автомобили

ТО "Полуторки" мягко говоря - шокирует. Замена масла каждые 700 километров, расход масла - 1 литр на 100 километров. Двигатель можно было "капиталить" до 12 раз (!). По каталогу существует 12 ремонтных размеров поршней и вкладышей. Разумеется проблемы с компрессией и "масложором" были почти нормой для такого мотора.Заправлялся автомобиль 60-м бензином. Радиатор водяной, а это значит, что в мороз водитель начинал свой рабой день с заливки воды.Главным достоинством была рама, сделанная на заклепках и очень живучая. Это позволяло возить на ней с многократным большим перегрузом - сварных швов нет и они не лопнут.Детальный обзор оригинальной машины и тест-драйв на ней от AcademeG.

Некоторые элементы автомобиля сохранились изумительно хорошо, хотя на первый взгляд так не скажешь (75 лет под водой). Автомеханики снимают двигатель, коробку передач, отдельные узлы - разбирают их и изучают для дальнейшего восстановления до рабочего состояния. Оказалось, что двигатель был уже "капитален", а в коробке до сих пор работает "выжимной". К сожалению почти все деревянные элементы сгнили и были утеряны за 75 лет нахождения под водой.Автомобиль был найден в ходе долгих поисков по основным маршрутам "Дороги жизни" и был "забуен". Подъем был осуществлен 24 октября 2017 года. Плавсредство, которым поднимали "полуторку" обычно используется для подъема автомобилей незадачливых рыбаков. Владимир Труфанов всю жизнь мечтал поднять полуторку со дна Ладоги, и восстановить её до ходового состояния, 24 октября его места начала сбываться. Как мы поднимали "Полуторку" с дна Ладоги. Обзор уже очищенного автомобиля и его сохранившихся элементов Разборка двигателя…

Бронестекло проклеено так называемым "кленовым сиропом" и выполнено из слоеного пирога оргстекла и закаленного стекла толщиной 75-мм. Чтобы поднять каждое стекло, надо использовать встроенный гидравлический домкрат, причем оно поднимается или опускается только до середины. Каждая дверь бронированна и весит 200 килограмм.Странно, но Сталин предпочитал сидеть не на большом заднем диване, а на складной сидушке под названием страпонтен. Приборная панель подсвечивалась тремя цветами: до 40 км/ч зеленая, если до 80 км/ч то оранжевая, ну а если больше то - красная. В машине был предусмотрен кондиционер, размещенный в багажнике.А так же про двигатель, другие особенности, судьбу показанного автомобиля в «Бауманке» и стоимость реставрации. Еще Сталин хотел, чтобы его 115-й никак не отличался от ЗИС-110, но отличить их можно легко - по дополнительной фаре внизу решетки радиатора и большим колпакам на колесах.

Отличное средство доставки для пустынной и горно-лесистой местности, в котором нуждается армия.Как показал мировой опыт - этой техникой интересуются вооруженные силы многих стран мира. У нас эти машины только начинают появляться в Центре специального назначения ФСБ и у сотрудников Росгвардии. Их уже испытали в горах Кавказа и даже в арктической пустые с гусеничным вариантом.Багги очень живучая и надежная машина для суровых условий эксплуатации - легко выдерживает переворачивание и быстро ремонтируется в полевых условиях.Кстати, этот багги создали в Чечне.

Инструктор центра подготовки спецподразделений объясняет как правильно стрелять из автомобиля в случае внезапной атаки. Как эвакуироваться, где лучше всего укрываться от огня противника - простые уроки, которые могут пригодится и сотрудниками охранного предприятия.Стрелять через стекло можно и нужно, для наглядности в материале есть видео с такой стрельбой при задержании преступника в США.Инструктора Центра Специальной Подготовки «Витязь» разбирают типичную ситуацию когда по машине ведется огонь и объясняют что делать чтобы сохранить свою жизнь и жизнь своих товарищей, попавших в такую неприятную ситуацию.

Эти машины обкатывали водители из транспортной службы СС. Был построен целый город для производства "народного автомобиля", а началось всё с того, что в берлинской гостинице встретились Фердинанд Порше, Адольф Гитлер и Якоб Верлинг. Говорили они о создании автомобиля для среднего класса, чтобы каждая немецкая семья могла позволить себе личный автотранспорт за 1000 рейхсмарок (средняя з/п 130). Такая машина была создана под названием "Тип 32", а позднее была усовершенствована и получила название KDF 38. Немцы платили в месяц по 5 марок и через несколько лет получали своё авто. С началом войны на заводе стали делать и «кюбельвагены» для военных нужд.Познавательное видео про легендарный Фольксваген "Жук".

«Тайфун ВДВ» - первый бронеавтомобиль, разработанный специально для Воздушно-десантных войск. Эта машина может не только ездить и стрелять, но и, как заправский десантник, приземляться с парашютом.В этом выпуске "Часового" ведущий программы проводит ряд испытаний первого колесного броневика с полноценным боевым модулем: 30-миллиметровой автоматической пушкой и спаренным пулеметом. Зрители программы первыми увидят в деле орудие новой машины десанта и оценят всю мощь «Тайфуна ВДВ».

В этом выпуске "Военная приемка" отправляется в экстремальную экспедицию Министерства обороны на Эльбрус. На самую высокую гору страны попытаются взобраться самые современные российские военные броневики. Кроме гор машины ожидает испытание пустыней и зноем. Бронированные военные машины «Патруль», «Торнадо», «Тайфун», перспективные грузовики «Урал-некст» и другая, совершенно новая военная техника.Ранее "Военная приемка" дважды участвовала в таких экстремальных выходах - оба раза зимой и на крайнем севере (первый и второй выпуски).