Истребители

Это первый самолет, который оснастили прообразом бортового компьютера — управляющим устройством, которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливо-воздушной смеси, форсирование двигателя и выдерживание заданных оборотов на валу. Кроме того, на самолете были электромеханические закрылки, такие же системы управления и перезарядки оружия. Электромеханическое оборудование обладало большой живучестью по сравнению с гидравлическим. 14 августа 1941 года немецкий плот 26-й эскадры Вальтер Шнайдер, сбил первый «Спитфаир» на Фокке-Вульф FW-190. Первые несколько месяцев после появления на западном фронте FW-190 оставался незамеченным для командования союзников. Новый истребитель со звездообразным двигателем о котором сообщали пилоты, долгое время считался трофейным французским R-36.Отличное видео про историю FW-190, созданного конструкторским бюро Фокке-Вульф Флюгцойг Бау.

Это крайне малоизвестный эпизод войны. Глупейшая ошибка штурмана привела к большой трагедии.В конце декабря 1942 года был сформирован 3-й истребительный авиакорпус. Корпус был укомплектован новыми истребителями Як-9 и Як-1Б. Это было одно из формирований ВВС РККА,созданное специально для захвата превосходства в воздухе. Большое количество истребителей, а их в корпусе было 200 штук, собранных вместе, обеспечивало серьезный перевес в воздухе на участке фронта. Каждая эскадрилья следовала за самолетом-лидером, штурман которого должен был хорошо знать маршрут. В качестве лидеров выступали бомбардировщики Пе-2 1-го бомбардировочного авиакорпуса. К сожалению выучка штурманов этого корпуса оставляла желать лучшего, так как нередко в него направляли тех, кто был наименее нужен в боевой работе. Среди штурманов были даже стажеры.  17 апреля 1943, на второй день перелетов случилась трагедия. Три группы истребителей вместо Ростова прилетели в Чертково, сильно недотянув до аэродрома в Миллерово, который и был целью полета.

Конец 1940-х годов советская истребительная авиация встретила сразу с тремя истребителями: МиГ-15, Ла-15 и Як-23. Уже через несколько лет будут сняты с вооружения последние две модели, а МиГ-15 захватит небо СССР. Почему так получилось?Разработанный в КБ Микояна истребитель И-310 С1 первым в СССР преодолел барьер в 1000 км/ч, в серином варианте этот самолет станет называться МиГ-15. Этот самолет в отличии от конкурирующих истребителей КБ Лавочкина и Яковлева, имевших в качестве силовой установки копию британского ТРД «Дервент», на МиГ-15 стоял более крупный двигатель РД-45, который во всем кроме состава металла соответствовал другому британскому двигателю фирмы Роллс-Ройс с названием «Нин». В опытном И-310 С1 стоял оригинальный британский двигатель №1036, бывший в числе тех 20 «Нинов», которые наряду с 30 «Дервентами» были ввезены в Советский Союз в феврале 1947 года.«

«Я вглядываюсь в небо и со стороны солнца вижу как летит группа самолетов, которые различаются всё отчетливее. Запускаю мотор и выруливаю самолет из кукурузы. То же делают и остальные летчики. Ну а я не спускаю глаз с КП, почему же нет ракеты? Вот и они долгожданные — три красных факела взлетели ввысь. Ну а бомбардировщики проходят чуть клином в стороне от нашего аэродрома и хотя солнце бьет прямо в глаза, я замечаю, что самолеты какие то незнакомые, даже странные. Это одномоторные машины, кабина пилота и штурмана-стрелка соединены вместе. Я быстро иду на сближение с крайним бомбардировщиком и даю короткую очередь. Чувствую, что попал. Тут же разворачиваю самолет вправо-вверх и оказываюсь выше бомбардировщиков.Смотрю на них с высоты и о ужас — на них красные звезды! Наши!».Видео про то как в начале войны ас Александр Иванович Покрышкин, в дальнейшем трижды Герой Советского Союза, атаковал 9 самолетов Су-2, но к счастью вовремя заметил ошибку и не позволил остальным атаковать бомбардировщики.

Через 79 лет было найдено место гибели Героя Советского Союза, штурмана 20-го Гвардейского ИАП капитана Алексея Позднякова. Место гибли самолета «Киттихаук» поисковикам показал местный житель Иван Герасимов. 8 апреля 1942 года группа из 6 самолетов полка возглавляемая Поздняковым встретила в небе большую группу самолетов противника — более 20, завязался воздушный бой в котором Поздняков погиб в лобовом таране с самолетом противника. В августе этого года состоялась мемориальная экспедиция в Мурманскую область, которая была организована группой «Прерванный полет». Целью проекта была установка памятных табличек на местах, где в годы война погибли советские летчики. В настоящее время в рамках проекта установлено уже более 90 таких памятников. Первым на берегу Кольского залива возле поселка Мишуково, был установлен памятный знак экипажу самолета «Бостон» из 118-го разведывательного авиаполка Северного флота. 26 мая 1944 года «

В серийном производстве ЛаГГ-3 на заводе №21 пострадал больше, чем другие основные советские истребители: Як-1 и МиГ-3. Переделок у ЛаГГ-3 по сравнению с опытным прототипом И-301 было больше чем у других истребителей. Серийный ЛаГГ-3 по сравнению с И-301 потерял в скорости 60-70 км/ч, стал тяжелее на 300 кг, уменьшалась скороподъемность. Начальник НИИ ВВС Федоров в докладной записке от 14 сентября 1941, написал, что систематическое снижение скорости самолета вынуждает дать указание главному конструктору самолета Лавочкину и ЦАГИ провести специальное исследование причин и наметить мероприятия по увеличению скорости ЛаГГ-3. Однако через месяц началась массовая эвакуация заводов из центральной части СССР и что либо сделать по самолету было уже невозможно. Лавочкин по рекомендациям военных успел только снять пулеметы ШКАС, капот стал поменьше, были добавлены подвесные баки, появились бомбодержатели с подвесными баками.

Полные характеристики нового самолета ОКБ Сухого «Checkmate» пока держатся в секрете, но кое-что уже известно. На выставке был представлен прототип однодвигательного тактического истребителя взлетной массой 18 тонн, максимальной скоростью более 2-х махов и высотой полета до 16 тысяч метров. Судя по всему, его двигателем станет создававшийся для Су-57 «изделие 30», обеспечивающее на форсаже как раз 18 тонн тяги и превосходную маневренность за счет управляемого вектора тяги.Одни из главных преимуществ нового самолета стала малозаметность. До сих пор вершиной американских технологий считалась эффективная площадь рассеивания 0,005 квадратного метра у F-35. У российского самолета «Checkmate» этот показатель не превышает 0,001. Внутренняя вместимость у F-35 едва дотягивает до 4-х тонн, у нашего истребителя 7 тонн. Это первый российский истребитель сконструированный с чистого листа, глубокомодернизированным в этом самолете является буквально всё —

Новейший радар Су-75 с АФАР позволяет базовой комплектации сопровождать до 6 целей, а в расширенной до 8 и поражать их одновременно. Может быть как в одноместном варианте, так и в двухместном, ну и беспилотным. Самолет полетит в 2023 году, причем на выставке показан не макет, а реально скомпонованная машина. С 2026 года самолет серийно начнется выпускаться и поступит заказчикам.Цена одного Су-75 будут гулять в пределах от 25 до 30 млн. долларов за одну машину, что более чем в два раза ниже чем у конкурента F-35. Так же заявлена пониженная стоимость летного часа, что кстати является главным недостатком F-35.В ближайшие планах продать 300 самолетов Су-75 и создать для него подписочный сервис под названием «Матрёшка».Далее про вооружение. Оно стандартно в базе и это 30-мм автоматическая пушка ГШ, пять ракет на внутренних подвесах разных классов — подробнее в видео.

Уже скоро у американского F-35 появится достойный оппонент, по крайней мере такие выводы можно сделать из грядущего анонса принципиального нового истребителя КБ Сухого, который будет представлен на МАКСе-2021 буквально через несколько дней. Первая информация о новом истребителе появилась 26 мая этого года. Ростех создал целое ШОУ из презентации нового истребителя, даже запущен сайт с обратным отсчетом и проморолик на котором возможные покупатели самолета из Индии, Арабских эмиратов, Ирана, Вьетнама — все в ожидании новой машины. Из этого можно сделать вывод, что самолет позиционируется как экспортный. Судя по имеющимся фотографиями, истребитель создан как ЛТС — легкий тактический самолет, с одним двигателем (изделие 30) и V-образным оперением. Возможная максимальная скорость до 2-х махов. Кстати, Су-57 с 2022 года будет крупносерийным — аж 12 штук в год будут выпускать. Возможно новый самолет будет более массовым.

Это очень труднодоступное место, без техники там делать нечего и случайных людей не бывает.На этот аэродромом можно попасть только по единственной дороге ведущей из Мурманска, но на въезде стоит КПП военных, которые разрешают въезд только по пропуску. Можно пробраться и нелегально — автор видео расскажет как. Аэродром Килпъявр (2,5 км) был введен в эксплуатацию в 1953 году, а военные ушли отсюда в 2009. Первым на аэродроме размещался 174-й Гвардейский ИАП имени Сафонова, потом 941-й ИАП. Так же этот аэродром в один из советских периодов с начала 1960-х до середины 1970-х принимал гражданские самолеты — до Мурманска всего 50 километров. Причем за этот период тут разбились два Ту-124.Судя по снимкам 2007 года, последними на аэродроме базировались 37 истребителей Су-27. В 2009 году авиаполк перелетел Бесовец (Карелия), старые машины оставили на аэродроме. Был еще Ан-26, но он куда то недавно пропал.