авиация

Из фильма в фильм кочуют одни и те же мифы, некоторые зародились еще во время войны, в министерстве пропаганды Третьего рейха, другие в эпоху перестройки. В 1990-е годы и те и другие были растиражированы так мощно, что теперь они прочно сидят в головах сценаристов, режиссеров — капля по капле они продолжают их подмешивать в новые фильмы, продолжая зомбировать зрителя. Каждый в отдельности, эти мифы будто безобидны, но в совокупности они полностью обесценивают Победу наших дедов в той великой войне. Они превращают их то в жестоких бесчеловечных зверей, то в безропотных болванчиков, которые воевать не умели и были трусами.В данном видео разбирается миф о «летающих гробах» и как его разновидность о «летающих дровах». Так например ЛАГГ-3 якобы прозвали в войну «Лакированный авиационный гроб гарантированный — 3». Откуда растут ноги у этого вброса? А так же являлось ли использование композитных материалов и древесины в советских самолетах, отсталостью нашей промышленности?

Этот самолет обладал характеристиками, позволяющими осуществить беспосадочный перелет по маршруту Берлин — Нью-Йорк и был выпущен в количестве 1100 штук. К Битве за Британию машина была не готова, тяжелый самолет Зигфрида Гюнтера по замыслу Люфтваффе должен был наносить авиаудары с пикирования. Позже от этого отказались, но время было упущено.Очень элегантно была решена задача с оборонительным вооружением. Конструкторы впервые в мире оснастили свое детище дистанционно управляемыми огневыми точками — оператор просто наводил перекрестие прицела, в след за которым посредством валов и сервопередач происходил поворот турелей и башен.На самолет поставили два сдвоенных двигателя жидкостного охлаждения нового типа. Планировалось выпускать 120 He-177 «Грайф» в месяц, даже был прекращен выпуск считавшегося устаревшим He-111. Однако первые серийные He-177 показали высокий уровень ненадежности —

Одна белая звездочка обозначает 10 боевых вылетов, красные звездочки — уничтоженные наземные цели. Эти алюминиевые и титановые ветераны, могли быть уничтожены в плавильных печах. Летчики, которые на них воевали, решили сохранить реальные боевые самолеты в музее.Рассказывают много интересного. Например, если на Су-7Б летчик перемещал ручку положения РУД от минимально положения до максимального и разгон занимал 11-17 секунд, то на Су-17 обороты двигателя шли сразу за изменением положения ручки РУД, что было очень круто. В обоих самолетах двигатель менялся расстыковкой фюзеляжа. Если тесно пообщаться с летчиками, то вскрываются и другие факты. Кабина Су-17 в сравнении с Су-7Б была выкрашена изнутри не в черный, а в серый цвет (не так мрачно), обзор в разы лучше — летчик сидел почти по пояс в кабине, а в Су-7Б только торчала голова и было тесно. Су-17 М3 — на них советские летчики воевали в Афганистане.

Почему во фронтовых бомбардировщиках экипаж сидит плечом к плечу? Что из себя представляет работа системы огибания рельефа местности? Каковы возможности Су-24М по уничтожению кораблей противника? Для чего был совершен облет Дональда Кука? Сколько нужно Ту-22М3, чтобы уничтожить авианосец? Почему ведущие передач об авиации и военном деле дилетанты? Почему отказались от однодвигательных самолетов?На вопросы отвечает летчик штурмовой авиации, гвардии майор Шейкин Геннадий Геннадиевич.Так же не пропустите: «Война в Чечне. Запрещенные хроники пилота Су-25» (8 видео, 1999).

«Площадка несложная была, но в процессе разгрузки из под колеса вывернулся камень и вертолет пошел вправо-назад заваливаться. Выправить они его не успели, вертолет покатился по склону и загорелся. Командира экипажа Матвеева — с Одессы парень был, выбросило сразу. Створки грузового люка были сняты, вместо них была натянута капроновая сетка, когда пламя вспыхнуло, то эта капроновая сетка мгновенно улетучилась и борттехника выбросило наружу. Солдата у грузовой кабины выбросило сразу, он живой остался. Правый летчик как сидел привязанный ремнями, так и сгорел вместе с вертолетом. Борттехник прожил еще три дня, у него были обожжены бронхи. Последние его слова в госпитале были: «Командир, как мне больно».Макаревич Анатолий Иванович, майор, командир звена вертолетов Ми-8 в Афганистане с июля 1987 по август 1988 года, авиабаза Баграм. К войне их готовили пол года, последний раз в Кагане под Бухарой.

У самого результативного аса всей антигитлеровской коалиции лётчика-истребителя Ивана Кожедуба был ординарец, 15-ти летний сын полка, еврейский мальчик Давид Хайт.В советские времена факт того, что у офицеров были ординарцы — если не замалчивался, то и не сильно афишировался. У многих ординарец ассоциировался с денщиком. Может поэтому эта история не получила большой известности, хотя по степени трагизма она безусловно этого заслуживает. Рассказывает Иван Кожедуб: «Днём он находился на КП как посыльный, исполнял поручения быстро и четко. Иногда целый день бывало носится по аэродрому туда-сюда или возится у самолета. Как то раз мне пришла мысль раздобыть для него трофейный мотоцикл. Однажды во время налета вражеских фокке-вульфов, он под обстрелом и разрывами вражеских бомб смог вытащить со стоянки раненого техника и сделать ему перевязку, за что и получил свою медаль за отвагу, вполне заслужено»

Бои в воздухе были совсем не такими, как их часто хотят представить. Асы в небе очень редко сталкивались, в «собачьих свалках», летчики в бою не были персонифицированы. Гитлеровские асы как правило нападали на возвращающиеся группы, никогда не нападали на большие соединения и никогда не ввязывались в длительные бои. Видят отпор — сразу уходят. Роль асов хорошо иллюстрируют такие события. В 1944 году ежедневные отчеты о сбитых советских самолетах, приходившие от 51-й немецкой эскадры, злили командование Вермахта: «Кому нужны эти ваши 43 победы, когда советская авиация господствует в воздухе?». Советские штурмовики кромсали немецкую пехоту и «белокурые асы Рейха» ничего не могли с этим поделать.Рассказывает Хазанов Дмитрий Борисович – писатель, кандидат технических наук, член Ассоциации историков Второй мировой войны.Кстати, некоторых советских асов могли запросто списать, так Николай Гулаев был дальтоником, дважды Герой Советского Союза Лавриненков плохо выполнял посадки, совершил несколько аварий.

Техника, которая служила верой и правдой еще со времен СССР, казалось, уже не может таить в себе никаких секретов. Но это не так.Их наклепали 3500 единиц. Именно Ми-24, остается основой парка ударных вертолетов в Российской армии. Первый полет Ми-24 совершил 50 лет назад — 19 сентября 1969 года. Как несложно догадаться, это был ответ на американский боевой вертолет «Кобра», замеченный во Вьетнаме. При создании Ми-24 было принято два оригинальных технических решения. Первым стал курсовой отсек на 8 десантников, которым в реальности пользовались очень редко, ввиду отсутствия брони у этого отсека. Для увеличения скорости, диаметр несущего винта у Ми-24 сделали значительно меньше, чем у аналогичного по массе и мощности Ми-8: 17,4 метра против 21. Лопасти стали шире, но из-за увеличившейся нагрузки и угрозы срыва потока на лопастях, пилотаж Ми-24 требует мастерства и особой точности.

Очередной выпуск «Военной приемки» начинает с настоящей сенсации. Тяжелый беспилотный самолет С-70 «Охотник» — разработка КБ «Сухого». Он создан по технологии стелс и вооружен до зубов.Много интересного рассказывают и показывают конструкторы этих беспилотников. Например «Корсар» способен с высоты 1000 метров сделать настолько отличные снимки, что можно заметить различия между следами белки и зайца. Причем главная проблема всегда не в камерах, а в компактных и точных гироскопах. Подробнее про новый «Орион» в фильме. Его двигатель не издает громкого шума, а конструкторы продемонстрируют пункт управления и стенды полунатурного моделирования, где беспилотник дорабатывают до идеала.«Военная приемка» про целую линейку тяжелых российских беспилотников: разведчик «Корсар», первый большой продолжительности полета «Орион», прошедший Сирию «Форпост», «Альтаир» и конечно самый тяжелый и новейший С-70 «Охотник».

Счета советских асов выглядят жалко на фоне немцев, у которых 236 пилотов имели 60 и более побед, в то время как самый результативный советский и союзный ас Кожедуб, имел всего 60 побед. Эта сухая статистика шокирует многих любителей истории, которые делаю далеко идущие выводы про плохую подготовку советских летчиков-истребителей. Немцы утверждали, что свои сотни побед они набили в небе восточного фронта. Причем они подтверждают свои победы общими цифрами — ими было сбито 44 тысяч советских самолетов. Советская статистика приводит свои данные. За время Великой Отечественной войны было сбито 40 тысяч немецких самолетов, причем уничтоженные на земле не засчитывались (как у немцев). Получается у нас тоже должны быть суперасы как у немцев? Их нет… Британцы подвели общий итог потерь личного состава: 57 тысяч летчиков, штурман, радистов и стрелков погибли у немцев за годы войны. Потери СССР гораздо меньше и вообще самые маленькие среди всех воюющих в небе сторон —