Видеоканал Цейхгауз

Средняя продолжительность жизни пехотинца на переднем крае составляла всего 2,5 месяца. Едва ли найдется хотя бы одно танковое или авиационное подразделение, которое несло потери сравнимые с пехотными. Хронический дефицит пехотинцев приходилось сокращать за счет тыловых подразделений и штабов. Однако и это не спасало, численность пехотных дивизий к 1944 году уменьшилось в среднем до размеров полка — из необходимых трех,. При этом они продолжали оборонять полосы той же ширины, что и раньше. Измотанный до крайности личный состав, месяцами не выводился на отдых и не получал пополнения, в то время как следовавшие одно за другим военные поражения, подрывали волю немецких солдат к победе. Кадровые дивизии 1941 года, с которыми Германия делала блицкриг, стремительно таяли, а новые кадровые без хорошей подготовки быстро гибли на фронте.Автор видео подробно рассматривает структуру пехотной дивизии Вермахта на 1941 год, волны их формирования, типы, проблемы и многое другое.

До 1941 года этот танк не принимал участия в боях вообще, однако регулярно участвовал в парадах — начиная буквально с первой опытной машины, являясь зримым воплощением военной мощи Советского Союза. Всего была построена 61 машина и почти все танки Т-35 были потеряны на начальном этапе Великой Отечественной войны, в основном из-за возникающих технических неисправностей. Создание проекта будущего тяжелого танка стартовало в конце 1920-х годов, но так как советские конструкторы не имели опыта создания таких тяжелых машин, были приглашены немецкие конструкторы под руководством инженера Эдварда Гротте. В 1930 усилиями немцев и молодых советских инженеров был создан танк ТГ «Танк Гротте» и хоть серийным он и не стал, советские инженеры получили бесценный опыт. Дальше уже сами, советские инженеры под руководством Барыкова, приступили к разработке советского тяжелого танка, будущего Т-35. Управление механизации и моторизации РККА выдало задание: «

Дивизии СС «Лейбштандарт», «Дас Райх», «Тотенкопф» и «Великая Германия», всегда находились на острие немецких ударов и считались самыми лучшими в германской армии. В чем же была причина их силы? Разговоры об их элитности начинаются с 1943 года, после глубокого переформирования. Активное их применение в контрударах с определенной долей успеха, дает повод говорить об их каких то особенных боевых качествах. Дескать, туда брали самых фанатичных, подготовленных и преданных Гитлеру бойцов, а так же хорошее оснащение, передовая техника и прочее. Есть не безосновательное мнение, что младший и средний командный состав дивизий СС имел плохую подготовку, да и контингент там был простой и недалекий. Но как эти дивизии умудрялись наносить сильные удары? Относительно успешности применения, а так же мощи этих дивизий есть достаточно простое объяснение — они были просто большими.

До последнего патрона сражались в Брестской крепости бойцы отдельного 132-го батальона войск НКВД. На стенах казармы батальона осталась известная всем надпись: «Я умираю но не сдаюсь! Прощай Родина 20/VII-41». В боях с различной продолжительностью всего участвовали воинские части 58 дивизий и 23 отдельных бригад войск НКВД. Военнослужащие войск НКВД проявили массовый героизм и мужество. Гарнизоны 9-й и 10-й дивизии войск НКВД по охране железнодорожных сооружений на территории Украины, даже в окружении, в глубоком тылу противника до последнего солдата обороняли объекты. Более 70% солдат этих соединений остались пропавшими без вести. В боях за Ленинград отличились пять дивизий и две бригады войск НКВД. К примеру 20-я дивизия НКВД полковника Иванова действовала на знаменитом Невском пяточке, потеряла более половины личного состава, но не отступила. От дивизии в тыл врага направлялись десантные диверсионные отряды, которые по отзывам маршала Жукова всюду проявляли чудеса храбрости.

На 22 июня 1941 в Красной армии числились 23106 танков, из них исправных по документам 18691 штука. Согласно доклада начальника ГАБТУ Федоренко от 1 июня 1941: 23268 всего и исправных 18820, из последних в составе мехкорпусов 16555 танков, при необходимых 31574 по штату. Есть и другие оценки, их автор видео так же озвучит. Причем надо учитывать, что примерно 2500 танкеток в этих числах нет, они уже переделывались в тягачи и учебные машины. Оригинал статьи.В этих огромных цифрах есть ловушка. Так в списки исправных таков попадали две ремонтные категории танков — временно выведенные из эксплуатации, те которые могли быть отремонтированы с использованием запчастей в расположении части, без отправки на завод. Следующие три категории в зависимости от необходимого ремонта, могли быть изъяты из воинских частей для отправки завод, ремонтные мастерские округов или вовсе на переплавку. Опять же, это не значит, что на заводе танки ремонтировались, они стояли годами на задворках, а если танк

В начальный период войны это был самый лучший советский истребитель и он в дальнейшем стал базовым для последующих своих модификаций. Удивительно и странно, что для сокращения времени освоения Як-1 был запущен в массовое производство до проведения госиспытаний опытных образцов, вследствие чего имел ряд крупных дефектов.На 1 августа 1940 маслосистема изменялась семь раз, воздушная система — четыре раза, вооружение и капоты мотора — по два раза. В августе была проведена замена воздушного компрессора АК-30 на АК-50, так как АК-30 не обеспечивал необходимого давления воздуха для уборки шасси на взлете, а также введена весовая компенсация в крыле и руле высоты, начиная с первой машины. В сентябре — доработка стоек шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к водорадиатору, вновь изменили маслосистему и т.д. и т.п. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 в конструкцию И-26 было внесено 300 изменений, а в чертежи —

До 23 октября 1939 года в Красной армии мотоциклисты были лишь небольшими подразделениями в составе разведывательных и прочих частей. Однако главным образом мотоциклисты были включены в автобронетанковые войска. Так согласно штата мехкорпуса, в 1935 году были введены: мотоциклетные взводы в батальон связи корпуса и в отдельный танковый батальон, мотоциклетный взвод в разведывательной роте, мотоциклетное отделение в роте связи мехбригады.Мотоциклов было много, но не хватало, тем не менее в октябре 1939, для танковых частей были сформированы первые 4 полностью мотоциклетных батальона, по 600 человек. К февралю 1940 были сформированы первые 3 таких батальона —  в Московском ВО, Киевском и Белорусском округах, но почему то они относились к стрелковым, а не танковым войскам.Летом 1940 были сформированы 8 мехкорпусов новой организации, по 1107 танков в каждом. В состав каждого мехкорпуса включался один мотоциклетный полк, подчинявшийся непосредственно командиру корпуса.

Общее мнение всех летчиков о самолете было как о довольно опасном. Чкалов считал новый самолет сложным в пилотировании, управлять им было трудно и непривычно. На первые серийные И-16 пускали только подобранных, самых опытных летчиков. Уже к лету 1933 года самолет, получивший рабочее обозначение ЦКБ-12, обретает реальные черты. Низкоплан с веретенообразным фюзеляжем, закрытым фонарем кабины и убираемым шасси был представлен в двух вариантах капотирования двигателя: с кольцом Тауненда и капотом NACA. Аэродинамические продувки показали преимущества второго варианта — на нем и остановились. 30 декабря Валерий Чкалов впервые поднял в воздух ЦКБ-12 с двигателем М-22. После новогодних праздников состоялся дебют второй машины с двигателем «Райт-Циклон». Оба двигателя имели сравнимые характеристики, но предпочтение отдали М-22, с ним самолет вибрировал не так сильно как с иностранцем.

Чешское сопротивление немцам было в сотню раз слабее, чем советскому вторжению 1968 года. В сентябре 1938 Гитлер предъявил требование Чехословакии и её союзниками отдать её Судетскую область, населенную в основном немцами. Франция и Англия воспрепятствовать этому не могли, а президент Чехословакии Эдвард Бенеш был вынужден согласиться на требование Гитлера 30 сентября. Такова стандартная история, однако есть и другая. Начальник восточного отдела верховного командования Вермахта, майор Кинцель, захват Чехословакии выразил лучше всех: «Кроме снегопада ничто не мешало продвижению германских войск. Следовательно, снегопад был единственным противником. Чехи отдали нам всё свое оружие. Мы получили чудесную тяжелую артиллерию. И авиация не плохая. Мы даже сперва не могли поверить, что ни одна пушка или пулемет не выведены из строя. Только один или два офицера отказались нам подать руку, остальные ползли на животах. Иметь таких противников просто противно»

В июле 1932 года Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность. В этом же году под руководством Станкевича началась разработка трактора средней мощности, порядка 50 л.с., и сразу было предложено сделать его универсальным, по образцу испытывавшегося у нас британского «Виккерс Карден-Ллойд» — одновременно сельскохозяйственным и транспортным тягачом. Последнее назначение прежде всего учитывало потребности армии. В мае 1933 был достроен трактор «Комсомолец», но выяснилось, что совместить в одной машине различные требования, к принципиально различным условиям эксплуатации — невозможно. От концепции универсального трактора пришлось отказаться, но спроектировать два трактора — с/х и транспортный, максимально унифицированным, по своим основным агрегатам и способных выпускаться на одном конвейере, представлялось тогда реальным. Конструкторы НАТИ, летом 1933 предложили обратную поузловую унификацию, когда с/х вариант трактора, получал элементы трансмиссии