авиация

Это был не простой бомбардировщик. Вдохновителем этого самолета был Джей Зимер, с конца 1942 года он начал подыскивать людей в экипаж своего разведывательного самолета. Все подопечные Джея Зимера называли себя «нетерпеливыми бобрами», потому что Джей постоянно выполнял все миссии по мере их поступления. Однако Джею Зимеру нужен был самолет для авиаразведки, ждать пока с большой земли пребудет специальный B-17 он не мог — самолет нужен был прямо сейчас. И самолет нашелся, B-17 «Old 666» стоял в конце полосы в полуразобранном состоянии. У бомбера была дурная слава, в каждый свой вылет он попадал или под огонь зениток или его атаковали истребители. На этом самолете отказались летать все, а у Зимера не было выбора и его экипаж начал восстанавливать весьма потрепанную машину. Над носовой стрелковой башней экипаж закрепил 20-мм пушку, было добавлено 6 новых огневых точек, всего 19.Уже 5 мая 1943 в дневном рейде на Рабаул, B-17 «

До 2016 года все думали, что в тот день Кожедуб сбил реактивный немецкий истребитель Me-262, однако даже в войну, Кожедуб сам знал, что это не так. Эту тему поднял историк Геннадий Серов, изучивший ежемесячные отчеты 176-го Гвардейского истребительного полка, который был заточен под «свободную охоту». Все отчеты были хорошо иллюстрированы не только схемами боев, но и кадрами фотопулеметов. 17 февраля 1945 Кожедуб со своим ведомым Титоренко встретили «истребитель «Мессершмитт» 109 с дополнительной реактивной установкой». Первым на немца зашел Титаренко, промахнулся, Кожедуб за ним не промахнулся. Данных с фотопулемета за этот бой нет, зато есть схема. Что это был за «Мессершмитт» 109 с реактивной установкой? Ответ нам дает происшествие 14 февраля 1945 года. Тремя днями ранее командир полка 176-го ИАП Чупиков и его ведомый Куманичкин, встретили такие самолеты, но из-за отсыревших боеприпасов сбить их не смогли и просто сфотографировали.

Американские летчики называли его «Тварь», «Скотина», «Большая хвостатая скотина», «Сукин сын второго класса» и другие нелестные названия. Почему самолет SB2C «Хеллдайвер заслужил столь плохую репутацию? Обычно при необходимости разместить на борту самолета больше топлива и груза — увеличиваются его размеры во всех измерениях. Но здесь конструкторы встретились со строгими ограничениями палубной авиации, поэтому конструкторы пошли по пути увеличения ширины фюзеляжа. Поведение самолета на малых скоростях оказалось отвратительным, кроме того первые полеты показали, что на скорости самолет имеет тенденцию к рысканью. Во время первого пикирования на опытном самолете, у него оторвало крыло. Тем не менее самолет удлинили на 30 сантиметров и пустили в серию в конце 1941 года.Когда «Тварь» шла на посадку, то весь персонал авианосца уходил с палубы, тормозные барьеры часто не справлялись с ловлей самолета, шасси не выдерживали вес самолета и ломались. На авианосце «

Данные БПЛА должны действовать как ударные самолеты для прорыва ПВО противника. Бомбами и ракетами они уничтожат ПВО, разведают местность, примут удар на себя, зачистят территорию для истребителей 5-го поколения. Наш БПЛА «Гром» сможет на скорости 1000 км/ч нести 2 тонны ракет и бомб на расстояние 12 тысяч километров и защитить себя ракетами — и всё это без какого либо пилота. Далее про вооружение, ракеты и бомбы, нашего БПЛА, которые показали на Армии 2020. Главная проблема нашего «Грома» в том, что он существует пока только в виде красивого макета.Как обстоят дела за океаном в США? Их однотипный БПЛА XQ-58 «Валькирия» уже проходит испытания, но может нести на себе лишь несколько сотен килограмм нагрузки.

Фонарь кабины Су-34 изготавливается полтора месяца, держит попадание 30-мм снаряда и имеет желтоватый оттенок. Проблема перегрева стекла кабины актуальна для каждого сверхзвукового самолета, самые нагреваемые потоком воздуха места могут изготавливать из металла. Из требований к гражданским бортам известно, что остекление кабины должно выдержать столкновение с птицей массой 1,8 килограмм, на всех высотах до 2500 метров и при всех скоростях полета. Стекло толстое и желтое. Дело в том, что при варке стекла между слоями напыляется золото — это снижает радиолокационную заметность и придает стеклу желтый оттенок. Как это работает? Да очень просто, стекло рассеивает этот фон приборов и устройств внутри кабины. Кстати, желтыми являются только боковые стекла, лобовые абсолютно белые.Далее видео про коричневый дым из двигателей Ту-160 на взлете.

Первый проект был создан во второй половине 1941 года. Henschel HsP.75 должен был стать заменой тяжелому истребителю Me-110. Двухдвигательный HsP.75 имел схему «Утка», с килем расположенным в нижней части фюзеляжа и двумя задними противоположно вращающимися трехлопастными винтами. Это позволило улучшить обзор для летчика и сконцентрировать всё вооружение в передней части фюзеляжа. Однако заднее расположение винтов создавало проблемы с охлаждением двигателей и опасность при экстренном покидании самолета. Макет успели продуть, но в натуральную величину самолет так и не построили.О каких еще проектах Третьего Рейха узнаете из видео: Heinkel He 176, Luftfaust-B, снегоходная шнек-машина, Hecht, 15 cm Panzerwerfer 42 auf Sf, Blohm & Voss BV P.194, Doblhoff WNF-342, Henschel Hs 117 Schmetterling, Проект космического зеркала.

«Иван Глухих выскочил из самолета и в отчаянии огляделся — бежать было некуда. Впереди ровная как стол степь, позади от реки мчались через поле немецкие мотоциклисты, к нему. С последней надеждой Иван посмотрел вверх на наши самолеты. Правый ведомый Глухих — Володя Козлов, бросился в пике и прошелся из пулеметов по мотоциклам. Немцы остановились, следом за Козловым в пике заходили остальные машины. К счастью, недалеко от места вынужденной посадки оказалась твердая ровная площадка солончака, на которую пошла садиться одна из машин: » Я не выключал мотор, потому что наши И-16 не были оборудованы стартерами. Иван Глухих не снимая парашюта со всех ног бежал ко мне…». Ну а дальше красный как после бани Гулхих залез в истребитель и в процессе этого случайно задел лапку педали зажигания, мотор заглох… Неприятный холодок отчаяния подкатил к сердцам летчиков.

Российский истребитель пролетел на расстоянии 40 метров перед носом американского стратега B-52, там аж всех тряхнуло. Пролет был совершен перед одним из шести B-52, недавно переброшенных в Европу из США. Инцидент произошел над водами Черного моря, один Су-27 показал вооружение помахав крыльями, а второй сразу резко подрезал B-52. В западных СМИ это назвали непрофессиональным. Подробнее с 8 минуты.Кирилл Федоров объелся шпротов и пробует новый формат видео, с новостями о новых отечественных и зарубежных военных разработках и происшествиях. В частности про машину поддержки танков «Илья-Муромец» на базе «Арматы», выход на испытания «Спрут-СДМ1», про новые китайские самолеты ДРЛО для авианосцев и другие военно-политические новости.

«1941 год. Разрешите пойти четверкой? — обращаюсь я к начальнику штаба. Мы не любили летать тройкой, у пары такая же свобода как у одиночного самолета, но этот строй был тогда не узаконен, более того, он считался несовместимым с требованиями, наставлениям и инструкциями. Но штаб дивизии приказал отправить на разведку три самолета. Первым взлетел Фигачев, затем Лукашевич, потом я. Фигачев ведет разведку, Лукашевич и я прикрываем его. На земле и в воздухе никаких признаков войны, значит на этом участке немецкие и румынские дивизии уже переправились через реку и теперь переправа действует возле крупных опорных пунктов. Идем на Яссы, переправа наверняка сильно прикрывается противником, но Фигачев почему то не учитывает этого и продолжает летать вдоль реки…»Воспоминания аса Покрышкина про разведку на трех МиГ-3 под Яссами. Разведка закончилась для него посадкой на деревья и выходом к своим.

В 2012 они без сожалений закопали все свои F-111 под землю в полуразобранном виде. В 2010 году австралийцы начали утилизировать списанные F-111 обычным способом, но быстро отказались от этой затеи. В чем была причина? 80% панелей самолета содержали асбест, а к тому времени было известно, что он вызывает раковые заболевания, если попадает в организм в виде пыли. Поняв, что самолеты просто так не разобрать, австралийцы подсчитали стоимость безопасной утилизации и составила она 2,5 миллиона долларов — это чтобы убрать асбест с одного самолета.Подобная история была в Ираке в 2003 году с МиГ-31, но тогда Саддам Хусейн прятал самолеты о сил коалиции, от их полного уничтожения.