Истребители

Этого советского аса можно назвать сумасшедшим и дерзким до ненормальности. 3 августа 1942 он совершил свой первый боевой вылет над Сталинградом, да еще какой! Не имея на то разрешения, в кромешной тьме он поднял свой истребитель и пошел на перехват немецкого бомбардировщика Хенкель-111. Сбил его и получил первый выговор вместе с первой наградой и повышением в звании.Речь пойдет про Николая Гулаева. Николай Дмитриевич Гулаев был самым результативным лётчиком-истребителем Второй мировой войны вообще. Сбивал самолеты противника он быстрее и круче чем легендарные асы Иван Кожедуб и Покрышкин. Герой Советского Союза Федор Архипенко вспоминал про Гулаева: «Он никогда не мандражировал, быстро оценивал обстановку, в нём порою чувствовался настоящий азарт охотника». На счету Гулаева было 57 сбиты самолетов противника, причем однажды он за 4 минуты уничтожил 5 вражеских самолетов. Как такое могло произойти?В одном из боев во главе шестерки истребителей P-39 «

Мы привыкли, что на реактивных самолетах летают только военные летчики, а гражданские летчики традиционно на медлительных поршневых. Однако закончив частную авиашколу вы получите лицензию частного пилота, в которой будет написано, что вы можете летать на любых самолетах массой до 5700 килограмм, однодвигательных, сухопутных. Мало кто знает, что под эту категорию кроме поршневых самолетов попадают и настоящие реактивные, которые когда то стояли на вооружении. Купить их можно цене старенькой «Цесны»!В видео покажут реактивный советский саомлет L-39 1973 года выпуска из военного летного училища. Такие же самолеты были в системе ДОСААФа и после Як-52 можно было отучиться на L-29. После развала СССР, многие L-29 ушли на запад в частные руки, там их даже переделывают, устанавливая мощные двигатели.Автор видео рассказывает про некоторые особенности владения самолетом, технические особенности заметные снаружи, двигатель. Расход топлива —

Действительно многие не могли банально взлететь, не говоря уже о воздушном бое, причем проблема не появилась внезапно.В 1930-х годах будущих военных летчиков обучали летать сперва на У-1 и У-2, готовили далее на Р-1 и Р-5 и отправляли в воинские части, где они постепенно переучивались летать на И-16 и И-153. Если в год в авиаполк прибывает 3-4 новых летчика, то это проблем не вызывало, но в перед войной это стало катастрофой. В 1938 году из 6 тысяч летчиков, 4 тысячи выпустились с навыками пилотирования Р-5. В авиаполки приходили сразу по 40 летчиков, требующих переобучения, для чего нужно было топливо, инструкторы, самолеты, а если учесть, что позднее к этому добавились новые и часто сырые самолеты Як-1, ЛаГГ-1 и МиГ-3, то ситуация была просто неописуемая..  Причем такая картина была и в танковых войсках и в артиллерии. Пробелму пытались решать. В 1939-40 почти все летчики выпускались на И-15 и И-16, но упал налет, с 45 часов в начале 30-х годов, до 20-25 в 1940. Генерал-лейтенант Путхин —

Лётчики улетали из плена и до Девятаева, и после него, хотя сын Девятаева почему то утверждает, что подвиг его отца — уникален в мировой истории. Это не правда, не уникален.Почти никому неизвестен побег Владимира Муратова и Ивана Клевцова из немецкого плена 8 августа 1944 — ровно за пол года до побега группы Девятаева. А история эта начинается 15 мая 1944 года, когда старший лётчик 2-й эскадрильи 427-го истребительного краснознамённого авиаполка лейтенант Владимир Иванович Муратов, на счету которого было уже 4 сбитых немецких истребителя, был сбит сам вражеской зениткой на своем Як-9. В плен его захватили румыны и при этом еще ранили. Два месяца Муратов лечился в госпитале Красного креста, под руководством Веорики Георгиевны. Женщина надеялась удерживать его в госпитале, до подхода советских частей, в приходе которых уже никто не сомневался, но немцы каким то образом узнали, что в госпитале есть летчик и начальник местного аэродрома забрал Муратова из госпиталя, чтобы он как

Советский истребитель Ла-5 является развитием предвоенного истребителя ЛаГГ-3. На самолет поставили новый мощный мотор воздушного охлаждения, переделали капот и так появился Ла-5. Всё так, да немного не так. У ЛаГГ-3 было три конструктора по названию: Лавочкин, Горбунов и Гудков, причем несмотря на то что фамилия Лавочкина стоит первой, руководителем работ и КБ в котором создавался ЛаГГ — был Горбунов. Однако первый, кому пришла идея поставить на самолет новый двигатель воздушного охлаждения М-82, а вернее как потом он назывался АШ-82, мощностью 1650 л.с., был Гудков и соответственно самолет именовался Гу-82. Самолет фактически выглядел как знакомый всем Ла-5 с капотом двигателя воздушного охлаждения! Первый опытный образец Гу-82 построили осенью 1941 года на заводе №301 на базе серийного ЛаГГ-3. В декабре 1941 Гудкова отправили на заводе №21 налаживать серийное производство своего самолета Гу-82 и вот тут начались события о которых мы знаем лишь отрывочно.

Этот экспериментальный истребитель Дмитрия Томашевича проектировался под самый мощный на тот момент советский двигатель жидкостного охлаждения ВК-107П мощностью 1400 л.с. и считался тогда очень перспективным. Самолет был спроектирован в ОКБ завода № 288 города Омска. Вооружение как и двигатель так же было мощным, в развале цилиндров 20-мм пушка, два пулемета УБС и два ШКАСа. Конструкторы стремились упростить новый самолет для более быстрого его освоения и производства в больших количествах. Истребитель показал отличные характеристики во время первых вылетов — на высоте 6200 — 610 км/ч, у земли чуть более 500 км/ч.После гибели Чкалов при испытаниях И-180, Томашевич на пару лет попал в «шарашку» ЦКБ-29, где руководил одной из четырех групп разработки. Стал одним из главных разработчиков системы управления Пе-2 и Ту-2, за что и получил прощение Родины. Был одним из отцов-основателей советских крылатых ракет и подхода к массовому использованию в СССР летающих лабораторий для испытания оборудования в реальных условиях.

Перед Великой Отечественной войной в борьбу за лучший советский истребитель, наряду с Микояном, Поликарповым и Яковлевым, включился мало кому известный инженер Владимир Яценко. Его самолет поневоле стал конкурентом для поликарповского И-180, при этом Яценко в 1930-х годах работал к КБ Поликарпова — был его помощником и единомышленником. Оба конструктора решали главную задачу, что сделать на смену истребителю И-16 (произвели 7 тысяч штук), тем более что новый немецкий истребитель Мессершмитт Bf 109, был лучше его по всем статьям. Поликарпов понимал, что его И-16 — не подарок для летчиков средней квалификации. На встрече Поликарпова с летчикам, последние заявили, что хотели бы видеть И-16 еще более быстрым и скороподъемным, с более мощным двигателем, сильным вооружением с коллиматорным прицелом, а еще бронеспинкой, радиостанцией и кислородным оборудованием. Говорят, что Поликарпов грустно улыбнулся и сказал: «

Под конец Великой Отечественной войны ЛаГГ-3 с новым двигателем станет лучшим советским истребителем Ла-5, но в 1941 для него было не всё так радужно и многообещающе.ЛаГГ-3 от первых немецких налетов на советские аэродромы не пострадали. 36 истребителей числились в 23 ИАП с апреля 1941 — их готовили для участия в параде, но из-за выявленных дефектов они и в параде не участвовали, а в мае вообще летать перестали — был обнаружен пережог лонжеронов (потом поняли, что ничего страшно). К слову. 22 июня 1941 года, военпреды приняли в ВВС СССР 271 самолет, 21-й завод — 178 машин, 31-й — 90 и 23-й около 20 — всё это за один день в рядовом порядке.Из-за внезапности удара, 22 июня 1941-го советские авиачасти потеряли больше самолетов, чем личного состава. Так например 33-й ИАП Акулина почти полностью остался безлошадным, личный состав вечером 22 июня, в 21 час, уехал в город Пинск и оттуда убыл в город Горький для получения ЛаГГ-3. В июле они вступили в первые воздушные бои. Как себя показал новый самолет?

Окольными путями, через лесок и жухлую весеннюю траву, два туриста подходят к старой авиабазе. Их встречают многочисленные ряды топливных баков разных типов, каждый на 800 литров. На старой, заросшей мхом ВПП, рядами стоят полуразобранные и не разобранные боевые реактивные самолеты советской эпохи. Су-25 «Грач» — их больше всего, у одного на носу акулья пасть, а сбоку нарисован тигр. Мотогондолы пустые — движки сняли, консоли так же сняли, чтоб вместить больше самолетов на площади. Часть снятых деталей лежат тут же рядом позади машин. На противоположной стороне ряд МиГ-29 и один МиГ-27.Авторы видео облетают это запущенное и выцветшее место с коптера, а потом их замечает охрана… Аэродром — действующий военный объект.

Этот советский истребитель с комбинированной силовой установкой, стал ответом на появление реактивных самолетов у противника. В середине 1940-х в СССР наметилось значительное отставание в области реактивной авиации, связанное с недооценкой её перспектив советскими военными.В феврале 1944 года, ГКО принял решение о создании в системе наркомата авиационной промышленности НИИ №1, который должен был стать центром реактивного двигателястроения. В мае 1944 ГКО обязало главных авиаконструкторов СССР: Сухого, Микояна, Лавочкина и Яковлева, приступить к созданию самолетов  реактивными двигателями. Павел Осиповоич Сухой получил два задания. Спроектировать и построить экспериментальный одноместный самолет с мотором М-105А и дополнительным ВРДК конструкции и постройки ЦИАМ (конструкторы Фадеев и Холщевников). Второй вариант был с дополнительным РД-1 конструкции Глушко. Создание летного экземпляра сильно затянулось.Построенный самолет, которому дали название Су-5, 6 апреля 1945 года поднял в воздух летчик-испытатель Комаров. До конца октября было выполнено 42 испытательных полета —