автомобили

Рессоры обернуты в бумагу. Большую резину на военный УАЗ не поставить, она будет за рессоры цепляться. Картеры и редукторы более изящные и плоские чем в гражданской версии, чтобы уменьшить шанс зацепиться. Вообще машина была спроектирована с нуля, опираясь на опыт эксплуатации рамных внедорожников во времена Великой Отечественной войны — УАЗ-469 не делался на базе ГАЗ-69. На выходе получился уникальный автомобиль в котором скрыто сразу несколько автомобилей. УАЗ может смело везти 700 килограмм груза и прицеп на тот же вес. Под капотом чуть переработанный двигатель от 21-й «Волги», бензиновый предпусковой нагнетатель, нагревающий охлаждающую жидкость и масло. На втором ряду сидений предусмотрен откидной столик, освещение и даже поставки для ручек.Иван Зенкевич обозревает УАЗ-469 и рассказывает про его особенности: «В УАЗике не едут отдыхать на море, в нём едут убивать!».

Этот автомобиль разрабатывался в режиме секретности целых 10 лет. Военным требовалась машина в которой в целях безопасности можно ехать лёжа. В документах эта машина проходила как транспортер переднего края для эвакуации раненых, а чтобы не попасть под пули, машиной управлять надо было в положении лёжа. Эта разработка была навеяна аналогичными машинами, созданными для армии США и Австрии. В СССР решили сделать не просто автомобиль для перевозки раненых, он так же должен был плавать как амфибия и иметь минимальные габариты. Первой попыткой стал автомобиль разработанный на АЗЛК, но он не мог плавать, следующим стал автомобиль на узлах Москвича-415, но и он не устроил военное командование, на этот раз габаритами. Дело сдвинулось с мертвой точки, когда к проекту присоединились специалисты из НАМИ.История появления ЛуАЗ-967.

На въезде в Герат последние 13 километров бетонной дороги были разбиты танками в гребенку, были сточены все стыки бетонных плит и равномерная тяжела тряска сводила водителей с ума. По обочине никто не ездил — мины.Юрий Слатов совершил более 70 рейсов от Кушки до Кандагара, а это 700 километров только в одну сторону. В колонах было по 60 машин и больше, какие то новые по 80 км/ч еду, другие старые еле вытягивают 40. Если вдруг одна машина пробила колесо, то с ней остается машина техзамыкания, охранение, ЗУ-шка или последний БРДМ, а все остальные подтягиваются к диспетчерскому пункту и пока они не приедут, стоят час-полтора. Ночью в Афганистане никто не ездил. В зеленой зоне «педаль до полика», бетонка была разбита до ужаса. Были и случаи когда душманы колону выкашивали полностью — в районе Кандагара была самая опасная дорога, а от Шинданта до Геришка пустыня, безопасно. Лучшая скорость для движения головной машины колоны 60 км/ч, если больше, то замыкающий будет гнать из последних сил.Полтора часа видеоинтервью. В 1984 —

В этой машине всегда пахнет печкой и сухими березовыми дровами, как у бабушки в деревне. Иван Зинкевич покажет последний оставшийся в стране работающий довоенный «Газген» — полуторку на газогенераторной установке НАТИ-Г71. Таким образом грузовик может ездить на торфе, буром угле, деревянных чурках и на всём деревянном, что горит. Желательно кидать березу, дуб и бук. Всё продуманно. Сбоку кабины предусмотрен компрессор для раздува углей, если машина простояла больше 20 минут. Дрова вкидываются в бак с водительской стороны, с другой стороны машины бак грубой очистки, тут залита вода. Подробнее о химии в видео.Уникальная машина, восстановленная в мастерской Сергея Симонова.Газы перед тем как попасть в двигатель проходят грубую очистку, охлаждаются, проходят через тонкую очистку и минуя карбюратор сразу уходят в пускной коллектор. Но не самотеком,  двигатель создает вращение и газ засасывается.

Разработки подобной чудо-машины велись еще с 1980-х годов. В 1990-м году была даже запущена целевая военная программа «Гараж», задачей которой было создание универсальной боевой платформы, но в связи с распадом СССР работы были приостановлены и возобновлены только в 2010. По замыслу военных на такой платформе можно создавать бронированные машины для перевозки личного состава, ставить различные типы вооружений и даже артиллерийские установки, а так же центры управления и связи. «Тайфун-К» — это первые российские MRAP с 4-м классом противоминной защиты. Его шины имеют специальные вставки, которые позволяют двигаться на приличной скорости 50 километров после разрыва покрышки. Расход топлива 90 литров на 100 километров, но и баков хватит на 700 километров.Еще из фишек, гидравлическая и пневматическая системы позволяют не только увеличить клиренс и подкачать колеса на ходу, но и поднять над землей отдельно взятое колесо, чтобы например быстро его поменять.

Стандартный ГАЗ-66 установленный на платформу, не помещался в отсек самолета — там высота 2,40, а высота самой «Шишиги» 2,44. Так же другое крепление запасного колеса, другой ящик под аккумуляторную батарею. За передним бампером расположен генератор под кожухом с прямым приводом на двигатель. Таких машин остались единицы. В 1957 году были готовы первые прототипы нормальной «Шишиги». Главный конструктор этого автомобиля Александр Дмитриевич Просвирин, создавший так же ГАЗ-53 и ГАЗ-14 «Чайка».Машина весит 3,5 тонны, может везти в кузове 2,5 тонны и за собой прицеп еще в 2 тонны. Все мосты цельные — штампованные и сварные. Так же все мосты одинаково загружены, что позволило поставить одинаковые рессоры, что проще в ремонте. Есть централизованная подкачка шин, если конечно рабочий компрессор. Далее про вездеходные особенности.Рассказывает, показывает и ездит Иван Зенкевич, раскладывает крышу, делает обзор кунга и доп. оборудования. Данная «

В конце 1950-х годов перед Московским заводом имени Лихачева, была поставлена задача создать автомобиль, способный по проходимости конкурировать с гусеничными машинами. Решение этой принципиально новой задачи, было начато с постройки экспериментальных макетных автомобилей. На первом макетном автомобиле шины были настолько мягкие, что рессоры почти не работали, поэтому следующий автомобиль не имел рессор и оси его были жестко закреплены в корпусе. В результате накопленного опыта, был построен опытный 4-х колесный автомобиль высокой проходимости ЗиЛ-134 — в нём давление в шинах широкого профиля регулировалось из кабины специальным рычагом. На выбитых дорогах ЗиЛ-134 мог двигаться со скоростью 60 км/ч, преодолевать преграды, которые неподвластны гусеничной технике: двухметровые рвы, метровые стенки, крутые склоны в 40 градусов. ЗиЛ-134 проектировался как артиллерийский тягач, поэтому большую часть испытаний таскает за собой пушку.

«В 150 метрах от нас, на сельской площади стояли в ряд шесть немецких «Ханомагов», возле своих машин с колясками возились и мотоциклисты. Группа гитлеровцев, человек 150, столпилась вокруг высокого рыжего офицера, он был на голову выше каждого из них и говорил какую то «проповедь». «Влипли, дело дрянь» — шепнул сзади Ракилян. Спрятаться или развернуться было слишком поздно, медлить нельзя ни секунды. И в этот момент решение возникло мгновенно: «Миша. Вперед! На полной скорости и вперед!».Шофер Косолапов крепко вцепился в баранку, нажал акселератор и резко набирая скорость вылетел на площадь в самую гущу немецких мотоциклистов. Кто то из них вскрикнул, кто то шарахнулся в сторону и свистнул. В 10 метрах от бронетранспортера шофер резко развернул машину влево. Меня и Ракиляна швырнуло в правую дверцу. Сзади защелкали выстрелы…». Экстремальные воспоминания Александра Родимцева (тогда полковника) о прорыве из села Казацкого.

На ледовых трассах происходили необъяснимые вещи — там где одни машины проходили уверенно, сегодня они проваливались под лёд. Было потеряно более 100 автомобилей и такое количество трудно списать на несчастные случаи. За расследование этих происшествий взялись инженеры и физики. Почти сразу прозвучало предложение, что во всем виноват резонанс, который возникает при совпадении скорости автомобиля со скоростью распространения волны подо льдом.Инженер Наум Рейнов сконструировал прибор прогибограф из куска парковой ограды и деталей старых телефонов. При помощи этого незамысловатого прибора было сделан несколько научных открытий и математически точно высчитана оптимальная скорость передвижения на льду, чтобы не провалиться (как? подробнее в фильме).Было строго-настрого запрещено передвигаться со скоростью 35 км/ч — она точно приводила к проломам. Специалисты так же вывели коэффициент учета трещин, что позволило проводить по льду озера даже танки КВ-1.

Даже в годы войны этот грузовик-вездеход был большой редкостью и создавался он именно для покорения бездорожья. Овероллы — это быстросъемные гусеничные ленты, которые чаще всего использовались на броневиках на базе ГАЗ-ААА: БА-6 и БА-10. На грузовиках встречались редко, но использовались. Кузов ГАЗ-ААА идентичен «Полуторке», за исключение чуть большей высоты основания, чтобы при сильных перекосах колеса не цепляли за пол кузова. С той же целью средний брус основания имеет характерный скос. Между брусьев основания кузова размещались запасные колеса с хитрым устройством для фиксации.В отдельном видео подробный разбор всех систем машины: устройство мостов, органы управления, двигатель в подробностях, все переключатели и механизмы. Некоторые узлы автомобиля были воссозданы по оригинальным чертежам, благодаря автомобильному архивному фонду.