Советский истребитель ЯК-1. Его НЕ ДОЛЖНО БЫЛО БЫТЬ! За пол года чертежи меняли 3950 раз! (2021)

В начальный период войны это был самый лучший советский истребитель и он в дальнейшем стал базовым для последующих своих модификаций. Удивительно и странно, что для сокращения времени освоения Як-1 был запущен в массовое производство до проведения госиспытаний опытных образцов, вследствие чего имел ряд крупных дефектов.На 1 августа 1940 маслосистема изменялась семь раз, воздушная система — четыре раза, вооружение и капоты мотора — по два раза. В августе была проведена замена воздушного компрессора АК-30 на АК-50, так как АК-30 не обеспечивал необходимого давления воздуха для уборки шасси на взлете, а также введена весовая компенсация в крыле и руле высоты, начиная с первой машины. В сентябре — доработка стоек шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к водорадиатору, вновь изменили маслосистему и т.д. и т.п. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 в конструкцию И-26 было внесено 300 изменений, а в чертежи — 3950.
Так же по теме: «Як-1 — заслуженно лучший советский истребитель начала войны. Почему советские заводы были не способны выпускать одинаковые самолеты?» (2019) и «Як-1 — самый ломучий самолет стал самым лучшим в начале войны. Нечестная игра авиаконструктора Яковлева» (2019).