ссср

Советский режиссер Леонид Гайдай в свое время снял гениальный фильм, в котором раскрывается реальный теневой рынок контрабанды золота из Турции в середине 1960-х годов и сбыта его в СССР. Это гениальная схема, многие детали которой могли знать только контрабандисты и сотрудники милиции. А начать стоит с послевоенной поры, когда в СССР в руках криминала оказались огромные запасы выменянного у населения за годы войны золота, к которому добавилось и трофейное золото. В первые послевоенные годы главным каналом «отмывки» золота был московский ипподром, руководство которого устраивало для спекулянтов нажившихся на бедствиях народа, так называемые «заряженные заезды» и теневики получали отмытые деньги под видом выигрыша на тотализаторе. Но в 1949 году ипподром сгорел и был восстановлен только в 1955, а за это время теневики придумали новую схему, поставив своих агентов у центральной сберкассы, где выдавались крупные выигрыши по облигациям и выкупали у них эти облигации в полтора раза дорожи стоимости выигрыша.

В конце 1970-х годов советское правительство получило сообщение от разведки, что в США и Японии создается аналог крови из перфтоуглеродных эмульсий. Бала задумка создать композицию, которая переносила бы газы — кислород до органов и углекислый газ обратно. Такой заменитель крови незаменим во время крупных военных конфликтов и больших катастроф, когда жизни тысяч людей будут зависеть от запасов донорской крови. После начала войны в Афганистане, проблема искусственной крови стала очень острой. Министр обороны маршал Устинов лично курировал создание подобного препарата.   В начале 80-х в Институте биофизики в подмосковном Пущино, под руководством Феликса Белоярцева был создан перфторан – препарат, который ещё называли «искусственной кровью». В экстренных ситуациях, когда не хватает запасов донорской крови, он был просто незаменим. В 1984-м году Феликс Белоярцев был выдвинут на Госпремию, а спустя всего лишь полтора года блестящий анестезиолог и исследователь найден мёртвым на собственной даче.

Во второй половине 1950-х годов, в Научном автомобильном и автотранспортном институте НАМИ, в отделе автомобилей высокой проходимости шли активные работы в деле создания целого семейства колесных грузовиков с колесными формулами от 4X4 до 8X8. Производить всю эту технику планировалось на Уральском автомобильном заводе имени Сталина, взамен грузовиков типа ЗИС-5. Все опытные образцы были построены и проходили испытания, однако до конвейера дошли только две модели: военный Урал-375 6X6 и гражданский Урал-377 6X4.Однако самый большой интерес представляет опытный грузовик с формулой 8X8 НАМИ-058. Как только был создан Урал-375, военные настойчиво запросили полноприводный тяжелый грузовик на его агрегатах. Основной грузовика стала оригинальная лонжеронная рама, поставленная на ведущие мосты. Задняя пара мостов была взята с Урала-375, а передние с индивидуальной подвесок были сделаны по типу МАЗ-200.

В конце 1940-х в СССР была необходимость разработки новой тяжелой машины в контексте разгорающейся Холодной войны. Машины современной, передовой и одновременно надежной, недорогой и технологичной. Опыт войны показал, что нужен танк, который можно быстро запустить в массовое производство сразу на нескольких заводах.Несмотря на кажущуюся перспективность проекта ИС-7, Главное бронетанковое управление в конце 1948 года трезво оценило совокупные возможности танковой промышленности СССР, дорожной инфраструктуры и возможности армии, выдав КБ Челябинского Кировского завода задание на разработку такой машины.Инженерам вовсе открылся «оперативный простор», когда в начале 1949 года от машины ИС-7 военные отказались полностью.В базис танка Т-10 были положены узлы, габариты, двигатель и вооружение танка ИС-4, а систему бронезащиты и построения корпуса взяли с танка ИС-3. Танк был обозначен как объект 730 (ИС-5).

После окончания войны во Вьетнаме в распоряжение СССР в качестве трофея достался полностью рабочий многоцелевой истребитель американских ВВС Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II.Его переправили на базу Научно-испытательного института ВВС в Ахтубинск. Испытания проводили ведущие летчики-испытатели НИИ ВВС, Герои Советского Союза: Стогов, Бежевец и Кондауров. Они по достоинству оценили комфортность кабины, хороший обзор из неё, рациональное размещение приборов и органов управления, а так же легкий взлет и отличную маневренность на высоких скоростях. Результаты облетов были довольно неожиданными и преподнесли неприятный сюрприз для наших ВВС. Были проведены бои на равных условиях при встречных курсах. На F-5 был Стогов, на МиГ-21 Кондауров. МиГ-21 неизменно раз за разом проигрывал, хотя имел гордо большую тяговооруженность. Кондауров из кожи вон лез, чтобы в процессе маневрирования хотя бы удержать первоначальные условия. Кондауров выжимал из советской машины всё возможное, но ракурс цели неуклонно увеличивался и F-5 оказывался всегда в хвосте…

Когда после революции Москва стала столицей СССР, в неё хлынул поток людей. Скученность была невероятна и это с учетом того, что в 1927 году 58% домов не имело водопровода и 65% не имело канализации. Река была заставлена баржами с дровами, улицы летом пыльные, осенью и весной непролазная грязь. Сталин Ленинград не любил, хотя бывшая северная столица больше подходила на город будущего, а не златоглавая Москва с деревянными бараками. К концу 1920-х годов было предложено два проекта перестройки столицы и центральное в ней место занимал Дворец Советов. Идею гигантского дворца подал Сергей Киров на выступлении в Большом театре. Проект составил Борис Иофан. Надо сказать, что вся застройка Москвы до войны, делалась с ориентацией на Дворец Советов — это было главное здание города.Дворец должен был поражать людей не только своими размерами и эстетикой, но и технологиями. В нём планировалось создать несколько залов с разным назначением: цирковая арена, театральная сцена, ледовый каток, бассейн.

Этот авиационный полк буквально преследовал злой рок с самого начала его создания. Речь пойдет про 392 ОДРАП — отдельный дальний разведывательный авиационный полк морской авиации Северного флота, который базировался на аэродроме Дремучий в поселке Кипелово Вологодской области. В его составе было три эскадрильи самолетов Ту-95РЦ — разведчиков целеуказания.Всего было построено 174 машины Ту-95 разных типов, потеряно в катастрофах 28 самолетов, погибло 194 человек личного состава. Ту-95 РЦ — построено 53 машины, 7 из которых было потеряно в катастрофах и погибло 69 членов экипажа. Львиная доля катастроф произошла по причине отказа двигателей. 23 января 1966 года весь командный состав полка и других частей гарнизона Кипелово погиб при посадке на аэродром ночью в сложных метеоусловиях на самолете Ан-8. Всего 25 человек, из них 16 — командование полка. После перебазирования на новый аэродром в июне 1968 года экипаж майора Бандорина с инструктором на борту, выполнял полет на дозаправку топлива в ночное время.

29 октября 1955 года в Северной бухте Севастополя в результате чудовищной мощности взрыва, затонул корабль Новороссийск. В страшной катастрофе погибло 829 человек. Долгое время подробности этой трагедии были засекречены. До сих пор эксперты расходятся во мнениях, что же послужило причиной взрыва. Эта катастрофа является самой масштабной и загадочной в истории Советского флота. После Второй Мировой войны Италия в качестве репараций должна была отдать странам-победителям самые главные корабли. Новейшие линкоры забрали англичане и США, сразу же пустив их на металлолом, так как боевое значение линкоров устарело. СССР достался линкор «Джулио Чезаре», которому на от момент исполнилось 40 лет. Из них последние 7 лет он простоял на якоре на военной базе без должного ухода. Корабль отправили на ремонт, после чего дали новое имя «Новороссийск».28 ноября 1955 года «Новороссийск»

27 мая 1973 года на взлетной площадке аэродрома Гроссенхайн Западной группы войск СССР в Германии, проводили технические работы, полетов не было. Внезапно на взлетную полосу начал выезжать Су-7БМ. Наперерез, почуяв неладное выехал автомобиль охраны аэродрома, но летчик его просто объехал и начал взлет.Уникальность ситуации заключалась в том, что за штурвалом боевого самолета находился 23-х летний авиатехник Евгений Вронский и для него это был первый полет в жизни! Позднее выяснилось, что он дружил инструктором, который позволял ему часами тренироваться на авиатренажере. Полет до западной Германии занял у Вронского 23 минуты и взлетевшие на перехват МиГ-21 просто не успели его догнать. Перелетев через границу, Вронский направил самолет в землю и катапультировался. Получил политическое убежище.Далее про побег летчика Зуева в 1989 году, побег лейтенанта авиатехника Воробьева (1954-1959 года) бежавшего на МиГ-17.

Парадоксально, но советские подводники за всё время Холодной войны ни разу не производили массированного пуска ракет в условиях максимально приближенных к боевым, когда обе стороны обмениваются массированными ракетно-ядерными ударами. Не делали кстати этого и американцы.Во второй половине 1980-х годов в СССР была объявлена гласность, а цензура не сильно, но хотя бы ослабла. В СМИ и на телевидении появилась очень неприятная для советского ВМФ тенденция. Почти для каждого телевизионщика и журналиста как-то связанного с военной сферой, было делом чести облить грязью советский военно-морской флот. Особенно доставалось подводным лодкам. Наперебой их назвали «плавающим металлолом», уступающим по всем ТТХ, по подготовке экипажей подлодкам США.Советский ВМФ дабы восстановить честь, решил произвести одновременный пуск сразу всех 16 ракет с одной из АПЛ. В теории это было возможно, но первая попытка 1989 года провалилась с треском. Из 16 ракет АПЛ К-84 «