авиация

Российский ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» обладает уникальными летными характеристиками и не имеет аналогов в мире — это не преувеличение. Но когда заходит речь про его вооружение — у него мощная пушка как на БМП, отличные неуправляемые ракеты С-8 и С-13, но комплекс управляемого вооружения несколько старел. Да, ракеты «Вихрь» имеют огромную скорость полета в 500-600 м/с, но они же заставляют удерживать цель в перекрестии практически до самого поражения цели. И всё это время вертолет представляет собой хорошую цель для противника. На прошедшем недавно форуме «Армия-2021», было показано изделие 305 «ЛМУР» для Ка-52М «Аллигатор» — ракета работающая по принципу выстрелил и забыл. У американских «Апачей» давно есть такие, это легендарные «Hellfire». Дальность действия того же «Hellfire» последних версий 7-8 километров, а новая российская «

Россия приступила к созданию нового воздушного командного пункта, называемого в прессе «самолетом судного дня». Зачем он нужен, почему потребовалось его обновление и есть ли подобные у наших заклятых друзей? дело в том, что появление межконтинентальных ядерных ракет, поставило под сомнение само существование защищенных командных пунктов. Даже если они сами уцелеют в ходе ядерного удара, их линии связи с внешним миром почти наверняка будут разрушены. По этой причине возникла идея разместить ядро управления армией и государством на самолете, главным защитным фактором которого станет подвижность, непредсказуемость и наличие постоянного истребительного прикрытия. Однако на пути создания воздушных командных пунктов всегда стояли три проблемы. Во-первых требуется большое количество оборудования для связи и засекречивания, большого по весу и прожорливого на электричество. Так же требуется большое количество офицеров и специалистов и все они вместе с этим обнародованием должны максимально долго находится в воздухе.

Он мог бы взлетать с земли, улетать в космос, выгружать полезную нагрузку и космонавтов (или космическое оружие), а затем как обычный самолет садиться на землю. Основной силовой установкой при этом должен был стать ядерный двигатель, который бы позволил бы сэкономить огромные средства на ракетном топливе и существенно увеличить «сухой вес» будущей машин. Проект такого самолета, названного М-19, действительно разрабатывался в СССР в 1960-е годы и во главе его стоял конструктор Владимир Мясищев.История авиации с гордостью хранит в себе имя этого человека. Владимир Мясищев прославился, создавая тяжелые сверхзвуковые бомбардировщики и ракетопланы. Да и в целом жизнь его была насыщенной: даже в тюрьме отсидеть успел.Интересные факты из жизни гения, благодаря которому военная авиация СССР поднялась на небывалый уровень.

Эти гигантские планеры создавались для операции «Морской лев» по захвату Англии и разрабатывались с октября 1940 года в рамках программы «Варшава-юг». До конца 1941 года было построено сто Me.321 и армия требовала больше таких планеров, так как в одном можно было доставить расчет с орудием, либо пару грузовиков, либо даже лёгкий танк или бронемашину. Взлетал Me.321 с помощью тройки тяжелых истребителей Bf-110C, один из которых имел трос 100 метров, а два других по бокам по 80 метров и летели позади ведущего. Отрывался от земли на скорости 90 км/ч и летел со средней крейсерской скоростью 190 км/ч. Для взлета требовалась ВПП длиной не менее 1200 метров либо ракетные ускорители на крыльях Me.321. разумеется происходили различные опасные происшествия. Так однажды один Bf-110C завалился влево, зацепился за центральный трос — разбились оба тяжелых истребителя. В других инцидентах нередко трос не отцеплялся полностью, что приводило к падениям и крушениям. Больше таких происшествий и история Me.321 —

Су-25 имеет ограничение высоты полета в 7 тысяч метров, так как кабина не герметична, но иногда поднимались и выше, до 15 тысяч метров — не редкость. Летали в обычных шлемах ЗШ-5, обычная кислородная маска 32 или 34 и обычные х/б комбинезоны. Чтобы не происходило закипание азота в крови, хитрые люди подсказали, что при посадке в кабину сначала надо пристегнуть кислородную маску, и пока пристегиваешься, напрашиваешься, выруливаешься, взлетаешь — дышишь чистым кислородом, чтобы выгнать азот. Это потом и изучали врачи.Вторая проблема с высоты 7 тысяч метров и выше — рвало животы, после первых полетов они болели как после пытки.Афган. В день было 3-4 боевых вылета, причем нагружать самолет бомбами выходили все — летчики, зампотыл, солдаты случайные, так как техник в это время прыгал на самолет и заправлял его. В основном работали пятисотками. Поднимали и цепляли их чаще всего вручную, требовалось для этого 5-6 человек.

Этот самолет скорее всего уже никогда не будет иметь аналогов. Уникальная боевая машина, которая сочетает в себе характеристики танка, самолета и вертолета. И не подумайте, что это модернизированный Су-25 и даже не Су-25СМ3 «Суперграч», который любят пиарить по федеральным каналам сейчас.В видео речь пойдет про Су-25Т, он же — Су-39, экспериментальный советский самолет, способный в одиночку останавливать танковые прорывы. У обычного Су-25 главным оружием является неуправляемые противотанковые ракеты С-8 и С-13, точечно работать в теории он может только дорогими ракетами ХА-25/29. На рубеже 1980-90-х годов у США появился штурмовик А-10 с самонаводящимися ракетами AGM-65 «Маверик», которые устраивали целые кладбища военной техники во время операции «Буря в пустыне».Наши советские, а потом и российские военные, не могли рассчитывать на самонаводящиеся ракеты в товарных количествах, так как это очень дорогое удовольствие.Что сделали с Су-25? На него поставили прицельный комплекс «

С 1953 по 1956 советскими военными рассматривался штурмовик Ил-40 — как достойный продолжатель династии штурмовика Ил-2. Самолет вроде летал, прошел испытания, стрелял и удовлетворял требованиям военных. Но на деле у него были выявлены серьезные недостатки, незаметные на первый взгляд. Во-первых нередко глохли его двигатели при стрельбе в воздухе. Газоотводная камера в которой располагались пушки, весила порядка 100 килограмм и её требовалось снимать вручную силами 4-5 человек, да и чистить её было еще той проблемой, о чем особо отметили на госиспытаниях. И патронные ящики весили 100 килограмм, не имея при этом даже ручек для удобства их обслуживания. Чтобы обслужить две пушки верхнего ряда, требовалось снять обе пушки нижнего ряда. Для стабилизации прицела требовалось 2-3 минуты спокойного полета. Недостатки худо-бедно устранили, самолет испытали и в марте 1956 году Ил-40 приняли на вооружение после доклада маршала Жукова в Совет министров СССР.

В 1950 году решением бюро Совета министров СССР было поручено ВВС проработать штурмовик с турбовинтовым двигателем. К июлю 1950 года это обязали делать ОКБ Ильюшина, но ни к 1 июля, ни к августу это сделано не было, Ильюшин вообще был в отпуске. Пошли к Лавочкину, который к октябрю подготовил проект штурмовика с немецким ТВД Jumo-022: дальность полета 1500 километров, скорость 700 км/ч, 4 пушки, и 1000 кг бомбовая нагрузка + ракеты.Это всё хорошо, но в тот же месяц зам. главкома маршал авиации Агальцов рапортовал о критической ситуации с советской штурмовой авиацией, самолеты просто износились. Было предложено даже восстановить производство Ил-10 в модернизированном варианте. Решение по проекту Лавочкина не принималось, так как не было проекта Ильюшина. Всё так затянулось, что в январе 1951 уже с участием Сталина, было принято решение о создании проектов штурмовиков с двигателями: поршневым М-251 и ТВД ВК-2.

Это лучшие видео о работе военных летчиков российской военной авиации. Снято всё: подготовка к полету, обслуживание машин, взлеты и посадки, полеты, дозаправка в воздухе. Интересно как происходит проверка самолета перед взлетом.Видео снято на аэродроме 764-го истребительного авиационного полка в Большое Савино (Пермь), где совместно базируются различные типы военных самолетов: МиГ-31, МиГ-31ДЗ , МиГ-31БС,);Известен один инцидент от 6 сентября 2011 год, тогда через несколько минут после взлёта потерпел катастрофу МиГ-31. Члены экипажа: командир корабля — лётчик 1-го класса подполковник С. Ю. Столпянский и штурман 1-го класса майор А. В. Горбачёв погибли.Подборка из нескольких видео, качество съемок просто шикарное. Всё снято и опубликовано — без комментариев и пояснений.

Даже фашисты восхищались этим отважным русским героем. Во время битвы за Москву 29 октября 1941, советский летчик Борис Ковзан на истребителе Як-1 врезался в немецкий «Мессершмитт-110». Он был уверен, что такой подвиг должен стать первым и последним в его жизни. К тому времени у него уже кончились патроны, сбежать от противника он не надеялся, поэтому решил погибнуть как герой. Удивительное везение советского летчика проявилось тогда впервые: винт его Яка обрубил хвост немецкой машине и та, потеряв управление, разбилась. А вот Ковзану удалось удержаться в воздухе, он дотянул до ближайшей деревни и сел на поле. У истребителя только погнулся винт.В конце февраля 1942 на том же Як-1, но теперь над участком фронта в районе Валдай-Вышний Волочек, Ковзан протаранил бомбардировщик Юнкерс-88. Советский истребитель и теперь оказался прочнее немца.Далее в видео про два следующих тарана.