Техника

Опытный двухместный штурмовик Ш-Тандем был разработан под руководством конструктора Грушина в середине 1930-х годов, в мастерских Московского авиационного института. Самолет был построен по тандемной схеме — такая схема создавала разнос масс по длине самолета, что по мысли авторов, повышало продольную устойчивость штурмовика. Двухкилевое оперение и размещение турели в самом хвосте — позволяли получить большие углы обстрела. Малый размер позволял использовать в конструкции древесину и снизить поражаемость самолета. Упрощалось расположение полезной нагрузки и брони. Причины по которым самолет не прошел испытания — подробнее в видео.Так же в видео. A-7 — советский двухместный автожир крылатого типа, конструкции Камова. СУ-101, которую создавали для на базе Т-44 для замены СУ-100. Танк СМК — один из последних многобашенных. Самолет И-12 с безоткатными пушками Курчевского. Полугусеничный боевой мотоцикл Гроховского, КВ-3, дальний тяжелый бомбардировщик ДБ-А и модификация «

Ту-22 впервые поднялся в воздух в июне 1947 года. Самолетом управлял летчик-испытатель Кокинаки. В качестве силовой установки выступали ранние советские турбореактивные двигатели ТР-1, разработанные под руководством конструктора Люльки. Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1. ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах: Су-11 и истребителе-бомбардировщике И-211 ОКБ-21 — оба имели по два двигателя ТР-1, и четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22. Несмотря на то, что ТР-1 обладал большей тягой, и меньшим расходом топлива, чем РД-10 и РД-20, которые являлись копиями немецких ТРД, он был крайне ненадёжен и недостаточно мощный. Тяги в 1250 кгс каждого из четырех двигателей Ил-22, едва хватало, чтобы выйти на заданные ТТХ. По проекту требовались двигатели в 1600 кгс. Ил-22 мог летать со скоростью 650 км/ч у земли и 718 км/ч на высоте, разбег 1440 метров, дальность полета всего 865 километров.

Для военной техники нет ничего лучше хороших и многогранных испытаний с обстрелом. По грязи, с преодолением высоких препятствий искусственного и естественного происхождения, мелкие речки, покорение леса в ночи. Встряска для проверки на специальных военных полигонах, на пределах возможностей гражданской техники.Новую технику испытывает «Военная приемка». Универсал «Стрела» — самый легкий (масса 4,5 тонны), багги на базе «Тигра» — потяжелее (5,5 тонн), бронеавтомобиль «Атлет» — еще более тяжелый (9 тонн) и «ВПК-Урал» — самый тяжелый в этой четверке (масса 13 тонн). Четырехколесные машины разного класса и веса – они объединены тем, что все эти машины родом из одного КБ, разработавшего сначала БТР, а чуть позже «Тигр». Так что многие решения по броне, шасси и силовой установке здесь появились с учетом опыта эксплуатации БТРа и «Тигра» в вооруженных силах.В этом выпуске «Военная приемка» устроит новой четверке настоящий экстремальный тест-драйв.

Об этом стало проекте известно совсем недавно, его существование было подтверждено лишь в 2017 году. Истребитель Blohm & Voss Ae 607 (не он на скрине) был спроектирован по схеме летающее крыло, поскольку в качестве силовой установки был выбран реактивный двигатель «Хенкель С011», кабину пришлось сместить от центра в бок. Истребитель планировалось вооружить тремя 30-мм пушками MK108. Обращает на себя внимание маленькое крыло в передней части, оно было добавлено, чтобы увеличить угол атаки для устойчивости самолета при полете с малой скоростью. Так же в видео речь пойдет еще про 9 других разработок. Waffentrager 88 mm Pak 43/3 — немецкий истребитель танков завершающего периода Второй мировой войны. Blohm & Voss P.163 — проект асимметричного бомбардировщика. «Боевой пистолет» с большим набором калиберных и надкалиберных гранат. Высокий минный тральщик на базе «

Они надежные, как автомат и быстрые как пуля. У легкого катера БК-10 снова корпуса — алюминий, он в два раза легче аналогичной конструкции из стали. По бокам катера надувные фальшборта, десант — 10 человек, длина 10 метров. БК-16 уже корабль совсем другого класса и внешнего вида, его осадка 90 сантиметров, он может ходить даже по камышам и мелководью. У него водометный движитель, бронелисты по бокам корпуса прикрывают машинное отделение. Так же бронирована рубка на палубе, броню имеет и десантное отделение на 18 мест.Ниша отечественных бронекатеров десятки лет была пуста, теперь же она активно заполняется разными боевыми катерами. Их создают для ВМФ, спецназа, Росгвардии. «Военная приемка» покатается на обоих типах бронекатеров, побывает на заводе где их производят.

Это настолько странная и не имеющая аналогов техника и вооружение, что лучше один разве увидеть. Например Hutter Hu 136 — пикирующий бомбардировщик, передней частью похожий на истребитель Me-109, только в задней части у него была кабина, которая образовывала собой хвостовое оперение. Это чудо-оружие, разработанное Вольфгангом и Ульрихом Хюттером имело в вышей степени необычную систему посадки. Так как самолет садился на лыжу, его пропеллер перед посадкой отстегивался и падал на парашюте отдельно от самолета. Далее про тяжелый бронеавтомобиль Schwerer Panzerspahwagen, сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen VII «Лев», разработанный в 1942 году. Про загадочный самолет P.202 фирмы «Blohm und Voss», он был оснащён трапециевидным в плане крылом, которое могло менять стреловидность от +35 до -35 градусов — это лучше увидеть, без картинки не понять.Далее еще про несколько не менее удивительных самолетов и опытную немецкую 170-мм САУ «

БТР-152 созданный сразу после войны, устраивал советских военных только до конца 50-х, когда они отметили его неспособность преодолевать неприятельские окопы. Бронемашина проваливалась в них передними колесами и вставала. Чтобы сделать эту задачу выполнимой, конструкторы предложили военным расположить все три оси БТРа на равном расстоянии друг от друга и создали такой опытный образец С-152В, при этом обе передние пары колес сделали поворотными, в рулевой механизм добавили пневмоусилитель от будущего КРАЗа. Проходимость через окопы увеличилась на 62% — если БТР-152 переезжал только 80 см траншеи, то С-152В уже 1 метр 30 см. Однако преодолеть двухметровый окоп — как того требовали военные, С-152В не мог. Но однажды один из водителей-испытателей, продемонстрировал инженерам эффектный трюк, он переполз через двухметровую траншею задним ходом — двигатель в этом случае работал как противовес. Поняв эту истину, конструкторы расположили двигатель в задней части машины и пока они это делали, военные пожелали еще одну хотелку —

Это когда Ил-76 подходит к аэродрому на большой высоте, затем по спирали снижается почти до самой земли и только в самый последний момент летчик выравнивает машину перед ВПП. Взлет осуществляется так же, борт по спирали, опасно встав на крыло, над аэродромом набирает высоту и уже на высоте выходит на маршрут.Фильм о новом самолете военно-транспортной авиации Ил-76МД 90А. После глубокой модернизации знаменитый транспортный самолет только внешне остался похож на машину предыдущего поколения, но внутренне отличается от нее кардинально: новые двигатели, новый бортовой комплекс обороны, новый навигационный комплекс, даже кабина пилотов – и та полностью модернизирована. При этом никогда прежде о новом самолете Ил на телевидении не рассказывали так подробно.Съемочная группа «Военной приемки» побывает на заводе где модернизируют Ил-76, облазит все его закутки и конечно полетает и детально изучит Ил-76МД 90А внутри.

Его создали когда советским военным понадобилось что то ужасно мощное, проходимое, но без фанатизма. Речь в ролике Зенкевича пойдет о раннем КрАЗе-255 Б. Его двигатель ЯМЗ-238 родом из 1950-х годов, разработан в Ярославе и обладает внушительными характеристиками: объем почти 15 литров, дизельный 8-цилиндровый, мощность 240 л.с. при 2100 оборотах в минуту. Экономичный расход — всего 35-40 литров на 100 километров. Ранний КРАЗ легко отличить от позднего — у раннего нет домиков под фары на крыльях. Все три моста ведущие, редукторы непроходного типа, пять карданов, барабанная лебедка с ленточным тормозом и усилием до 12 тонн. Деревянная кабина, обитая кровельным железом, всё просто.С первой передачи пустому конечно трогаться не стоит, вторая в самый раз. Есть централизованная подкачка шин и если грузовик попадет на скользкую дорогу, то можно скинуть давление в шинах и площадь контакта увеличится почти на 70%. Покатушки на КрАЗе и больше технической информации — в видео.

В годы войны в Красной армии часто использовались трофейные бронетранспортеры Sd.Kfz 251 «Ханомаги». Машина была удачная и военные требовали от советской промышленности создание аналога германского» Ханомага». Первая попытка создания такого аналога состоялась в начале 1943 года, когда завод имени Сталина в инициативном порядке создал опытный образец ТБ-42 (с броней из фанеры) на шасси полугусеничного грузовика ЗиС-42. Однако потом выяснилось, что с реальной броней это шасси такую нагрузку не потянет. В 1944 был создан опытный полугусеничный бронетранспортер Б-3 с броней из котельного железа. Он имел привод и на передние колеса. Последняя особенность на испытаниях продемонстрировала парадоксальный эффект — гусеничная часть, забиваясь дорожной грязью, быстро теряла свою эффективность и передние колеса брали на себя всю нагрузку. У конструкторов возник резонный вопрос, а нужен ли гусеничный движитель вообще?