Эксперименты

Этот летающий авианосец мог появиться уже в 1980-е годы и был бы построен на базе экспериментальной машины ВВА-14 Роберта Бартини. Вес пять тысяч тонн, такая махина могла бы пересечь океан и добраться до любой части мира за считанные часы, давая Советскому Союзу огромное тактическое преимущество. На его борту размещалось бы 430 человек и до 25 боевых самолетов. Всё это должно было перемещаться со скоростью 600 км/ч — машина стала бы самым крупным объектом, когда-либо летавшим.Исключительно качественное и интересное видео про экспериментальные конструкции советского инженера изобретателя Роберта Бартини. В частности ВВА-14 — экспериментальный советский аппарат, гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец в одной лице.Видео без перевода, но с субтитрами. Отдельным видео в материале показано как включить субтитры и включить их автоматический перевод. Так же: у автора канала есть отдельный 6-минутный ролик про летающий авианосец Бартини, но сайт как и видео размещенное на нём —

Ежегодно российские военные разработки шокируют мир своими возможностями. Из последнего на слуху проект беспилотного подводного аппарата «Посейдон», российская экспериментальная подводная лодка Белгород, катамаранный авианосец и МиГ-41. Однако, несмотря на это, и тот факт, что российский ВПК является одним из мировых лидеров по производству и продаже оружия, статья Пшемыслава Земацкого пытается убедить Запад в обратном, будто бы все новое российское оружие — бумажное.В этом видео много говорится о том, что представляет собой новое оружие России, приводится точка зрения Виктора Бондарева и других военных экспертов, а также раскрываются некоторые секреты относительно того, какими будут военные технологии будущего.

Человека тошнило уже на удалении 300 метров от самолета, а вблизи мог свалить приступ эпилепсии. Речь пойдет про американский экспериментальный турбовинтовой истребитель-бомбардировщик XF-84H. Причиной его создания стала недостаточная дальность полета турбореактивных самолетов того времени, которые не отличались экономичным расходом топлива. Конструкторы здраво рассудили, что новый турбовинтовой самолет будет мощнее поршневого, но экономичнее реактивного, этакий эталонный самолет сочетающий в себе лучшие качества двух типов машин. За основу был взят истребитель F-84F, его существенно переделали под новый двигатель и поставили трехлопастной сверхзвуковой винт. Собственно винт и стал причиной всех бед  — он имел небольшой диаметр, но очень широкие лопасти, вращающиеся с огромной скоростью. Винтомоторная установка самолета при работе издавала настолько громкий звук, что даже на расстоянии нескольких сотен метров от него персонал ощущал недомогание и головокружение. Не спасали даже наушники, звук истребителя был слышен за 35 километров от него и за это его прозвали «

При всех своих достоинствах, у автомата Калашникова есть существенный недостаток — малая кучность огня в автоматического режиме. С этим недостатком пытался бороться сам Калашников, создав в 1952 году автоматический карабин, отличавшийся намного лучшими показателями кучности. Длина ствола у этого карабина была увеличена на 44-мм, а газовый поршень не был намертво прикручен к затворной раме и представлял собой отдельную делать с собственной пружиной. Главное же отличие заключалось в другом. Поняв в ходе экспериментов, что образцы оружия стреляющие со взведенного затвора, обеспечивают при стрельбе очередями лучшую кучность, Калашников выстроил конструкцию так, что в режиме одиночного огня карабин стрелял с закрытого затвора, а в автоматическом — с открытого. Военным этот карабин очень понравился, но его не пустили в армию, так как военные понимали, что далеко не каждый солдат освоит разборку и сборку этого карабина. Да и стоил он на 1/3 дороже АК-47.Далее про автомат Калашникова по схеме «

Он действительно разогнался до такой скорости.Боевые действия на Халхин-Голе показали, что бронеавтомобили Красной армии обладают рядом неоспоримых достоинств: хорошая ремонтопригодность, малая шумность, быстроходность. Мощное оружие делали бронеавтомобили БА-6 и БА-10 грозным противником против танков. У них был только один существенный недостаток — плохая проходимость и не ведущий передний мост. На мягких грунтах машина просто застревала. В СССР был опыт создания полноприводных грузовиков, например ЯГ-10 и 8-колесный вездеход профессора Чудакова с непревзойденной проходимостью. Направление на полноприводность казалось перспективным, поэтому в начале 1939 года конструктору Николаю Астрову утвердили техническое задание на разработку проекта тяжелого, полноприводного восьмиколесного шасси для разведывательного бронеавтомобиля. Жестким испытаниям был подвергнут ЯГ-10, машина Чудакова и различные зарубежные аналоги, но не одно шасси не удовлетворяло требованиям военных.

До этого времени опытный Т-80У с боевым отделением «Бурлак» никогда прежде не попадал в сеть в полном своем представлении. Были лишь отдельные фотографии с зачехленной башней. Проект боевого отделения «Бурлак» разрабатывался в 2005 году и решал две проблемы  — длинных снарядов для автомата заряжания и недостаточное бронирование башни. Если со снарядами более-менее понятно (вытянутая корма башни), то бронирование башни планировалось улучшить за счет снимаемых модулей защиты, которые по мере появления новых технологий должны были менять на более совершенные. Проект был закрыт и дальше опытного образца развития не получил, подробнее о нём тут: «Правда о таинственной башне ОКР «БУРЛАК»».Диванная аналитика от Кирилла Федорова. В заключении видео про колоны бронетехники российской армии, которые массово наблюдают на юге России и в Крыму. Подробнее о «Бурлаке»

Согласно легенде этот летающий лайнер на 1500 человек поручили спроектировать опытному КБ №156 Туполева. Задумка гигантского самолета ANT-201 «Горостас», подразумевала возможность перемещать на нём весь Верховный Совет СССР в полном составе в любую часть Советского Союза. А так как аэродромы для подобного типа гигантского самолета в СССР просто не существовали, то предполагалось сделать его летающей лодкой сумасшедших размеров — 114 метров в длину и 30 высоту. Этот огромный самолет мог бы укрыть в своей тени, современный огромный Аэробус А380. Крейсерская скорость этого исполина 510 км/ч. Согласно той же легенде проектные работы и продувка макета были завершены в 1953 году.На самом деле это проект современного словенского художника Андрея Троха — это современная красивая выдумка. Амбициозный самолет, который могли построить в СССР, если бы Сталин скончался не в 1953, а в 1960.

Создателем этого огневого бронеприцепа является командир 72-го пулеметно-артиллерийского батальона Георгий Водопьянов — опытный инженер с двумя с гражданской и финской войной за плечами. Предшественником ИЖ-72 была тележка с использованием башни разбитого в боях танка Т-38, причем башню доварили, чтобы запихнуть туда еще и пулемет, а шасси представляло собой сварную конструкцию с колесами от пушки. Для перевозки использовалась лошадь. Эти конструкции были вынужденной мерой с целью усиления противотанковой обороны батальона.ИЖ-72 имел уже коническую башню от танка Т-26 с дополнительными 15-мм броневыми листами. 45-мм пушка была сохранена, боезапас 100 снарядов, вес 3,5 тонн и 60 дисков с патронами для двух зенитных пулеметов ДТ. Расчет 4 человека.Кроме основной функции усиления противотанковой обороны, ИЖ-72 можно было таскать в автоколонне на прицепе ЗиС-5, использовать для охраны штабов и тылов. Почитать.

Идею о создании этой штуки поддержало даже высшее командование. Данное изобретение могло спасти тысячи жизней. Это так называемый «танковый плуг» ТТК (танковый траншейный копатель), который изобрел инженер-подполковник Кравцев, имевший немало достижений в создании действительно полезных технических новшеств для Красной армии, вроде фугасных огнеметов. Траншейный копатель по замыслу автора крепился за танками Т-34, КВ или ИС и являлся не простым траншеекопателем. Дело в том, что во время совместной атаки танков и пехоты, на дистанции 300 метров до вражеских позиций, пехота несла самые большие потери от ружейно-пулеметного и артиллерийского огня — пехота от танков отстает и залегает. Что предложил Кравцев? Прикрепить за наступающими танками плуг, и им выкапывать ход глубиной до 80 сантиметров, по которому гуськом и будут бежать пехотинцы. В идеале прямиком во вражеские окопы.Только в 1947 году на общевойсковых учениях в Киевском военному округе испытали эти танковые плуги —

Корпус танка на заводском сленге называют «телегой», самое главное и важное находится в боевом отделении — в башне. Катанносварная башня танка Т-90А имеет эквивалент 740-мм гомогенной катаной стальной брони в скулах, а литая башня Т-72Б3 имеет 540-мм — в обоих случаях без учета ДЗ. Т-90А в небольшом количестве поставлялись в армию РФ с 2004 по 2009 годы, к сожалению. Т-72Б3 в армии РФ в разы больше, но он и дешевле. Башня танка Т-90А лучше за счет огромных и толстенных скул, наваренных в передней части башни.В 2005 году, в КБ транспортного машиностроения города Омска прорабатывался проект ОКР «Бурлак», по созданию съемной брони для Т-90 и Т-80. Предполагалось, что модульную броню на скулах башни будут менять по мере устаревания, то есть появилось что-то новое — откручиваем старые модули (они на болтах) и крепим новые. Объем башни «Барлака» при этом возрастал на 1 кубический метр, сзади ставился гибридный автомат заряжания, который позволил бы использовать «