авиация

На территории России есть немало бункеров, которые могут выдержать прямой ядерный удар и спасти президента Путина от гибели. Но в них он Третью Мировую войну не встретит. Почему? Бункер удар выдержит, но вот все системы коммуникации и в особенности наружные — гарантировано будут уничтожены. А как без связи исполнять обязанности главнокомандующего? Правильно, никак. Поэтому президент России, как и его американский коллега, будут находится в бункере небесном, а проще говоря — в воздушном командном пункте, который принято называть «Самолетом судного дня».Сегодня в России есть 4 таких машины, две из которых постоянно готовы к вылету. Но недавно СМИ сообщили, что строится новый «Самолет судного дня» «Звено-3С». Чем он будет разительно отличатся от прежних моделей?Видео про летающий военный штаб Путина. Техника действительно удивительная, дорогая (денег вообще не жалеют) и максимально функциональная для реальных задач.

Его построили и даже использовали в авиационном параде. Самолет опередил время на десятки лет и мог стать основным бомбардировщиком ВВС РККА, но обо всём по порядку.К февралю 1931 года НИИ ВВС разработало тактико-технические требования многоцелевого войскового самолета. Проектирование и строительство машины под индексом ВС-2 поручили харьковскому заводу опытного самолетостроения, которое возглавлял Константин Калинин. В апреле 1933 года был готов первый эскизный проект будущего самолёта в трех вариантах под три различных двигателя: М-22, М-49 и М-52. Самолет был спроектирован по схеме летающее крыло — Калинин в неё убежденно верил и полагал, что самолет без хвоста имеет много преимуществ перед обычным самолетом. В первую очередь это маневренность и задняя оборонительная турель, позволяющая отбиваться от истребителей противника со всех сторон, что не получалось сделать на самолётах обычных типов.

Россия является одним из ведущих экспортеров вооружения в мире — эта отрасль ежегодно приносит ей миллиарды долларов. Однако у Российской федерации есть технологии, которые она не хочет продавать даже за самые большие деньги, а их секреты строжайше охраняются. Одним из таких продуктов является двигатель НК 32.Какие бы деньги за него не предлагали, россияне даже не хотят делиться винтиком от него — передает Китайское издание Соху. Двигатель НК 32 используется на стратегическом сверхзвуковом бомбардировщике Ту-160 ВКС России. Скорость Ту-160 в 2 маха превосходит скорость всех современных бомбардировщиков и многих современных истребителей. Ту-160 без особых хлопот оставит позади себя даже современный американский F-35.России пришлось прибегнуть к жестким мерам по отношению к Украине, собиравшейся продать эти двигатели в западные страны. После распада СССР на территории Украины осталось несколько двигателей НК 32.

Сейчас уже невозможно сказать, кто предложил создать бомбардировщик ДВБ-102. Может ВВС, а может полковник Кутепов, возглавлявший ЦКБ №29 НКВД или сам конструктор Мясищев. Коллектив бригады №102 возглавляемый Мясищевым, был небольшой и незнакомый, но заработал он как хорошо отлаженный механизм и работа по созданию бомбардировщика шла в бешеном темпе. В новом высотном бомбардировщике требовалось решить ряд сложных конструктивных задач, главными из которых были гермокабины вентиляционного типа, шасси с носовым колесом, стрелковые установки с дистанционным управлением, ну и самая «главная боль» — силовая установка. До войны в СССР был создан ряд конструкций гермокабин для самолетов и все они были регенерационного типа, как на подводной лодке. Углекислый газ из кабины устранялся специальными патронами, а необходимый для дыхания кислород подавался порциями из баллона, методом ручного открывания соответствующего вентиля. В боевой обстановке это было неудобно —

15 ноября 2018 четверка сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31 меняли место дислокации с Перми на Воркуту. На случай непредвиденных событий запасной аэродром был назначен в Нарьян-Маре. Все 4 борта благополучно долетели до Воркуты, в заход на посадку на аэродроме Советский пошла первая пара МиГ-31, но из-за резко ухудшившихся погодных условий, летчики посадить самолеты не смогли. Второй заход, третий, никак…Все 4 МиГ-31 полетели на ближайший, способный их принять аэродром в Усинске. До полосы они долетели буквально на парах керосина, не было даже возможности сделать еще один круг над ВПП.Когда первый из истребителей-перехватчиков связался с «вышкой» и запросил посадку, для 25-летнего Алексея Плитина, проработавшего к тому времени авиадиспетчером всего три года, это стало полной неожиданностью, ведь в конце полосы стоял Боинг 737-500, только что севший и не способный самостоятельно уйти оттуда —

Информации о применении трофейных немецких авиабомб в советской авиации очень мало. Но то, что на научно-испытательном полигоне авиационного вооружения был разработан способ крепления отечественного взрывателя на немецких авиабомбах, а разработчик этого крепления был награжден правительственной наградой, говорит о том, что авиабомбы были захвачены в огромных количествах.Как известно взрыватели в советских авиабомбах размещались либо в донной либо в головной части. Немецкие авиабомбы оснащались преимущественно боковыми взрывателями. И вот для таких немецких бомб придумали два типа взрывателя с крыльчаткой флюгерного типа: АВ-1Ф в 1943 и АВ-1М в 1944.Далее покажут и звучат документы 2-й воздушной армии, которая использовала немецкие авиабомбы в Берлинской операции.

Этот самолет был гордостью Германии перед войной и самой дорогой летающей машиной из существующих. Самолет был создан и построен по инициативе Люфтганзы, как типовой гражданский пассажирский самолет и при поддержке Министерства авиации Третьего рейха. Самолет разрабатывался и строился с февраля 1936 по сентябрь 1937 года на свободных мощностях завода Фокке-Вульф в Бремене под руководством инженера Курта Танка, который имел опыт постройки многомоторных самолетов металлической конструкции.Fw 200 «Кондор» первым совершил трансатлантический перелет с пассажирами на борту и с тремя посадками позднее долетел из Берлина до Токио. В обслуживании был дорог, средняя скорость 255 км/ч.Далее про использование «Кондоров» на войне. Им доделывали оборонительные пулеметные турели, обвешивали антеннами и использовали в заброске диверсантов в советский тыл: «Печорский десант».

Это гигантский самолет, построенный всего в одном экземпляре, который полетав всего лишь один год не установил новые мировые рекорды и не успел занять почетного места в истории авиации. Такая доля выпала «Максиму Горькому» АНТ-20, поднявшемуся в свой первый полет 17 июня 1934 года, а в последний 18 мая 1935 года. История этой машины лучше всего передает колорит тех времен, тогдашнее увлечение авиацией среди молодежи. Только в те годы можно было отметить юбилей знаменитого писателя постройкой в его честь самолета-гиганта для агитэскадрильи.Но 18 мая 1935 года в 12:45, во время показательного полета, истребитель И-5 крутил фигуры высшего пилотажа вокруг АНТ-20 и врезался в его крыло. Оба самолета рухнули на землю. Погибли 50 человек в том числе 30 лучших работников ЦАГИ. В крыло врезался И-5 — тренировочный самолет ЦАГИ под управлением Николая Благина. Есть сведения, что сделать «

10 ноября в прицел МиГа-15 бис попался тот самолет, для борьбы с которым он собственно и создавался. Майор Григорий Ильич Харьковский первым сбил американский B-29 10 ноября 1950 года. В тот день на бомбардировку Андуньского моста, из Окинавы вылетела семерка бомбардировщиков США B-29 в сопровождении четырех «Твинг-Мустангов». На их перехват вылетела восьмерка МиГ-15 из 139-го ГВИАПа. Кроме одного сбитого, еще один B-29 тяжело повредил ведомый Харьковского Какурин. Через три дня этой же светской эскадрилье опять попались B-29 и в этом бою Харьковский сбил три B-29, став таким образом единственным в мире пилотом, которому удалось сбить три четырехмоторных самолета за один бой.Главным стережем успеха США на Корейской войне была авиация, до появления американцев северокорейцы успешно громили южан и война была близка к завершению. С появлением авиации США, баланс сил сильно качнулся в строну юга и американское контрнаступление было столь успешно, что они почти одержали победу, после выхода в нескольких местах на границу с Китаем.

«Ночью недалеко от города Крийц, танкисты генерала Баранова захватили вражеский аэродром. Танкиста и минометчики тогда быстро обосновались на командном пункте, а взятый в плен начальник станции наведения сообщил, что три эскадрильи Юнкерсов через три часа должны вернуться с ночного задания. Советский майор-танкист с трудом подбирая слова сказал немцу — если хотите жить, то ведите себя так, будто ничего не произошло. Немец согласился.Однако когда первый немецкий самолет коснулся ВПП, он почуял что-то неладное и попытался взлететь, но его настигли автоматные очереди и снаряд из танка Т-34.Тогда было уничтожено около 20 самолетов и еще 8 были захвачены целыми. Далее в видео еще пара интересных эпизодов. Автором воспоминаний, на базе которых сделано данное видео, является Остроус И. В. и его книга «Катюш рубежи огневые», первая часть.