Эксперименты

До войны не было ничего, что то брали за границей, копировали, делали почти кустарными методами по опыту гражданской войны. В декабре 1929 года было создано опытно-конструкторское бюро Управления механизации и моторизации РККА при Ижорском заводе, под руководством Николая Ивановича Дыренкова и по его же настоянию. Дыренков имел за спиной 4 класса ремесленной школы (столярка + чистописание), однако конструкторское чутье у него было отличное, как вспоминают очевидцы: амбициозный, с рыжей бородкой, всем «тыкал», мог подойти к чертежу и потребовать дорисовать балку (рассчитали, действительно — это линия наивысших напряжений, балка нужна), тогда такие люди были на подъеме. В 1929 году он предложил танк собственной конструкции Д-4, который мог ездить на колесах, на гусеницах, на железной дороге и плавать — только не летал. Под этот танк и было создано КБ. Дыренков отметился почти в 50 проектах собственной разработки, но нам прежде всего интересен его проект бронеавтомобиля Д-13 от 1931 года, на базе грузовиков «

«Объект 279» был спроектирован конструктором Котиным и предназначался для прорыва обороны противника и действий на труднопроходимых участках местности. Ходовая была смонтирована на двух продольных пустотелых балках, которые выполняли роль топливных баков. Ходовая часть в первую очередь исключала посадку танка на днище при преодолении вертикальных препятствий, давление на грунт было как у легко танка. На танк даже грузили бетонные чушки, для испытаний.Вооружение состояло из 130-мм пушки и спаренного 14,5-мм пулемета КПВТ. Ствол после выстрела продувался сжатым воздухом, в боевом отделении были размешены двухплоскостной стабилизатор «Гроза», прицел-дальномер ТПД2С, ночной прицел ТПН и механизированная система укладки снарядов с электрическим досылателем. Боекомплект из 24 выстрелов раздельно-гильзового заряжания. Недостатки: усилие на разворот в 12 раз большее чем у обычного танка, сложности в починке ходовой, большой расход топлива.

Оружие разработанное инженером Коробовым в 1960-е годы, опередило время и взято будто из современных фантастических фильмов про будущее. Едва в Советской армии массово появился автомат Калашникова, советские военные начали искать новые направления развития стрелкового оружия. В авангарде этих поисков стоял инженер Герман Александрович Коробов со своими автоматами по передовой тогда схеме «булл-пап». Это когда магазин расположен за спусковым крючком, а не перед ним. Первый ТКБ с индексом ТКБ-022 появился в 1961 году и был выполнен на пистолетный манер, спустя год он был переделан и стал называться ТКБ-022П, его отправили на полигон для испытаний. В вопросах ведения огня ТКБ показали себя ни чуть не хуже АК, кучность была почти такой же, а следующая модернизация ТКБ позволила обойти творение Калашникова в три раза по данному пункту, но только по нему. В остальном автоматы Коробова были слишком тяжелыми и неудобными для солдат с низким или наоборот высоким ростом.

Объяснений этой традиции два. Во-первых название машины именем животного, подчеркивало её характер и особенности. Например «Пантера» — быстрая и грозная, «Слон» (САУ «Элефант») — толстошкурый и пробивной. Шмель (САУ «Хуммель») — опасный и больно жалящий. Во-вторых — это психологический прием, призванный запугать противника и придать уверенности собственным солдатам, хотя были и откровенно комичные названия техники. Например сверхтяжелые танки немцы решили назвать «Маус» (мышь) и «Крысой». Первый немецкий огнеметный танк, созданный на базе Pz.Kpfw. II, получил название «Фламинго», с мая 1940 года бывало выпущено 112 таких танков и еще 43 переоборудовали из линейных машин. Pz.Kpfw. II модификации L получил название «Рысь». Экспериментальный танк VK 16.02 «Леорпард», создавайший для разведки, был изготовлен лишь в одном образце, его башню использовали для тяжелого бронеавтомобиля «

Это чудо называется Weserflug P.1003 — проект самолета с вертикальным взлетом и посадкой, революционная идея для того времени от компании Weserflug, датированный 1938-м годом. Самым уникальным в этом проекте были крылья, примерно половина в каждой консоли могла поворачиваться относительно центроплана на специальных шарнирных узлах. На концах консолей планировалось установить гондолы с редукторами, передающими усилие на винты, который могли поднимать аппарат как вверх, так и вниз и вперед. Двигать размещался за экипажем в фюзеляже. Проект так и не вышел за рамки чертежной доски, но его в 1990-е осуществили в США — речь идет про конвертоплан V-22 «Оспрей», на самом деле почти бесполезная, безумно дорогая и опасная техника.В начале видео про зенитку на базе танка под названием «Смерч», сверхтяжелую гаубицу Gamma Morser на базе морского 42-см орудия со стволом 16 калибров. Blohm &

В 2001 году Омское КБ транспортного машиностроения показало на выставке своего франкенштейна Т-55М6, на базе шасси танка Т-55, которое почти не отличается от шасси Т-44. Конструкторам показалось недостаточны установить на Т-55 новую электронику или доработать чего-то по мелочам. Помимо установки динамической защиты, на танк установили дополнительную лобовую броню и для сохранения правильного распределения веса и снижения нагрузок на ходовую, в передней части танка добавили пару опорных катков, при этом в ходовую можно установить катки и от Т-72 и от Т-80. Конструкторы хотели продемонстрировать, что на танке можно использовать практически любые подходящие катки. Так же был поставлен новый дизельный двигатель повышенной мощности, а башню поменяли полностью, взяв её с танка Т-72Б. Сзади башни монтировался дополнительный короб под 20 снарядов с выщибными плитами на случай прямо попадания снаряда противника. Так же был создан новый автомат 

Опытный двухместный штурмовик Ш-Тандем был разработан под руководством конструктора Грушина в середине 1930-х годов, в мастерских Московского авиационного института. Самолет был построен по тандемной схеме — такая схема создавала разнос масс по длине самолета, что по мысли авторов, повышало продольную устойчивость штурмовика. Двухкилевое оперение и размещение турели в самом хвосте — позволяли получить большие углы обстрела. Малый размер позволял использовать в конструкции древесину и снизить поражаемость самолета. Упрощалось расположение полезной нагрузки и брони. Причины по которым самолет не прошел испытания — подробнее в видео.Так же в видео. A-7 — советский двухместный автожир крылатого типа, конструкции Камова. СУ-101, которую создавали для на базе Т-44 для замены СУ-100. Танк СМК — один из последних многобашенных. Самолет И-12 с безоткатными пушками Курчевского. Полугусеничный боевой мотоцикл Гроховского, КВ-3, дальний тяжелый бомбардировщик ДБ-А и модификация «

Автором этой странной концепции является инженер Алексеенко, которому помогали представители ленинградских бронетанковых курсов усовершенствования командного состава и еще несколько инженеров. Дело происходило в Магнитогорске во время войны.ДОТ был весьма продуман и должен был изготовляться из готовых узлов других машин. По замыслу автора он был эффективен не только в обороне, но и мог быть использован при наступлении. Боевая масса — 45 тонн, толщина лобовой брони 200-мм, а бортов 120-мм. Боезапас 100 выстрелов к орудию и пять тысяч патронов к пулемету. Самое интересное конечно как он двигался. Внутри ставился двигатель от легкого танка… Т-60. При помощи его, ДОТ медленно перемещался на 1,3 метра за один шаг, со скоростью 2 км/ч.Первым информацию о данном ДОТе опубликовал историк бронетанковой техники Юрий Пашолок (почитать). Алексеенко допустил ошибку, когда отправил свой проект в Главное автобронетанковое управление, а не инженерное.

БТР-152 и БТР-60 были всем хороши, но только не могли бороться с танками противника. Уже тогда был создан СПГ-9 «Копьё», из него пробовали стрелять прямо из десантного отделения БТРа-60 без верха — как выяснилось, это было чревато последствиями для находящихся там солдат. И тогда один из разработчиков «Копья», Вячеслав Иванович Сирин, предложил сделать из своего детища обычное танковое орудие, с наглухо закрываемым затвором и гидравлическим противооткатным устройством концентрического типа. Сейчас это орудие известно как 73-мм пушка 2А28 «Гром». Разные советские КБ начали создавать экспериментальные шасси под перспективный госпроект тяжелого бронетранспортера. Из более чем десятка машин, советских военных устроил только объект 765, который и был принят впоследствии на вооружение. В соответствии с техническим заданием, бронирование машины должно было быть рассчитано на противостояние пулям тяжелого американского пулемета M2 «

Ту-22 впервые поднялся в воздух в июне 1947 года. Самолетом управлял летчик-испытатель Кокинаки. В качестве силовой установки выступали ранние советские турбореактивные двигатели ТР-1, разработанные под руководством конструктора Люльки. Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1. ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах: Су-11 и истребителе-бомбардировщике И-211 ОКБ-21 — оба имели по два двигателя ТР-1, и четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22. Несмотря на то, что ТР-1 обладал большей тягой, и меньшим расходом топлива, чем РД-10 и РД-20, которые являлись копиями немецких ТРД, он был крайне ненадёжен и недостаточно мощный. Тяги в 1250 кгс каждого из четырех двигателей Ил-22, едва хватало, чтобы выйти на заданные ТТХ. По проекту требовались двигатели в 1600 кгс. Ил-22 мог летать со скоростью 650 км/ч у земли и 718 км/ч на высоте, разбег 1440 метров, дальность полета всего 865 километров.