авиация

События развивались в духе американского боевика. Советская сторона готовилась к атаке японского аэродрома с угнанным самолетом. Вдоль границы собрались десятки бомбардировщиков. Утром 6 сентября 1976 года, на японский аэродром Хакодате, приземлился секретный советский перехватчик МиГ-25П. Летчик Виктор Беленко вылез из самолета, выстрелил два раза в воздух и потребовал у наземного персонала немедленно спрятать самолет. Японцы боялись подходить к МиГу в первые сутки. Его можно было уничтожить атакой на аэродром. Когда советская резидентура в Японии узнала о приземлении советского самолета по радио, была еще надежда, что сел он не по собственной инициативе. Возможно что-то отказало или его принудили сделать это.Подробные обстоятельства предательства Беленко и его дальнейшей предательской судьбы (живой и здоровый поныне, поет американские гимны).

Этот самолет мог стать достойным оружием начала войны. Для 1938 года новый истребитель имел превосходные характеристики, мощный двигатель M-88 в 1010 л/с набирал разгонял машину до 560 км/ч. Истребитель мало чем отличался от И-16, что конечно должно было облегчить налаживание серийного производства. Первый опытный экземпляр со стендовым мотором, без жалюзи радиатора, испытывал сам Чкалов. Однако он проводил испытания по «своей программе», в результате чего двигатель заглох — Чкалов разбился. Через год машина была доработана и должна была пойти в серию, но в сентябре 1940 года проект был внезапно закрыт.С этим самолетом связывают закат деятельности КБ Поликарпова и причина тут даже не в гибели Чкалова. Не пропустите так же видео про И-185.

Корабли такого класса в различных государствах, несмотря на свою универсальность имеют специфику. Например британский авианосец предназначен для противолодочной борьбы, российский «Адмирал Кузнецов» работает как ПВО корабельных соединений в море. Третьи действительно универсальные, как американские. Авиагруппа так же бывает разной, от 8-12 самолетов, до 90-95 у тяжелых авианосцев. При этом специфика такова, что гиганты нужны далеко не всем, поэтому сравнивать авианосцы следует только по степени соответствия задачам, которые они должны выполнять.20-минутное видео с множеством интересных данных. Так например американский «Нимиц» может действовать активно на протяжении 8-9 дней, и обеспечить 1000 боевых вылетов. «Адмирал Кузнецов» 5-6 дней, и 350 вылетов соответственно.

В советские годы эта тема была запретной и даже сейчас её постоянно обходят стороной, будто цифры не имеют значения. Самый результативный советский ас Иван Кожедуб сбил 64 самолета противника, самый сильный немецкий — Эрих Хартманн, далеко за 300. Вообще первые 15 немецких асов имеют минимум по 200 сбитых… Немецкие пилоты любили приписывать победы, но это не объясняет такого многоразового перевеса в счёте. Ответ кроется в уровне подготовки советских и немецких пилотов — в первую очередь это часы налета и реальная подготовка к воздушному бою.Например. В своих мемуарах немецкий ас Эрих Хартманн вспоминал, что когда он пришел в свое летное подразделение, его прикрепили к асу, который сказал ему: «Если нас будут атаковать превосходящие силы противника, то ты должен бросить меня и выйти из боя любой ценой! Пикируй, имитируй падение, что угодно». В советской летной школе за такое могли отдать под трибунал.

Боевой летчик Михаил Куслин фиксировал свою видеокамеру резиночкой от «ларингов» на прицеле и снимал то, что снимать категорически запрещалось. Бомбежки во время штурма Грозного в 1999, авиакатастрофы, работа по базам боевиков, взлет-посадка, переговоры в эфире. Памятные подборки с товарищами, пара великолепных клипов. Всё что он заснял на той войне, теперь в открытом доступе и самое интересное — в этой подборке. Материал обязателен к просмотру всем неравнодушным к авиации людям. Михаил Куслин закончил Качинское ВВАУЛ в 1981 году, летал на L-29, МиГ-21 ПФ, L-39 и затем на СУ-25 с 1997 по 2005 годы. Сейчас преподает в Краснодарском летном училище (но это не точно). СУ-25, боевое применение, снято в Чечне. Штурм Грозного, декабрь 1999. БП СУ-25. Применение РБК, полет парой на ПМВ. Один полет в среднем занимал 1 час. Катастрофа СУ-25. 1998 год — времена малого налёта. Учения на полигоне Ляур Таджикистан. Вывод комиссии: ошибка в технике пилотирования. Погибли пилоты: Васильев и Хлебников «

Он улетел военным бортом с аэродрома «Чкаловский» на авиабазу «Хмеймим», чтобы узнать чуть больше про войну. Небольшое путешествие по сирийским городам, с целью узнать — как живут простые люди и что они расскажут о войне. Это необычный спецвыпуск. Блогер «Трансформатор» вместе со своей командой отправился в одно из самых опасных мест на планете — в Сирию.Новый взгляд на Сирию, без «Военной приемки».

Атомной силовой установки в 1 мегаватт (на быстрых нейтронах) было достаточно, чтобы поднять в воздух 140-тонный бомбардировщик Ту-119 или «Конвэр» Б-36. У последнего атомный двигатель ставился непосредственно перед взлетом, а снимался после посадки — в подземный контейнер из бора. Экипаж защищала свинцовая капсула весом в 12 тонн, фонарь кабины из свинцового стекла имел толщину 25 сантиметров. Атомные межконтинентальные бомбардировщики были созданы и успешно испытаны — сперва в США, а потом и в СССР. «Конвэр» Б-36 совершил 47 полетов, советский аналог — 34 полета. Почему несмотря на все успехи американцы и наши отказались от атомного двигателя в самолетах?В первую очередь конструкторы исследовали влияние радиации на конструкционные материалы планера и силовую установку. Так же замерялся уровень излучения, которое получал экипаж и окружающая среда.

«Это не фронтовая авиация, не «мессера», а Фокке-Вульфы». Надо сказать, что у «Фокке-Вульфа» мотор воздушного охлаждения. Он в лобовую ходит легко, а мне на черта в лоб? Мне пулька в двигатель попала, и я готов. Ну, я приспособился, как ходить в лобовую — я ногу давал и скольжением уходил с прямой линии.»Занятные подробности из воспоминаний летчика-истребителя Клименко Виталия Ивановича (его сбивали три раза). Легче всего было сбивать бомбардировщики, к тому же за бомбардировщик давали две тысячи, за разведчика почему-то полторы тысячи, а за истребитель тысячу. Чтобы записать сбитого на личный счет, обычно атаковали последние машины — там сидели малоопытные. Первую очередь пускали по кабине, вторую на плоскости. Бои с эскадрой Мельдерса Боевое применение истребительной авиации. Из воспоминаний пилота 1ГИАП Клименко Виталия Ивановича

Самой ценной вещью в арсенале стрелка был гильзоизвлекатель, чтобы ликвидировать обрыв гильзы на УБТ. За ним была целая охота, поскольку он был маленький, а значит, легко терялся и шел в комплекте только к новым машинам. Необученных стрелков сажали на головные самолеты: «мы же ничего не видим, а стрелок замыкающего самолета – самый важный, мне сказали: «Вот тебе пулемет. Он в чехле. Его не трогай! Сиди и смотри по сторонам»». Стрелки как и летчики чаще гибли в первых вылетах. Когда стрелок делал с десяток вылетов — есть надежда, что он будет дольше жить, хотя это не всегда от него зависело. Крайне захватывающие и живые воспоминания стрелка штурмовика Ил-2, попавшего на войну в декабре 1944.

По «пьяной лавочке» некоторые боевые летчики, иногда даже Герои Советского союза, совершали противоправные деяния, за которые полагалась уголовная ответственность. Руководство считало слишком расточительным направлять их в пехотные штафбаты рядовыми. Поэтому весной 1942 года, в штатах штурмовых авиадивизий появилась отдельная штурмовая штрафная эскадрилья. Их часто называли смертниками, действительно — идти на цель на низких высотах, под бешеным огнем зениток, ожидая в любую минуту атаку вражеского истребителя было почти самоубийством. У штурмовиков были самые высокие потери за всю войну, почти 8000 тысяч летчиков.Взвешеный взгляд на штрафные эскадрильи. Ранее на сайте уже публиковались два фильма на данную тему: первый и второй.