тягачи

Полугусеничные тягачи компаний "Hanomag" и "Demag" стали символами мобильности танковых дивизий Вермахта - они совместили в себе проходимость гусеничной техники и скорость колесной. Возможность таскать артиллерию и пехоту на большой скорости по любой местности - историк Алексей Исаев называет главным преимуществом немецкой мотопехоты в наступлении на СССР. В разработке подобных тягачей, Германия перед войной была в авангарде. Первый гусеничный транспортер "Marienwagen" был создан в пригороде Берлина в 1917 году, в поворотном механизме вместо колес были задействованы гусеницы. Конструкторы 19 месяцев пытались довести механизм до ума - на гусеницах эта машина управлялась крайне плохо. Немецкие инженеры пытались приспособить гидроусилитель, сервомоторы, чтобы их машина таки сумела поворачивать на песке и мягком грунте, но сделать этого никак не получалось. Главный конструктор Йозеф Фольмер решил плюнуть на это дело и просто заменил передние гусеницы, передними колесами.…

Это самый дорогой тест-драйв в жизни Ивана Зенкевича, на 90 литров солярки идет 60 литров масла. При скорости 40 км/ч на 100 километров АТС 59 скушает 156 литров солярки, что в час 40 литров соответственно, но Советской армии от них отказались не по этой причине. Интересно, что при такой кажущейся простоте, внутри АТС 59 имеется герметичная система вентиляция на случай ядерной войны.Во втором видео покатушки на легком артиллерийском тягаче АТ-Л. Двигатель в нем оборудован системой подогрева топлива и масла, а так же факельным зажиганием, что позволяет запускаться в любой мороз. Конструкция двигателя такая, что выхлопные газы вытягивают пыль из воздушных фильтров, в крыше кабины есть командирский люк, еще у Ивана оборвет гусеницу и он будет её чинить.Обзор Курганский АТС 59 и харьковский АТ-Л.