Эксперименты

Советский КПВТ — смесь пулемета и противотанкового ружья. Этот пулемет может разорвать 35-мм броню на дистанции 350 метров своими 14,5-мм патронами с огромной гильзой. Он используется как против наземных целей, так и против авиации, стреляя на дистанции полтора-два километра. Около 70 лет он удерживает звание самого мощного пулемета в мире. Далее про пулемет «Корд», гигантский револьвер, который весит как два автомата Калашникова, антиматериальные винтовки.Особо следует отметить винтовку под патрон .950 JDJ (24.1×75-мм) — это винтовка под патрон с самым большим диаметром в мире. Винтовка весит 23 килограмма, а отдача сбивает с ног. Один патрон для этой винтовки стоит 80 долларов. В продолжении пистолеты, многоствольные пулеметы и гранатометы.

Данный образец в единственном экземпляре был разработан в 1974 году под патрон 7,62х54-мм с закраиной. Винтовку АГ-036 создал специально под конкурс конструктор Сергей Симонов, прямым конкурентом этой винтовки была легендарная снайперская винтовка Драгунова. В отличии от СВД винтовка достаточно легкая, но в разборке немного тяжелее. Еще одной яркой особенностью является снятие с затворной задержки, только после отсоединения обоимы, что для неподготовленного стрелка весьма сложно. Еще одной особенностью является длинный ход поршня, который ведет раму затвора до самого конца, что положительно влияет на надежность.Видео с канала Lazarev Tactical, в начале про автомат АГ-039, который так же создал Симонов в том же году, но только под патрон 5,45.

Только над крылом этого самолета работали около 8000 предприятий. В этом самолете впервые было использовано оригинальное техническое решение для перехода на полностью сверхзвуковой бомбардировщик. Происходило это за счет сжатия воздушного потока — все двигатели были размещены в единой подкрыльевой гондоле с выдающимся вперед плоским воздухозаборником в виде клина, создаваемая при этом на сверхзвуке система косых скачков уплотнения, приводила к образованию области повышенного давления под крылом. 23 декабря 1957 года, через два года после начала разработки проекта, фирму North Ameriaca определили победителем конкурса. В 1958 года самолету дали обозначение XB-70.Фотодешифровальщик из разведывательного управления авиабазы Марч, сержант Френк Сейлер, предложил назвать самолет «Валькирия» — в честь богини забиравшей погибших воинов с поля боя. За это он получил 500 долларов премии и трехдневный отпуск в Голливуд.

Во второй половине 1950-х годов, в Научном автомобильном и автотранспортном институте НАМИ, в отделе автомобилей высокой проходимости шли активные работы в деле создания целого семейства колесных грузовиков с колесными формулами от 4X4 до 8X8. Производить всю эту технику планировалось на Уральском автомобильном заводе имени Сталина, взамен грузовиков типа ЗИС-5. Все опытные образцы были построены и проходили испытания, однако до конвейера дошли только две модели: военный Урал-375 6X6 и гражданский Урал-377 6X4.Однако самый большой интерес представляет опытный грузовик с формулой 8X8 НАМИ-058. Как только был создан Урал-375, военные настойчиво запросили полноприводный тяжелый грузовик на его агрегатах. Основной грузовика стала оригинальная лонжеронная рама, поставленная на ведущие мосты. Задняя пара мостов была взята с Урала-375, а передние с индивидуальной подвесок были сделаны по типу МАЗ-200.

В конце 1940-х в СССР была необходимость разработки новой тяжелой машины в контексте разгорающейся Холодной войны. Машины современной, передовой и одновременно надежной, недорогой и технологичной. Опыт войны показал, что нужен танк, который можно быстро запустить в массовое производство сразу на нескольких заводах.Несмотря на кажущуюся перспективность проекта ИС-7, Главное бронетанковое управление в конце 1948 года трезво оценило совокупные возможности танковой промышленности СССР, дорожной инфраструктуры и возможности армии, выдав КБ Челябинского Кировского завода задание на разработку такой машины.Инженерам вовсе открылся «оперативный простор», когда в начале 1949 года от машины ИС-7 военные отказались полностью.В базис танка Т-10 были положены узлы, габариты, двигатель и вооружение танка ИС-4, а систему бронезащиты и построения корпуса взяли с танка ИС-3. Танк был обозначен как объект 730 (ИС-5).

Подробные данные об испытании сошек были найдены в техническом отчете Ижмаша по теме изыскания возможностей повышения кучности боя автомата Калашникова. Интересен тот факт, что автором отчета является Евгений Драгунов, тот самый. Кроме сошек в отчете отметились другие новшества для повышения кучности боя: новый дульный тормоз, введение новых пистолетных рукояток, изменение УСМ и так далее. Любые эти нововведения не дали ожидаемого эффекта, а вот с сошками получилось интересней. Калашниковым и заводом было предложено две конструкции сошек. Первые имели телескопические ножки и крепились на автомате стационарно. Второй вариант разработали с учетом установки сошек в войсковых оружейных мастерских.Удивительно то, что при стрельбе с сошек из положения лежа и с упора, точность неопытных стрелков повысилась на 40%. Далее описание сошек и причины по которой их не приняли на вооружение, хотя сошки были рекомендованы к принятию.

Да да, эта винтокрылая машина летала и воевала. Летом 1941 года успели немного повоевать автожиры А-7 ВВС Красной армии. В отличии от безоружных зарубежных аналогов C.30 и C.34, это был настоящий боевой летательный аппарат, поскольку имел защитное вооружение из трех пулеметов и мог поднимать небольшие бомбы. Главным конструктором А-7 был Камов. Еще в 1929 году Камов совместно с Крыжинским построил первый автожир «Красный инженер». В 1934 году Камов построил автожир А-7 на заводе опытных конструкций при ЦАГИ. Еще до окончания испытаний в декабре 1935 года, автожир участвовал на авиационном параде 18 августа 1935 года в честь дня авиации и был продемонстрирован Сталину. Зимой 1939-1940 года во время войны с Финляндией, два автожира были отправлены на фронт для корректировки артиллерийского огня. Они совершили несколько полетов.Весной 1940 года по инициативе Камова создается первый в СССР завод винтокрылых аппаратов на станции Ухтомская, в будущем он перерастет в Ухтомский вертолетный завод и будет носить имя создателя.

Перед войной советские военные желали получить легкий и дешевый образец бронетехники, способный поддерживать пехоту пулеметным огнем и защищать собственный экипаж от пуль противника. Эта танкетка должна была перевозиться до поля боя в «полуторке». Выполнение заказа поручили специальному конструкторскому бюро №2 ленинградского кировского завода под руководством Котина. Ведущим конструктором нового проекта был назначен Сычев. Новая танкетка получила условное обозначение Объект 217, а позже во время войсковых испытаний ППГ-1 — подвижное пулеметное гнездо. Был создан проект боевой машины с множеством особенностей — максимально была упрощена трансмиссия, ходовая часть, уменьшены размеры, значительному сокращению повергся объем боевого отделения, мотоциклетный двигатель. Масса в снаряженном состоянии 1730 килограмм. Броня лба корпуса 20-мм, бока 10-мм, все прочие детали 8-мм.Далее про вооружение, испытания и закрытие проекта после окончания советско-финской войны.

Он имел 100-мм броню за год до появления немецкого «Тигра». Это единственная опытная машина, которая принимала участие в боях и более того — сохранилось хорошее описание первого боя, известно кто был командиром танка.Всего было создано два опытных танка КВ-220: первый в январе 1941 года, а второй строили к середине июля. Танк получил пониженную башню, которая являлась дальнейшим развитием башни КВ-2. Танк был вооружен 85-мм орудием Ф-30 и имел лобовую броню 100-мм. Причина появления КВ-220 заключалась в пушке, которую хотели сделать большего калибра чем у Т-34. В марте 1941 стало известно, что в Германии идут работы над созданием тяжелого танка, поэтому проект КВ-220 ушел на полку и начались работы над еще более тяжелым танком КВ-3. Но это не значит, что проект КВ-220 был заброшен. В ходе испытаний у танка были выявлены проблемы с мотором, опытная машина стала стендом для отработки узлов и технических решений.

А изначально задумка была хорошая и в своем месте станет понятно, почему плавающими стали только небольшие квадратные танкетки, а не бронеавтомобили. В течение 1930-х годов РККА предприняла множество попыток разработать легкие танки-амфибии, в том числе Т-37 и Т-38, которые выпускались серийно в больших количествах. Бронеавтомобиль ничем не устал танкам по боевым качествам, поэтому военные сразу сделали заказ на три машины. Авторами разработки на Ижорском заводе были инженер-конструктор Эммануилов, заместитель начальника Григорьев и начальник бюро Померанцев.Это была далеко не первая попытка сделать плавающий бронеавтомобиль, ранее созданный БАД-2 не заинтересовал военных из-за сложности производства корпуса с обводами. Новый уже четвертый плавающий бронеавтомобиль так и назывался — ПБ-4. Автомобиль был построен, но после испытаний, военпред принял машину условно, а УММ РККА отказалось оплачивать затраты на производство всей троицы.