Сергей Сигачёв
Пропускная способность ледовой трассы «Дороги жизни», заработавшей с ноября 1941 года, была крайне недостаточна. Если быть честным до конца, то на полную она заработала в январе-феврале 1942, что для многих ленинградцев было уже поздно. Да и те кто видели «Полуторку» в живую, понимают, что это лёгкий и ненадежный аналог современной ГАЗели — много «полуторками» не перевезешь. С пятой попытки зимой 1942-1943, был пробит наземный коридор в блокадный город и по этому узкому сухопутному коридору была за 3 недели, экстренно проложена «Железная дорога Победы». Построена с очень большим допусками, в мирное время такую дорогу не допустили бы до эксплуатации. О ней мало кто знает, в отличии от «Дороги жизни», вернее сказать — почти никто не знает. Вечером 5 февраля 1943, по этой дороге в Ленинград пришел первый эшелон с большой земли, с маслом. 7 февраля этот эшелон «
После февральской революции 1917 года на железной дороге как и армии началась полная анархия. Появились профсоюзы. Свой профсоюз у конторщиков, у сцепщиков, паровозников, осмоторщиков. Над всеми ними восседал ВИКЖЕЛЬ и никуда не пропавшее Министерство путей сообщения (МПС). ВИКЖЕЛЬ, Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профсоюза — организация, созданная на 1-м Всероссийском учредительном съезде железнодорожников в 1917 году из 14 эсеров (из них 9 левых), 6 меньшевиков, 3 большевика, 6 членов других партий и 11 беспартийных членов. Уже через 10 дней после своего создания, ВИКЖЕЛЬ саботировал продвижение корниловцев на Москву, блокируя движение на железных дорогах, и приостанавливая работу бригад. Большевики намотали себе на ус эти события и старались с любыми железнодорожниками в конфликт не входить — на дорогах работали специалисты, которым не было замены. Большевики после октябрьской революции даже полтора месяца боялись тронуть ВИКЖЕЛЬ, и задавили его только когда сам он дал повод для этого.
Исследователь ж/д транспорта Сергей Геннадьевич Сигачёв совместно с Артемом Драбкиным закончили серию роликов о железнодорожном транспорте Великой Отечественной. Все ролики и лекции Сергея Сигачева можно отыскать на сайте по этой ссылке.Темы роликов в этом материале. Итоги войны для железнодорожного транспорта. Маньчжурская операция и переброска войск из Европы на Дальний Восток. Стальные трассы ленд-лиза. Освобождение Европы. Бронепоезда Великой Отечественной. Санитарные поезда на войне. «Теплушка» на службе Отечеству. Подвижной состав Великой Отечественной войны. Наркомы путей сообщения военного времени. Итоги войны для железнодорожного транспорта Маньчжурская операция и переброска войск из Европы на Дальний Восток Крупнейшей логистической операцей в годы войны стала грандиозная переброска советских войск из Восточной Европы на Дальний Восток. Начиная с апреля 1945 г. в Забайкалье, Приамурье и Приморье было переброшено и развернуто на Востоке около полутора миллионов военных, более 26000 орудий, более 5000 танков и около 3500 самолётов.
Танки выгружались в поле потому, что были перерезаны железные дороги немцами. Летом 1942 года Сталинград был еще наш, но все, абсолютно все железные дороги которые вели к городу — были уже перерезаны немцами. Железные дороги подходили к городу только с запада и одного взгляда на карту хватает, чтобы это понять. Предвидя это, уже в зимой в начале 1942 года, началось строительство рокады (военная ж/д) вдоль Волги напрямую от узлового Куйбышева. Первую часть дороги сдали в августе, а всю дорогу только к 15 октября 1942-го, всего 992 километра новой железной дороги. Это строительство происходило в самый тяжелый момент войны в принципе. Для этой дороги приходилось снимать рельсы с БАМа и даже рельсы с трамвайных линий Москвы. В августе 1942 года немецкое наступление на Сталинград перерезало главный путь снабжения фронта бакинской нефтью по Волге. Возникла угроза нефтяного голода страны и фронтов после исчерпания резервов бензина.
Это была почти катастрофа, которая могла привести к поражению в битве за Москву и которую решали жесткими по военному времени способами. В октябре 1941 года с Дальнего востока на фронт перебрасывались 10 полнокровных дивизий. С техникой, штабами, автопарком и боеприпасами. С запада на восток в то же время шли сотни эвакуационных эшелонов из Украины и Беларуси — иногда вовсе без документов и пункта назначения. Третий поток эшелонов с нефтью шел от Сызрани с бакинской нефтью. И всё бы хорошо, но в районе Куйбышева, у однопутного моста через Волгу, все эти титанические грузопотоки столкнулись в циклопическую пробку длиной в 400 километров на линии Сызрань-Куйбышев-Уфа.Пробка стала нарастать с сентября и пик её пришелся на октябрь 1941. Регулярно на несколько дней вся железная дорога перенаправлялась в одну строну, например на запад. Эшелоны шли друг за другом в зоне прямой видимости на медленной скорости, девушки-регулировщицы, расставленные через каждые несколько километров, давали сигнал следующему поезду на продвижение.
Во время битвы за Москву, только чисто технических средств из танков, артиллерии и автомобилей, было подвезено 219 эшелонов. В Сталинград ушел уже 981 эшелон. На Курскую дугу были отправлены 1410 эшелонов.А что было у немцев? Известно, что партизаны занимались регулярными подрывами железнодорожных путей в тылу у немцев, но такие мелкие акции почти никак не влияли снабжение немецких армий. Чтобы нарушить снабжение, были проведены операции «Рельсовая война» и «Концерт», когда немецкие эшелоны пускали под откос сотнями — всего 836 эшелонов, три бронепоезда, подорвали железнодорожные пути 215 тысяч раз.Красная армия наступала и освобождала в том числе железнодорожные пути, то железнодорожные войска имевшие свой штаб, уже знали, где и что подорвано, сколько требуется материалов загрузить на ремонтный состав. Это была специальная техническая разведка. Рассказывает исследователь транспорта, автор сайта Transsib.ru Сергей Геннадьевич Сигачёв.
Это была особая мобильная форма организации транспорта в прифронтовой зоне. Первая такая колонна ОРКП была сформирована в дни подготовки к Сталинградской битве 7 сентября 1942, когда была достроена приволжская рокада и прямо в прифронтовую зону Сталинграда требовалось доставлять военные грузы.Для колонны выделялось 30 строго однотипных паровозов — для удобства ремонта и взаимозаменяемости. К каждому паровозу цеплялся турный вагон, в котором постоянно жили две паровозные бригады, чтобы паровоз работал круглосуточно. Полный штат 427 человек на 30 паровозов, для ремонта у колоны было свое обеспечение в том числе и токарные и фрезерные станки. Коллективы были очень спаянные и состояли в основном из эвакуированных железнодорожников западной части СССР.Как они действовали в прифронтовой полосе? Роль в глубоких наступления Красной армии в конце войны. Скорость с которой действовали ОРКП?
На двух огромных FW-200 «Кондор» 12 диверсантов с очень хорошим снаряжением в 10 контейнерах, перебросили из Нарвика через Карское море в район моста через реку Печору. Их вооружение: 48 наганов, 12 автоматов, ручной пулемет, лёгкий миномет, 300 килограмм взрывчатки в шашках, огромное количество патронов, противопехотные мины, гранаты. Планировалось, что по возможности отряд организует восстание в одном из лагерей заключенных, а так же пройдясь вдоль линии, навербует еще несколько сотен человек недовольных советской властью, тем самым создав в глубоком советском тылу большую неподконтрольную область. Зачем это всё было надо? Как был ликвидирован этот отряд?Осенью 1941 года был потерян Донбасс с 62% углей Советского Союза. В ноябре 1941 был потерян еще и московский буроугольный бассейн и СССР остался вообще без 70% угольной базы. Весь оставшийся уголь пошел в оборонную промышленность на выплавку стали. Было принято решение перевести все железные дороги севернее и северо-западнее Москвы на обычные дрова. Чем это грозило?