авиация

В музее можно увидеть единственный сохранившийся в родном виде И-16 УТИ, захваченный финнами в 1941 году на советском аэродроме. На входе стоят части от Me-109, поднятого в 1999 году из моря, самолет как оказалось — с очень богатой военной судьбой. Кстати, у «мессера» кто-то выкрал приборную доску и штурвал, может это были дайверы — вещи дорогие и стоят по несколько тысяч долларов.В музее есть останки военного «Глостера», сбитого и пролежавшего в каком-то сарае более полувека. В экспозиции можно увидеть руль высоты от СБ-2, который бомбил Хельсинки на 2 день «Зимней войны» 1 декабря 1939 года.Далее про другие военные авиационные артефакты и гражданскую авиацию.

Сергей Богдан (на фото) лично ставил на крыло Су-57. С 2000 года является начальником лётной службы компании «Сухой». Он знает про тактику современного воздушного лучше всех мировых экспертов. Главная концепция современного воздушного боя — это малозаметность и скрытность — кто первым обнаружил, тот первым нанёс удар и ушёл. Но в реальности принцип «нажал кнопку и сбил противника» не работает. Существует масса тактических приемов, чтобы такой сценарий не работал.Ставятся помехи — это делает сам самолет, либо другие группы, жестко прессующие весь воздух. Так же отвлечь внимание противника может демонстрационная группа, на которую все начинают бросаться, облучать её, а в это же время за складками местности прорывается другая группа. Современный воздушный бой завязывается на скоростях под 1000 км/ч, через пару минут скорость падает до 600 км/ч и тут маневренность отечественных истребителей дает ощутимое преимущество.

Это две детали из Су-57, первая сделана привычным нам способом, вторая — рассчитана компьютером и напечатана. У них одинаковая прочность, но компьютерная деталь легче на 30%. Это лишь один из моментов, которые прорабатывают в КБ Сухого.Одному из самых известных предприятий России по разработке авиационной техники — ОКБ Сухого — исполняется 80 лет. В честь юбилея компания впервые раскрывает тайны создания своих самых современных самолетов: Су-35 и истребителя пятого поколения Су-57.О легендарном конструкторского бюро, в стенах которого спроектировавшего более 100 самолетов и их модификаций, и о том, чем в ближайшем будущем собирается удивлять мир ОКБ Сухого, — смотрите в новом выпуске программы «Военная приемка».Так же не пропустите, интересное видео про системы управления полетом в Су-27.

«Самолет получил серьезные повреждения, а летчик был тяжело ранен. Мобилизовав всю свою волю лейтенант Сацук заходил на цель в четвертый раз. Штурман сбросил последнюю бомбу. Перебитая правая рука летчика безжизненно повисла, поврежденный самолет тоже почти не слушается хозяина. По совету Лосевича, Сацук кое как развернул машину в сторону своего аэродрома и зажал между ног ручку управления. На подлете к аэродрому самолет шел очень неустойчиво, едва не задевая крыши домов. На земле сразу поняли — произошло что-то неладное. На большой скорости самолет плюхнулся на ВПП и к нему сразу же подъехала санитарная машина, но помощь летчику была уже не нужна — он сидел в кабине мертвый.»В данном выпуске будет рассказано о первом рейде Пе-2 на станцию Волосова, о авианалете на 8-ю ГЭС, а так же о подвиге который совершил лейтенант Сацук И. Ф.Предыдущий выпуск: «Когда ШКАС пригодился и на земле… Налет на Волосово и прорыв к своим — экипажа сбитого Пе-2» (2019).

На принятие решения у него было всего 4 секунды. Сергей был в машине не один, с ним был второй пилот Вадим Селиванов, а самолет выполнял роль летающей лаборатории и относился ЛИИ имени Громов. Ребята до последнего тянули машину подальше от жилых строений.В этом фильме вы впервые увидите уникальные кадры первых минут спасения и эвакуации Селиванова — он катапультировался, но из-за низкой высоты получил множественные переломы. У Сергея Рыбникова парашют до конца не раскрылся, он рухнул на крышу одного из гаражей и погиб. Останки их крылатой машины до сих пор лежат в ангаре, увидите их с комментариями летчиков.Над округой небольшой деревни Чемодурово 4 декабря 2014 года раздался страшный гул, затем удар. В 100 метрах от падения была общеобразовательная школа и дома. Жители и учащиеся выбежали на улицу чтобы посмотреть, что произошло. В паре десятке метров от домов зияла огромная воронка, всё было окутано дымом и огнем.Авторы фильма встретились с теми самыми летчиками, пообщались с «Героями России», чтобы понять, кто он —

Это аэродинамически и статически неустойчивый истребитель, но на самом деле его устойчивость по углу атаки является нейтральной при большинстве центровок — сделано это было для снижения потерь подъемной силы на балансировку, так как на устойчивом самолете сила на стабилизаторы направленна вниз и вычитается из подъемной силы самолета. Звучит это страшно и непонято, поэтому в ролике разжевывается на схематическом примере. Если бы не компьютер предусмотренный в системе дистанционного управления (СДУ), то самолетом было бы крайне тяжело управлять — СДУ создает искусственную устойчивость. Реально дистанционное управление осуществляется только в канале тангажа, а в каналах крена и направления существует механическая связь. Так же в самолете есть ограничитель предельных режимов (ОПР), который не допускает выход на запредельные углы атаки и превышения перегрузки для текущей массы самолета —

Самолетный ШКАС тяжело давил на плечи Симоненко, он едва переставлял ноги, но оставлять пулемет не хотел: «Нет, пулемёт бросать нельзя, если даже ползком придется передвигаться, — думал Симоненко. — Он уже однажды выручил нас, и еще может пригодиться».Эти события произошли на Ленинградском фронте, экипаж Пе-2 Меняйлова, в составе которого и был стрелок-радист Симоненко вылетел на бомбардировку станции Волосово, набитой немецкой техникой.Тогда командир эскадрильи Голубев совершал свой 99-й боевой вылет. Местные жители вспоминали, что около 12 послышался гул моторов, а затем над станцией Волосово показались три советских самолета. Они шли так низко, что можно было различить лица летчиков в кабинах. Два из них — экипажи Меняйлова и Майорова пошли вдоль дороги на юго-запад, а один с бортовым номером 20 (самолет Голубева) стал бомбить шоссе.История подвига и разных героических судеб этих экипажей.

Этот самолет отличала особая, высокая культура сборки. Аэроплан имел металлическую конструкцию с применением потайной клепки. Все его панели были отлично подогнаны, а поверхность идеально отполирована. Главной фишкой стала сложная система механизации крыла — на время взлета несущая плоскость увеличивалась выезжающими щитками. Само крыло выполнили в виде нераздельного, легкозаменяемого агрегата, что и определило название самолета «СК» (сменное крыло). Место пилота аккуратно вписали в обводы фюзеляжа, но главной проблемой как всегда был мотор — серийный М-105, который на взлете отдавал 1100 л.с. и для рекорда в 700 км/ч этого могло не хватить.Пилотировать этот самолет было очень трудно. Летчик Шиянов сравнивал это с попытками усидеть на бревне в воде. Его максимальная скорость составила 660 км/ч и наркомат авиапромышленности постановил превратить рекордный самолет в боевой. Конструктор машины Матус Рувимович Бисноват был резко против такого перевоплощения. Переделать «

Самолет подняли 22 июня 2012 года и его восстановление до первого полета заняло 5 лет. Самолет находился в отличном состоянии, если не считать сгнившего деревянного хвоста. Этот Ил-2 вылетел на штурмовку немецкого аэродрома, однако на базу так и не вернулся — был подбит зенитным огнем и атакован немецкими истребителями, после чего совершил вынужденную посадку на лёд озера Кривое. В двигатель попал только один 20-мм немецкий снаряд и разрушил генератор. По всему фюзеляжу и консолям реставраторы насчитали 86 попаданий, которые нанесли ему немецкие Мессершмитты.Программа с участием Бориса Осетинского — энтузиаста, который был в числе пионеров по восстановлению найденных самолетов времен войны в нашей стране. Так же об Ил-2 расскажет летчик-испытатель Владимир Барсук и еще покажут вид с места стрелка.

Самый известный военный эпизод с их участием — это Критская воздушно-десантная операция. Когда из многочисленных Ju-52 выпрыгнули немецкие десантники, чтобы захватить плацдарм, следом за ними Юнкерсы доставляли на Крит егерей. Первые прибывшие самолеты садились на прибрежный песок, у них ломались шасси и они выходили из строя. Немецкие парашютисты растаскивали нерабочие машины трофейным танком, чтобы другие смогли сесть и высадить егерей. Немногим удавалось взлетать вывозя раненых.Снабжение окруженных немецких дивизии в Сталинграде — следующая известная операция с участием Ju-52. Самолеты завозили боеприпасы и продовольствие, а из Сталинграда вывозили раненых. Их там было потеряно порядка 300 единиц и это был крах военно-транспортной немецкой авиации.Автора канала «Warstory» Алексей Сильченко в немецком музее, он заходит в Ju-52 и показывает как самолет устроен внутри.