авиация

9-я смешанная авиадивиия полностью потеряла все 237 истребителей МиГ в первые три дня после 22 июня 1941-го и фактически перестала существовать. Комдив Черных был расстрелян. Утром 22 июня 1941 года в пяти приграничных округах насчитывалось 917 МиГ-1 и МиГ-3. Через двое суток из этого числа осталось только 384 машины этих типов — это наглядно демонстрирует чудовищный уровень потерь, которые и в относительном и в штучном измерении были самые большие в советской авиации. Погибли вероятно и 99 новеньких машин, направленных военной приемкой с завода №1 через несколько часов после начала боевых действий на аэродром Орша. Погибло много опытных пилотов.МиГ появился весной 1940 года, тогда был построен опытный прототип И-200 с двигателем АМ-35 мощностью 1400 л.с. Машина показала отличные высотные характеристики, так на высоте 7000 метров самолет разгонялся до 640 км/ч, что на уровне самых перспективных западных образцов. Его сразу решили использовать в качестве высотного перехватчика. Испытания прошли успешно —

Внутри была плита для приготовления пищи, коньяк, сигареты, электрическое освещение, резервные керосиновые лампы, две двухъярусные кровати, сухая одежда, обувь, аварийные пайки, пресная вода, игральные карты и т.п. Запасов хватало на пребывание двух экипажей в течении нескольких дней. Для сбитых немецких пилотов над Ла-Маншем у немцев работала поисково-спасательная служба, применявшая катера и гидросамолеты. Однако с наступлением зимы срок жизни сбитого немецкого летчика в ледяной воде существенно сокращался. Один из самых знаменитых асов Германии Первой Мировой Войны Эрнст Удет, предложил создать буи, которые были бы установлены в проливе. Удет предположил, что экипажи сбитых самолетов вполне смогли бы самостоятельно доплыть до буя или хотя бы попытаться подлететь к нему как можно ближе перед крушением. Эти буи оказались вполне успешным решением.Для подачи сигнала бедствия летчики поднимали черный якорный шар и желто-красный спасательный флаг на мачте.

Нашему летчику не повезло, парашютом он зацепился за высокое дерево и повис на стропах. Пока его окружали душманы он успел освободиться от подвесной системы, спуститься на землю и залечь в углублении. У него была ранена рука. Душманы открыли огонь, но потом перестали — за пленного советского летчика в Пакистане платили больше. Его попытались уговорить сдаться, на что наш летчик  в ответ кинул гранату и продолжил отстреливаться короткими очередями. Через 20 минут в небе появились советские вертолеты и самолеты… Продолжение в материале. Рассказ о попытке пленения советского летчика известен из уст советского агента, который был в душманском отряде.Это случилось в Афганистане 21 января 1987 года. Пилот Су-25 Константин Павлюков выполнял задание — прикрывал стартующие и заходящие на посадку на Кабульский аэродром транспортные и пассажирские самолеты. Задание не казалось сложным, но выпущенный «

Он родом из 1970-х годов прошлого века и уже почти 50 лет без серьезных изменений несет службу. Но технологи не стоят на месте, и теперь все Ту-22МЗ проходят глубокую модернизацию.Ту-22МЗ перебирают полностью — изнутри самолета всё демонтируют, меняют проводку и всю электронику, ставится новейшая установка РЭБ. Внешне Ту-22МЗ и модернизированный Ту-22МЗМ почти не различаются, только у нового появилась штанга топливозаправки и убрана пушка в хвосте.«Военная приемка» изучает обновленный ракетоносец Ту-22МЗМ на авиазаводе в Казани — насколько это возможно по отношению к новейшей российской военной технике.

«Авиаматка» на базе ТБ-3 могла взлететь с пятью истребителями, в задачу которых входила бомбёжка наземных целей с пикирования и сопровождение самого бомбардировщик ТБ-3. Эта смела задумка, названная «Звено-СПБ», появилась в начале 1930-х годов и развивалась в течении 9 лет, завершившись еще до начала войны — в январе 1941 года, тогда установки для подцепки самолетов были демонтированы…В начале войны советской бомбардировочной авиации понадобилось уничтожить железнодорожный мост через реку Дунай, находящийся в глубоком тылу противника. Неоднократные попытки 63-й бомбардировочной бригады Черноморского флота, использующей бомбардировщики СБ и ДБ-3, разрушить мост успеха не имели. Было решено срочно восстановить конструкции Вахмистрова, для последующего боевого использования.Средь бела дня пара ТБ-3 с пристыкованной четверкой И-16 произведи бомбометание и поразили цель, вернувшись без потерь. Достигнутый успех возобновил интерес руководства ВМФ к системе «Звено-СПБ», количество воздушных авианосцев было доведено до пяти. Боевые вылеты продолжились…

Немцы думали, что теряют новенькие «Мессеры» в воздушных боях, но на самом деле они приземлялись на советских военных аэродромах и летчики сдавались в плен. Такого типа перегоном занимались все: словаки, чехи и сами немцы, в том числе и весьма прославленные пилоты. Массовость этого явления в 1943 была таковой, что словаков, угнавших несколько Мессершмиттов Bf-109 G-4, просто сняли с восточного фронта до конца войны. Ранее в апреле и мае 1942 года, два летчика из хорватской 4-й истребительной авиагруппы перегнали свои Мессершмитты Bf-109Е.Познавательное видео про явление, которое в массовой культуре известно по фильму «В бой идут одни старики»: «Макарыч, принимай аппарат Во! Махнул не глядя!».На 10 сентября 1943 года ВВС РККА располагали 54-мя истребителями Мессершмитт Bf-109 различных модификаций, из которых 8 машин были в полностью исправном состоянии. По сути со 2-й минуты.

Почти все современные виды вооружений были разработаны на излете СССР в 1980-е годы, либо даже в 1950-е годы как Ту-95.Значительная часть российского танкового парка это массово произведенные Т-64, Т-72 и Т-80. Причем Т-64, который начали выпускать в далеком 1963 году — является основным боевым танком в армии и кстати именно он применялся в 2008 году в Южной Осетии. Базовый тральщик проекта 1265 «Яхонт» вовсе сделан из дерева. Причина проста — Советский союз долго время не мог освоить технологию получения материалов для изготовления немагнитного корпуса, а в России это никому не надо. Бронепоезда — они использовались еще в Чеченскую кампанию. Сердюков убрал их на консервацию, а позднее Шойгу приказал вернуть в строй. Почему?Так же в материал включено видео катастрофы Ту-95МС в Амурской области в июне 2015 года. Далее про пистолеты, артиллерию и другие вопросы.

Времени до войны оставалось критически мало и новые боевые самолеты были нужны уже вчера. Советское руководство понимало всю опасность встретить войну на старых И-16 и СБ-2.Политика конструкторских бюро была принята в 1936 году и была такова, что при крупных серийных заводах создавались опытные КБ разных авиаконструкторов (обычно два-три). При них разрабатывались самолеты и директор завода смотрел, какая конструкция больше подходит для технологии и производственного опыта его завода. Этой конструкции он уделял гораздо больше внимания, чем всем остальным, что естественно вызывало кучу жалоб и сильную конкуренцию. Чисто опытных авиационных заводов было всего два: 156-й при ЦАГИ и завод номер 115 Яковлева.Почему ВВС Красной армии не получили современный самолет истребитель накануне войны? В чем причины трагедии «короля истребителей» Н.Н. Поликарпова? почему большинство КБ потерпело неудачу и кто был фаворитом «истребительной гонки»? Рассказывает историк Геннадий Серов.

Этот блистательный воздушный боец отличался весьма противоречивым и неровным характером. Являя образец мужества, решимости и дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника. Его боевая судьба крепко переплелась с судьбой Александра Ивановича Покрышкина — он летал ним в группе, сменял его на должности комэска, затем на должности командира полка.В начале войны Речкалов летал на истребителе И-153 «Чайка». Первую воздушную победу он одержал 27 июня, сбив реактивным снарядом Me-109. Уже за первый месяц войны Григорий Речкалов сбил 3 вражеских самолёта. Всего на его счету записано 56 сбитых самолетов противника, без учета трех сбитых в 1941 году.

Советские авиаконструкторы не боялись смелых экспериментов с техникой.Вы узнаете про разработку целой линейки сверхзвуковых истребителей и бомбардировщиков на гидролыжах. Далее про шасси на воздушной подушке гигантских размеров, которую планировали использовать для истребителей, Ан-124, сверхтяжелых транспортных самолетов и даже перевозки элементов ракеты «Энергия-Буран». Конечно пойдет речь и об экранопланах.В начале лекции про уникальные находки в архиве ОКБ Яковлева и конкретно в столе самого Яковлева.Вторая половина лекции про трехконтурные двигатели с адаптивным циклом, новые типы покрытий самолетов большой авиации, новые технические решения, изменение процедур обслуживания самолетов, перспективные беспилотники и т.д.