вертолеты

Появление этого летающего монстра неразрывно связано с ядерным оружием. В 1960-е годы американские самолеты-шпионы начали регистрировать советские пусковые установки межконтинентальных баллистических ракет. Как они это делали? Да очень просто, дело в том, что ракеты первого поколения были огромных размеров и до пусковой установки их можно было довезти только по железной дороге. Просто следуя вдоль железнодорожных путей, американцы и находили стартовые комплексы. Скрытие ядерных ракет — было первостепенной задачей Советских военных.  Было предложено радикальное решение — доставлять ракеты воздухом на вертолетах. Но в 1960 году не существовало вертолетов, способных поднять в воздухе 25-тонную баллистическую ракету. Был вариант взять тяжелый вертолет Ми-6 и просто удлинить его, но такой вариант отмели, так как требовалась разработка новых мощных двигателей и больших размеров ротора. Может просто поставить два ротора и два винта, как в американском «

11 сентября 1982 года, в честь 375-летия основания города Мангейм (западная Германия), городские власти решили устроить авиашоу с парашютистами. Несмотря на то, что для погрузки парашютистов прибыло два вертолета «Чинук», по непонятной причине все парашютисты погрузились в один вертолет. После 12 минут набора высоты от экипажа вертолета было получено сообщение, что они услышали непонятный шум, возникла проблема и вертолет идет на посадку. Когда до земли оставалось 180 метров, экипаж решил, что садиться рядом с толпой слишком опасно, «Чинук» полетел через автобан и внезапно начал буквально разваливаться в воздухе. У вертолета отлетели  лопасти заднего винта, один парашютист в этот момент спрыгнул с падающей машины, но разбился об землю. Все 46 находившихся на борту вертолета человек — погибли. Расследование катастрофы установило невероятное. Причиной падения стал выход из строя подшипников синхронизирующей трансмиссии, которые смазывались маслом подаваемым во время полета через форсунки.

Что такое позиция душманов с ДШК на войне в Афганистане? Они копают яму метр на метр и глубиной в один метр — высота треноги. ДШК — это крупнокалиберный пулемет на треноге, душман в такой вырытой яме бегает вокруг пулемета, обзор у него круговой, а попасть в эту яму с вертолета практически невозможно. Пускать неуправляемые ракеты по такой позиции почти бесполезно, тем более, что позиция может быть на вершине холма и близкие разрывы никакого ущерба позиции не причиняют. Как давили? На шесть бортов грузили бомбы по две штуки 250 кг и бросали их на яму с ДШК. Еще могли с носовых пулеметов атаковать одновременно с нескольких направлений.Более часа рассказывает Виктор Иванович Неробеев, выполнявший боевые задачи на вертолете Ми-8 эскадрильи погранвойск КГБ СССР. Крупнокалиберные пулеметы, зенитки, американские ПЗРК Стингер и экстремальные для вертолетов высоты. Более трехсот вертолетов потерял Советский союз за десять лет войны с 1979 по 1989 годы.

205-ю ОВЭ называли «Двестипьяная», называли её так не потому что там все пили, а в связи с выполнением специальных задач со спецназом. Часто и внезапно требовалось ночью высадить отряд где-то в пустыне, либо же эвакуировать его. Такие операции были сопряжены с большим риском, гул от летящего вертолета слышен на 50-60 километров, при посадке вертушка поднимает огромное облако пыли. Об авианаводчике с 55 минуты.Это была эскадрилья из 48 самых подготовленных экипажей, 305 человек личного состава. Кстати, в Лашкаргах (база спецназа) для подвоза боеприпасов к вертолетам использовался трофейный джип тойота.Более двух часов рассказывает лётчик первого класса Валентин Альбертович Гончаров. Всего 50 вопросов и ответов. Он выполнил в боевых условиях 920 боевых вылетов с налётом 750 часов. Был дважды награждён орденом Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени.

После первого же вылета, командир группы восхищенно сказал: «В горах надо летать только на это машине!». Перед отправкой в Чечню К-50 дорабатывались, появились боковые бронированные стекла и дополнительное бронирование пола кабины. В состав оборудования включили Комплексную авиационную бортовую радиотехническую индикаторно-вычислительную систему, сопряженную с системой спутниковой навигации, которая помогала выходить летчику на цель. В декабре 2000 года вертолеты начали перебазирование на Северный Кавказ. Перед вылетом в зону боевых действий бортовые номера машин и опознавательные знаки были закрашены. На боевые вылеты вертолеты выходили парами, частые январские туманы и горы усложняли пилотирование, но отсутствие хвостового винта существенно упрощало управление вертолетом при порывах ветра и в стесненных ущельях.Далее идет отчет о применении К-50. Достоинства и редкие недостатки.

Это самый быстрый ударный вертолет в мире. Его рекорд 368 км/ч не побил еще ни один зарубежный конкурент. Еще один его рекорд — победа в воздушном бою с американским самолетом-истребителем. Официальное имя вертолета — Ми-24, неофициальное — «Крокодил». Ему 50 лет. И сегодня ему дают новую жизнь.При модернизации основной упор был сделан на комплекс бортового радио-электронного оборудования, снаружи появился только ОПС — обзорно прицельная система, которая позволяет видеть ночью на дистанции до 10 километров. Многие сложные операции при пилотировании вертолета теперь можно сделать одним нажатием кнопки, например выйти из атаки, зависнуть на месте или приземлиться.Почему для висения вал несущего винта имеет крен в два градуса? На вопрос ответит летчик, который воевал на Ми-24 еще в Афганистане. Демонстрация новых возможностей обновленного Ми-24 — Ми-35П «Феникс».

А можно ли бороться с вертолетами как с танками? Решение этого вопроса встало перед советскими военными после триумфа вертолетной техники во Вьетнаме и Афганистане, где они осуществляли поддержку пехоты, транспортные и эвакуационные функции. Было бы хорошо, чтобы еще до высадки десанта, их бы как то удалось «приземлить». Вертолеты чаще всего летают на небольшой высоте, визуально их обнаружить непросто и очень уязвимы. Первые опытные образцы антивертолетной мины были созданы в 1990-е годы и их объединял общий принцип работы. В тот момент когда вертолет пролетал на расстоянии примерно 3-4 километров, его засекал акустический датчик и мина приводилась в боевое состояние. Вертолет приближался, отслеживалось его направление, включался инфракрасный датчик обнаружения и когда тепловой и акустический сигнал совпадали, давалась команда на отстрел боевой части. Боевая часть была как в противобортовой мине-ловушке ТМ-83 —

«Площадка несложная была, но в процессе разгрузки из под колеса вывернулся камень и вертолет пошел вправо-назад заваливаться. Выправить они его не успели, вертолет покатился по склону и загорелся. Командира экипажа Матвеева — с Одессы парень был, выбросило сразу. Створки грузового люка были сняты, вместо них была натянута капроновая сетка, когда пламя вспыхнуло, то эта капроновая сетка мгновенно улетучилась и борттехника выбросило наружу. Солдата у грузовой кабины выбросило сразу, он живой остался. Правый летчик как сидел привязанный ремнями, так и сгорел вместе с вертолетом. Борттехник прожил еще три дня, у него были обожжены бронхи. Последние его слова в госпитале были: «Командир, как мне больно».Макаревич Анатолий Иванович, майор, командир звена вертолетов Ми-8 в Афганистане с июля 1987 по август 1988 года, авиабаза Баграм. К войне их готовили пол года, последний раз в Кагане под Бухарой.

Техника, которая служила верой и правдой еще со времен СССР, казалось, уже не может таить в себе никаких секретов. Но это не так.Их наклепали 3500 единиц. Именно Ми-24, остается основой парка ударных вертолетов в Российской армии. Первый полет Ми-24 совершил 50 лет назад — 19 сентября 1969 года. Как несложно догадаться, это был ответ на американский боевой вертолет «Кобра», замеченный во Вьетнаме. При создании Ми-24 было принято два оригинальных технических решения. Первым стал курсовой отсек на 8 десантников, которым в реальности пользовались очень редко, ввиду отсутствия брони у этого отсека. Для увеличения скорости, диаметр несущего винта у Ми-24 сделали значительно меньше, чем у аналогичного по массе и мощности Ми-8: 17,4 метра против 21. Лопасти стали шире, но из-за увеличившейся нагрузки и угрозы срыва потока на лопастях, пилотаж Ми-24 требует мастерства и особой точности.

Летчики из США с большим уважением и даже опаской относились к советскому вертолету, получившему на западе прозвище «Лань». Американский летчик Джеф Стейтон облетал наш Ми-24 и описал свои впечатления в статье, опубликованной в американском авиационном журнале. Описывал он достаточно красочно: «У меня задрожали колени, когда я увидел его в ангаре. Первая мысль была — ну и здоровенная дура! Пустой он весил почти 10 тонн — это почти как три «Кобры». Почти час Стейтон осматривал вертолет снаружи, прежде чем залезть в кабину. Его впечатлила броня кабины, а так же толстые боковые стекла. Еще он обратил внимание на крылья, решив, что это гибрид вертолета и самолета. В дальнейшем это сравнение и соответствующее отношение к машине — спасло ему жизнь.У Стейтона было руководство переведенное с русского языка, но из-за большого количества акронимов, значительная часть написанного было непонятным.Испытания проводились ночью, либо во время «