Олег Растренин

С 1953 по 1956 советскими военными рассматривался штурмовик Ил-40 - как достойный продолжатель династии штурмовика Ил-2. Самолет вроде летал, прошел испытания, стрелял и удовлетворял требованиям военных. Но на деле у него были выявлены серьезные недостатки, незаметные на первый взгляд. Во-первых нередко глохли его двигатели при стрельбе в воздухе. Газоотводная камера в которой располагались пушки, весила порядка 100 килограмм и её требовалось снимать вручную силами 4-5 человек, да и чистить её было еще той проблемой, о чем особо…

В конце войны авиаконструктор Ильюшин был очень уважаемым человеком. Его самолеты десятками тысяч производили на трех заводах, у него было 2 Сталинские премии и право на многие непозволительные другим конструкторами вещи. В марте 1948 года Ильюшин показал проект нового самолета, в котором всё было подчинено повышению боевой эффективности. Ранее в 1945 году предложенный Ил-10, не устраивал военных по ряду причин и нужен был самолет нового типа. Компоновка нового Ил-20 удивила многих. Так летчик сидел над двигателем, имея отличный обзор,…

Это был тупик. На самолет поставили более мощный мотор, но привели это к совершенно к обратному эффекту и падению боевой эффективности. Обо всём по порядку.В августе 1944 был принят на вооружение самолет Ил-10 на замену Ил-2 и в январе 1945 первые новые машины появились в первой запасной авиационной бригаде. От Ил-2 новый Ил-10 внешне почти не отличался. На фронте применили их всего три полка: 108-й Гвардейский, 576-й и 118-й Гвардейский. Общие выводы сводились к следующему - повышена максимальная скорость и маневренность в…

В начале 1943 года командование ВВС РККА наконец-то осознало, что Ил-2 не удовлетворяет их требованиям и этот самолет надо менять (400 ИЛ-2 развалились в воздухе). И вариант был хороший. Летом 1943 года госиспытания прошел Су-6 с двигателем М-71Ф. Он наголову превосходил по летно-боевым качествам серийные Ил-2 и значительно превосходил опытные экземпляры Ил-2М с мотором АМ42 (развитие АМ38). Командованием ВВС сразу было предложено запустить Су-6 в серийное производство на заводе №30, где производился Ил-2. Но история с Су-6 затянулась…

С января 1943 года на Ил-2 начали ставить форсированный мотор М38. Взлетные характеристики подросли, но пилотировался Ил-2 всё так же тяжело - причиной была кабина стрелка, которая сместила центровку самолета назад. К летней кампании 1943 было форсированно производство - в сутки выпускалось 30-32 машин. Пошло много барка (архивные фотографии покажут), который приводил к катастрофам и авариям. Достаточно сказать, что во время полета с самолета мог отлетать кусок обшивки - это было особенно частое явление в месте крепления консолей крыла…

Тайна стрелка на ИЛ-2 до сих является неразрешенной. Его отсутствие на первых штурмовиках, которые встретили немцев в 1941 - привело к катастрофическим потерям в авиачастях. А началось всё в 1940 году, когда военные требовали Ил-2 в двухместном варианте - со стрелком. Ильюшин сделал им такой самолёт. Но потом задание изменилось и потребовалась машина в одноместном варианте - Ильюшин сделал и такой (БШ-2). Уже после войны в 1968 году, конструктор в одном из своих интервью неожиданно "перевел стрелки" на военных - мол, одноместную версию…