонн. Погон башни был шире чем у Т-34-85, поэтому борта корпуса изготавливались из двух частей. Танк планировалось вооружить 85-мм пушкой Д-5Т и зенитным пулеметом ДШК. Двигатель В-20 в 400-450 л.с., коробка передач — помимо обычной 6-скоростной, была задумка сделать КПП с электромагнитным управлением. Подвеска торсионная, заднее ведущее колесо и переднее направляющее.Видео про забытый проект танка ЛТТБ. Дело не дошло даже до постройки опытного образца, к тому времени во всю налаживалось производство танка Т-34 с 85-мм пушкой.

После Второй Мировой войны этому танку не было равных. В 1945 КБ Морозова в Нижнем Тагиле получило задание на создание нового основного танка. Учитывая малые сроки отведенные на проект, за основу был взят корпус существующего Т-44, усилив его лобовое бронирование до 100-мм. В 1945 году был создан первый опытный образец новой машины. Вместо привычной смотровой щели в лобовой плите корпуса, непосредственно перед люком появились два перископа — такое решение положительно сказалось на прочности передней верхней плиты и улучшило обзор мехводу. Самым сильным изменениям подверглось отделение силовой установки. Вместо старого дизеля В2, установили его модернизированную версию В54 — V-образцы 12-цилиндровй дизель жидкостного охлаждения и мощностью 520 л.с. Ходовая часть от Т-44, не понадобилось даже менять торсионные валы. В апреле 1946 года Т-54 приняли на вооружение, а в следующем году его начали серийно производить.

В 1930-е годы существовали две теории развития танков, с мощным вооружением и защитой, достигнутыми за счет снижения скорости и проходимости. И противоположная ей, с предельно возможной подвижностью, за счет снижения мощи, огня и защиты. Но в основу концепции средних танков, была положена новая теория, гармоничного сочетания мощи, огня, подвижности и защиты.В 1930-е годы главным средним танком РККА был Т-28, производимый на Кировской заводе в Ленинграде с конца 1932 года. Следующая разработка танк Т-29, был почти тем же Т-28, но на колесно-гусеничном ходу. Если шасси Т-28 основывалось на 24 опорных катках малого диаметра, то у Т-29 было лишь восемь сдвоенных опорных катков большого диаметра. При движении на колесах, три задние пары катков становились ведущими, а передние управляемыми. Предполагалось, что колесно-гусеничная ходовая часть позволит быстро перемещать танковые соединения без использования ж/д транспорта или трейлеров.