Видеоканал Цейхгауз

В начальный период войны это был самый лучший советский истребитель и он в дальнейшем стал базовым для последующих своих модификаций. Удивительно и странно, что для сокращения времени освоения Як-1 был запущен в массовое производство до проведения госиспытаний опытных образцов, вследствие чего имел ряд крупных дефектов.На 1 августа 1940 маслосистема изменялась семь раз, воздушная система - четыре раза, вооружение и капоты мотора - по два раза. В августе была проведена замена воздушного компрессора АК-30 на АК-50, так как АК-30 не обеспечивал необходимого давления воздуха для уборки шасси на взлете, а также введена весовая компенсация в крыле и руле высоты, начиная с первой машины. В сентябре - доработка стоек шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к водорадиатору, вновь изменили маслосистему и т.д. и т.п. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 в конструкцию И-26 было внесено 300 изменений, а в чертежи - 3950.Так же по теме: "Як-1 - заслуженно лучший советский…

До 23 октября 1939 года в Красной армии мотоциклисты были лишь небольшими подразделениями в составе разведывательных и прочих частей. Однако главным образом мотоциклисты были включены в автобронетанковые войска. Так согласно штата мехкорпуса, в 1935 году были введены: мотоциклетные взводы в батальон связи корпуса и в отдельный танковый батальон, мотоциклетный взвод в разведывательной роте, мотоциклетное отделение в роте связи мехбригады.Мотоциклов было много, но не хватало, тем не менее в октябре 1939, для танковых частей были сформированы первые 4 полностью мотоциклетных батальона, по 600 человек. К февралю 1940 были сформированы первые 3 таких батальона - в Московском ВО, Киевском и Белорусском округах, но почему то они относились к стрелковым, а не танковым войскам.Летом 1940 были сформированы 8 мехкорпусов новой организации, по 1107 танков в каждом. В состав каждого мехкорпуса включался один мотоциклетный полк, подчинявшийся непосредственно командиру корпуса.…

Общее мнение всех летчиков о самолете было как о довольно опасном. Чкалов считал новый самолет сложным в пилотировании, управлять им было трудно и непривычно. На первые серийные И-16 пускали только подобранных, самых опытных летчиков. Уже к лету 1933 года самолет, получивший рабочее обозначение ЦКБ-12, обретает реальные черты. Низкоплан с веретенообразным фюзеляжем, закрытым фонарем кабины и убираемым шасси был представлен в двух вариантах капотирования двигателя: с кольцом Тауненда и капотом NACA. Аэродинамические продувки показали преимущества второго варианта - на нем и остановились. 30 декабря Валерий Чкалов впервые поднял в воздух ЦКБ-12 с двигателем М-22. После новогодних праздников состоялся дебют второй машины с двигателем "Райт-Циклон". Оба двигателя имели сравнимые характеристики, но предпочтение отдали М-22, с ним самолет вибрировал не так сильно как с иностранцем. Выполнение фигур, вплоть до крутых виражей, на нем запрещалось на неопределенное время.Крутое…

Чешское сопротивление немцам было в сотню раз слабее, чем советскому вторжению 1968 года. В сентябре 1938 Гитлер предъявил требование Чехословакии и её союзниками отдать её Судетскую область, населенную в основном немцами. Франция и Англия воспрепятствовать этому не могли, а президент Чехословакии Эдвард Бенеш был вынужден согласиться на требование Гитлера 30 сентября. Такова стандартная история, однако есть и другая. Начальник восточного отдела верховного командования Вермахта, майор Кинцель, захват Чехословакии выразил лучше всех: "Кроме снегопада ничто не мешало продвижению германских войск. Следовательно, снегопад был единственным противником. Чехи отдали нам всё свое оружие. Мы получили чудесную тяжелую артиллерию. И авиация не плохая. Мы даже сперва не могли поверить, что ни одна пушка или пулемет не выведены из строя. Только один или два офицера отказались нам подать руку, остальные ползли на животах. Иметь таких противников просто противно".К сентябрю 1938 года…

В июле 1932 года Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность. В этом же году под руководством Станкевича началась разработка трактора средней мощности, порядка 50 л.с., и сразу было предложено сделать его универсальным, по образцу испытывавшегося у нас британского "Виккерс Карден-Ллойд" - одновременно сельскохозяйственным и транспортным тягачом. Последнее назначение прежде всего учитывало потребности армии. В мае 1933 был достроен трактор "Комсомолец", но выяснилось, что совместить в одной машине различные требования, к принципиально различным условиям эксплуатации - невозможно. От концепции универсального трактора пришлось отказаться, но спроектировать два трактора - с/х и транспортный, максимально унифицированным, по своим основным агрегатам и способных выпускаться на одном конвейере, представлялось тогда реальным. Конструкторы НАТИ, летом 1933 предложили обратную поузловую унификацию, когда с/х вариант трактора, получал элементы трансмиссии и ходовой…