автомобили

ТО «Полуторки» мягко говоря — шокирует. Замена масла каждые 700 километров, расход масла — 1 литр на 100 километров. Двигатель можно было «капиталить» до 12 раз (!). По каталогу существует 12 ремонтных размеров поршней и вкладышей. Разумеется проблемы с компрессией и «масложором» были почти нормой для такого мотора. Заправлялся автомобиль 60-м бензином. Радиатор водяной, а это значит, что в мороз водитель начинал свой рабой день с заливки воды.Главным достоинством была рама, сделанная на заклепках и очень живучая. Это позволяло возить на ней с многократным большим перегрузом — сварных швов нет и они не лопнут.Детальный обзор оригинальной машины и тест-драйв на ней от AcademeG.

Некоторые элементы автомобиля сохранились изумительно хорошо, хотя на первый взгляд так не скажешь (75 лет под водой). Автомеханики снимают двигатель, коробку передач, отдельные узлы — разбирают их и изучают для дальнейшего восстановления до рабочего состояния. Оказалось, что двигатель был уже «капитален», а в коробке до сих пор работает «выжимной». К сожалению почти все деревянные элементы сгнили и были утеряны за 75 лет нахождения под водой.Автомобиль был найден в ходе долгих поисков по основным маршрутам «Дороги жизни» и был «забуен». Подъем был осуществлен 24 октября 2017 года.  Плавсредство, которым поднимали «полуторку» обычно используется для подъема автомобилей незадачливых рыбаков. Владимир Труфанов всю жизнь мечтал поднять полуторку со дна Ладоги, и восстановить её до ходового состояния, 24 октября его места начала сбываться. Как мы поднимали «

Бронестекло проклеено так называемым «кленовым сиропом» и выполнено из слоеного пирога оргстекла и закаленного стекла толщиной 75-мм. Чтобы поднять каждое стекло, надо использовать встроенный гидравлический домкрат, причем оно поднимается или опускается только до середины. Каждая дверь бронированна и весит 200 килограмм.Странно, но Сталин предпочитал сидеть не на большом заднем диване, а на складной сидушке под названием страпонтен. Приборная панель подсвечивалась тремя цветами: до 40 км/ч зеленая, если до 80 км/ч то оранжевая, ну а если больше то — красная. В машине был предусмотрен кондиционер, размещенный в багажнике.А так же про двигатель, другие особенности, судьбу показанного автомобиля в «Бауманке» и стоимость реставрации. Еще Сталин хотел, чтобы его 115-й никак не отличался от ЗИС-110, но отличить их можно легко — по дополнительной фаре внизу решетки радиатора и большим колпакам на колесах.

Отличное средство доставки для пустынной и горно-лесистой местности, в котором нуждается армия.Как показал мировой опыт — этой техникой интересуются вооруженные силы многих стран мира. У нас эти машины только начинают появляться в Центре специального назначения ФСБ и у сотрудников Росгвардии. Их уже испытали в горах Кавказа и даже в арктической пустые с гусеничным вариантом.Багги очень живучая и надежная машина для суровых условий эксплуатации — легко выдерживает переворачивание и быстро ремонтируется в полевых условиях.Кстати, этот багги создали в Чечне.

Инструктор центра подготовки спецподразделений объясняет как правильно стрелять из автомобиля в случае внезапной атаки. Как эвакуироваться, где лучше всего укрываться от огня противника — простые уроки, которые могут пригодится и сотрудниками охранного предприятия.Стрелять через стекло можно и нужно, для наглядности в материале есть видео с такой стрельбой при задержании преступника в США.Инструктора Центра Специальной Подготовки «Витязь» разбирают типичную ситуацию когда по машине ведется огонь и объясняют что делать чтобы сохранить свою жизнь и жизнь своих товарищей, попавших в такую неприятную ситуацию.

Эти машины обкатывали водители из транспортной службы СС. Был построен целый город для производства «народного автомобиля», а началось всё с того, что в берлинской гостинице встретились Фердинанд Порше, Адольф Гитлер и Якоб Верлинг. Говорили они о создании автомобиля для среднего класса, чтобы каждая немецкая семья могла позволить себе личный автотранспорт за 1000 рейхсмарок (средняя з/п 130). Такая машина была создана под названием «Тип 32», а позднее была усовершенствована и получила название KDF 38. Немцы платили в месяц по 5 марок и через несколько лет получали своё авто. С началом войны на заводе стали делать и «кюбельвагены» для военных нужд.Познавательное видео про легендарный Фольксваген «Жук».