Истребители

По требованиям ВВС, вооружение первых реактивных советских истребителей должно было состоять не менее чем из трех пушек калибра 23-мм и выше. Обязательным стало наличие воздушных тормозных створок и герметической кабины для использования истребителей на высотах более 10 тысяч метров. Сроком сдачи опытных самолетов на испытания был назван декабрь 1947 года.Военные ожидали выхода в свет новых истребителей от КБ Лавочкина и Микояна, ставших основными конкурентами. Оба КБ сразу стали проектировать новый самолет под наиболее мощный двигатель «Нин», являвшийся по сути британским реактивным двигателем Роллс-Ройс «Nene». Проект Лавочкина получил заводской шифр 168, Микояна — И-310. Оба КБ решили использовать последние достижения аэродинамики — стреловидное крыло, расположение кабины впереди, а двигателя сзади. Проектирование самолета в КБ Лавочкина происходило по плану вплоть до середины 1947 года, однако неожиданно ситуация с получением двигателей осложнилась. Производство форсированных двигателей «

Издание «Military Watch» составило что-то вроде рейтинга самолетов будущего 6-го поколения. Практически все они существуют только в воображении авторов и всё таки они постарались подвести техническое обоснование под каждую модель. Последние 20 лет ВКС РФ были сосредоточены на модернизации советских самолетов. Например Су-35, МиГ-29СМТ и Ту-22М3М. Но по мере развития ВВС у вероятных противников, российский оборонный сектор всё больше вкладывается в разработку самолетов нового поколения. Многие из этих амбициозных проектов похоже созданы с нуля. ПАК ДА — достойный преемник Ту-160М, бомбардировщик будет использовать широкий спектр боеприпасов, в том числе гиперзвуковые баллистические ракеты. МиГ-36 — усовершенствованный вариант среднего истребителя МиГ-29. Предполагается, что в самолет будут интегрированы многие технологии из МиГ-35. Это истребитель поколения 4++. МиГ-41 —

В рамках твердого контракта Сухого с Минобороны России на сумму 70 млрд. рублей, поставки нового истребителя в модификации Су-30СМ2 ожидались в 2023 году. Однако сегодня стало известно, что ВКС России уже получили эти машины. Но вот куда поступили новые истребители и в каком количестве — не сообщается. Чуть более двух десятков Су-30СМ2 должны быть переданы заказчику до конца 2022 года. Так же ранее заявлялось, что Су-30СМ2 должен быть максимально унифицирован с истребителем Су-35С.Новая модификация получит более современные двигатели АЛ-41Ф1 с ракурсным вектором тяги, которые ранее устанавливались только на истребителе линейки Су-35. Представители ведомства отметили, что в ходе модификации Су-30СМ2, боевые возможности будут существенно расширены, в том числе за счет нового ассортимента средств поражения. Подробности в видео.

Уникальное видео из кабины Су-35, предположительно испытательный полет 2013 года, за штурвалом летчик-испытатель. Во время полета полностью отказала СДУ — система управления летательным аппаратом, передающая данные от ручки управления самолетом на рули. Управление самолетом при этом крайне затруднено: нет демпфирования, нет балансировок по скоростному напору, по топливу, вообще ничего нет. В целом на таком режим летать можно, но только на небольших скоростях и очень аккуратно.«Высота 900 метров. Я сейчас самолет поставил в разворот в этом месте. Рули сами двигаются, вклиниваются в управление. — Управление нормальное? Какое нормальное!? я стою в вираже! Пока управляется, попробую с крена вывести. Сейчас вот скорость 500. Вывожу из крена, самолет уходит в набор высоты, в кабрирование идет. КСУ перезапускал, не помогло пока. Управление идет только в кабрировании. По прямой не летит»

При уменьшении площади крыла снижается аэродинамическое сопротивление и как следствие происходит рост скорости самолета, однако при этом уменьшается подъемная сила, что влечет за собой ухудшение взлетно-посадочных характеристик и чтобы их улучшить требуется наоборот увеличить площадь крыла.В 1930-е годы советские инженеры включились в решение этой проблемы и было предложено изменять площадь крыла непосредственно во время полета, путем применения специальных раздвижных секций. В Советском Союзе этим занимался авиаконструктор Григорий Иванович Бакшаев. В 1934 году он создал два проекта: РК М11 (раздвижное крыло ) и ЛИГ-7, т.е. Ленинградский институт гражданского воздушного флота, изделие №7. После продувки проекта, только к марту 1937 года самолет РК М11 был готов — самолет гражданский с шестью раздвижными секциями с каждой из сторон. Управление секциями осуществлялось при помощи специального механизма из рукоятки, барабана и набора тросов.

Страны всего мира будут стоять в очереди чтобы заполучить этот самолет. Американский F-35 наконец-то получил достойного конкурента.Прежде всего его достоинством явлется боевая многофункциональность. Су-75 сможет поражать наземные, воздушные и надводные цели одинаково эффективно. Но больше всего впечатляет, что истребитель 5-го поколения сможет вести огонь по цели оставаясь на сверхзвуковой скорости. Раньше самолеты если и использовали сверхзвук, то только чтобы быстрее добраться до поля боя. Затем приходилось сбрасывать скорость и уже тогда вступать в схватку. Су-75 замедляться не нужно и это делает удар молниеносным.Более того, Су-75 сможет преодолевать звуковой барьер без форсажа, т.е. для двигателя разгон до 1235 км/ч не станет экстремальной нагрузкой. Далее про стелс-технологии Су-75 и вероятную тактику его применения.

Компания «Сухой» проводит глобальную реконструкцию своих производственных мощностей. Это позволит вывести самолеты Сухого на совершенно новый уровень и сделает их уникальным и конкурентоспособным предложением на международном рынке вооружений.На данный момент известно, что все истребители Сухого производимые сегодня, останутся в серийном производстве до окончания текущей оборонной программы, а это до 2027 года — это касается в первую очередь Су-35С и Су-30СМ. Так же было отмечено, что будущие модификации Су-35 и Су-30, с учетом их модернизации, будут иметь возможности истребителей 5-го поколения. Более того, производство обеих машин вероятнее всего будет локализовано на одной линии. Больше в видео, в том числе о том какие технологии будут использоваться в производстве боевых самолетов через 10 лет.

Эта фотография датируется августом 1943 года, в окружении боевых товарищей и Героев Советского союза стоит, награжденный недавно вторым орденом Красного Знамени, летчик-истребитель Семён Трофимович Бычков. Через пару недель 2 сентября 1943 года, за 15 сбитых самолетов противника ему будет присвоено звание Героя Советского Союза.10 декабря 1943 года Бычков сбили немецкие зенитчики и его раненым взяли в плен. В лагере советских военнопленных Морицфельд, Бычков подружился с другими летчиком-истребителем Брониславом Антилевским. Его судьба была аналогично — тоже Герой Советского Союза и так же захвачен в плен. Когда в лагерь приехал печально известный генерал Власов, пленным было предложено воевать против большевиков и оба летчика согласились. В дальнейшем на суде Бычков говорил, что так они хотели спастись из плена, угнав самолет.Однако к свои они не перелетали, зато исправно трудились на немцев перегоняя самолеты с авиазаводов на полевые аэродромы Восточного фронта и даже успели поучаствовать в антипартизанских боевых действиях в районе Двинска.

Все работы проходят по графику, даже с некоторым опережением. Это новая модификация МиГ-31БМ2 с электродистанционной механизацией, выполненной по аналогии с самолетами 5-го поколения, будет относиться к современной машине, оснащённой самыми передовыми отечественными технологиями.Все работы по модернизации МиГ-31 до МиГ-31БМ2, проходят на Нижегородском авиационном заводе «Сокол». Теперь все необходимые узлы поставляются непосредственно от российских производителей. При модернизации МиГ-31 от услуг поставщиков из стран постсоветского пространства окончательно отказались. На первом этапе поступивший на завод самолет полностью разбирают, далее планер и узлы проходят полную дефектовку с применением специального оборудования и уже после этого на основании полученных данных составляется план работ. Как правило под замену идут более половины узлов и деталей. На модернизацию одной машины уходит не более одного года.

Александр Шалыгин — пилот советского истребителя-бомбардировщика Су-17. Именно такими самолётами был вооружён легендарный 136-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков, в составе которого выполнял интернациональный долг в Демократической Республике Афганистан Александр Шалыгин. В 1994 году он закончил Военно-воздушную академию имени Гагарина, служил на различных должностях в 8-й авиационной дивизии особого назначения. В дальнейшем воевал в Чеченской республике, осуществлял вывоз раненых и больных на самолете Ан-72 из районов боевых действий в окружные госпитали.Александр Шалыгин более 2-х часов рассказывает про то как воевал в Афганистане — от лифчиков для пилотов, до взаимодействия с вертолетчиками и «посторонних» задачах. С 1:36 про авиаудар по своим (не он конечно), один раз было под Кадагаром. Спецслужбы оперативно провели расследование, сняли с самолетов фотоконтрольные приборы и быстро нашли кто это сделал. Отправили его домой в течении первых суток.