железная дорога

Мало кто знает, что полторы тысячи километров БАМа в советское время строили военные, а не комсомольцы-добровольцы. Зам. министра обороны Дмитрий Булгаков вместе с «Военной приемкой» летит инспектировать готовность железнодорожных войск в точку строительства БАМа. Первое место высадки — поселок Агорон, местных жителей тут 270 человек, а военных — 300. Последние заселились еще весной и успели построить целую военную базу. Вдоль БАМа идет дорога «автодублер БАМа», пригодная только для вездеходов, по которой съемочная группа на двухзвенном вездеходе продолжает свой путь к строителям железной дороги. Вместе с ними едет и председатель совета директоров ОАО «БАМСТРОЙПУТЬ» Антон Абдурахманов, который рассказывает про строительство БАМа. Собственно военные строят участок длиной 339 км, а «БАМСТРОЙПУТЬ» занимается электрификацией этого пути. Если быть еще точнее, военные строят вторую колею БАМа, первая построенная еще при СССР —

Железнодорожные войска в России появились с первой железной дорогой в 1851 году. К концу 1917 года в этих войсках было больше 130 тысяч человек, но на начало Первой мировой войны только 9 батальонов. Первый русский бронепоезд был сформирован в августе 1914 года под Тарнополем 9-ым батальоном и достаточно простой конструкции австрийской разработки — один вагон с пушкой, один с пулеметом и бронепаровоз. Несмотря на примитивность, участвовал в боях он весьма успешно. Надо сказать, что русские железнодорожные войска имели на вооружении старые винтовки, и основная их задача была в обслуживании путей, а так же при отступлении разбирать пути, забирать стрелки, рельсы, баки с водокачек — всё под чистую. Управление военных сообщений спросило командиров батальонов, нужны ли им еще такие бронепоезда, они ответили — не нужны. Спросили командующих армиями — те ответили, что очень нужны.

До войны Ладожское озеро было почти бесполезным. Судоходство на нём почти отсутствовало, поэтому отсутствовали пирсы и подъездные ж/д пути. В конце августа 1941 за дело взялись два мастодонта инженерной мысли: инженер метростроя Иван Зубков и старый инженер (еще царской закалки) — профессор Александр Ливеровский. Когда встал вопрос о срочном наведении паромной переправы, то самая перспективная Осиновецкая бухта имела глубину всего лишь в метр-полтора и железную дорогу в 1,5 км от берега. Углубить бухту, довести дорогу до берега и создать флот для перевозки грузов требовалось за 2 недели. Этим ускоренно занялся легендарный морской офицер Николай Авраамов — в дальнейшем он стал начальником Школы юнг, расположенной на Соловецких островах. Рассказывает Егор Яковлев.0:37 — И.Г. Зубков, А.В. Ливеровский – организаторы Дороги Жизни. 8:51 — Большевики – партия организаторов. 18:48 —