Истребители

В основу конструкции самолета И-200 с двигателем АМ-37 было положено четкое разделение на законченные конструктивные и производственные агрегаты: отъемные консоли, разъемный фюзеляж, одностоечное шасси с простой кинематикой. Всё это позволяло обеспечить раздельную сборку агрегатов на разных стендах и удобную итоговую сборку на конвейере. Большое количество простых соединений, позволяло легко и быстро заменять многие узлы и агрегаты даже в полевых условиях. Так же планировалось удешевить и ускорить постройку истребителей, путем применения горячей штамповки, литья и изготовления деталей по плазово-шаблонному методу. 25 декабря 1939 года был рассмотрен и утвержден макет самолета. При подготовке проектной документации, к работе подключили технологов, производственников и всех других работников, связанных с запуском самолета в серию.Все эти мероприятия дали своя плоды, до конца 1940 года было построено не только три опытных образца, но и 100 серийных машин для испытаний в ВВС РККА.

Этот истребитель создавался в приоритетном порядке с февраля 1940. В изготовлении технической документации участвовали 50 конструкторов, для постройки самолета Пашинина полностью отдали опытный цех №40 с наиболее квалифицированными мастерами. Такое внимание к новому самолету, в ущерб к уже строящемуся на том же заводе истребителю И-180, не осталось незамеченным. Старший военпред завода №21 в Горьком Белоусов, докладывал о недостаточном внимании к машине И-180 Поликарпова — на рабочих участках И-180 директор завода Воронин почти не бывает, тогда как на машину ИП-21 приходит ежедневно по несколько раз. Такое внимание к ИП-21 объяснялось прежде всего всеобщей ориентацией на авиадвигатель М-105, считавшийся тогда наиболее реальным и перспективным.11 июля 1940 истребитель Пашинина свершил свой первый полет продолжительностью 18 минут. До августа были сделаны 33 полета, с общим налетом 16 часов. Самолет хорошо слушался рулей, на пикировании был устойчив, посадка и взлет были более простыми по сравнению с И-16.Самолет был хороший, но как и многие опытные машины того времени —

В начальный период войны это был самый лучший советский истребитель и он в дальнейшем стал базовым для последующих своих модификаций. Удивительно и странно, что для сокращения времени освоения Як-1 был запущен в массовое производство до проведения госиспытаний опытных образцов, вследствие чего имел ряд крупных дефектов.На 1 августа 1940 маслосистема изменялась семь раз, воздушная система — четыре раза, вооружение и капоты мотора — по два раза. В августе была проведена замена воздушного компрессора АК-30 на АК-50, так как АК-30 не обеспечивал необходимого давления воздуха для уборки шасси на взлете, а также введена весовая компенсация в крыле и руле высоты, начиная с первой машины. В сентябре — доработка стоек шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к водорадиатору, вновь изменили маслосистему и т.д. и т.п. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 в конструкцию И-26 было внесено 300 изменений, а в чертежи —

Общее мнение всех летчиков о самолете было как о довольно опасном. Чкалов считал новый самолет сложным в пилотировании, управлять им было трудно и непривычно. На первые серийные И-16 пускали только подобранных, самых опытных летчиков. Уже к лету 1933 года самолет, получивший рабочее обозначение ЦКБ-12, обретает реальные черты. Низкоплан с веретенообразным фюзеляжем, закрытым фонарем кабины и убираемым шасси был представлен в двух вариантах капотирования двигателя: с кольцом Тауненда и капотом NACA. Аэродинамические продувки показали преимущества второго варианта — на нем и остановились. 30 декабря Валерий Чкалов впервые поднял в воздух ЦКБ-12 с двигателем М-22. После новогодних праздников состоялся дебют второй машины с двигателем «Райт-Циклон». Оба двигателя имели сравнимые характеристики, но предпочтение отдали М-22, с ним самолет вибрировал не так сильно как с иностранцем.

Этот самолет обещает стать абсолютным рекордсменом по скоростным характеристикам и придет на замену тяжелому скоростному перехватчику МиГ-31. На октябрь 2020 года о МиГ-41 почти ничего не известно, непонятно как он даже будет выглядеть. В интервью Интерфаксу, бывший Главком ВКС России Виктор Бондарев заявил, что МиГ-41 будет самым быстрым в мире и максимально незаметным для радаров. Так же есть сведения, что новый самолет будет способен сбивать гиперзвуковые ракеты. Так же известно, что самолет получит импульсный детонационный двигатель, но для того чтобы понять, что нас ждет, надо обратиться к интересным модификациям МиГ-31.Например МиГ-31Д, он должен был работать в составе комплекса противоспутниковой системы 36П6 «Контакт», где должен сбивать спутники своей трехступенчатой ракетой. МиГ-31С был способен выводить спутники массой до 100 килограмм на 200-километровую орбиту при помощи своего ракетоносителя «

Этот большой немецкий разведчик «Дорнье» Do251B-3 (№0068) из группы Ровеля, был сбит Кругловым в районе Малоярославца 7 августа 1941 и совершил вынужденную посадку. Сохранились даже воспоминания радиста унтер-офицера Штирнвайса, при этом и советские и немецкие сведения совпадают до мелочей. «Дорнье» должен был сфотографировать аэродром под Тулой. По дороге на Тулу и на обратном пути за самолетом, тянулся инверсионный след, что выдавало машину. Стрелок Крамер не сидел в нижней ванне, потому что его глаза болели из-за сквозняка в месте крепления пулемета. Внезапной атакой истребитель Круглова поразил водяные радиаторы обоих моторов немецкого самолета — левый загорелся, правый задымил. А дальше была вынужденная посадка и встреча с местными жителями: «Лопасти моторов пропахали землю, поскольку нижний люк был открыт, кабина наполнилась землей. Земля погасила пожар двигателя.

Фонарь кабины Су-34 изготавливается полтора месяца, держит попадание 30-мм снаряда и имеет желтоватый оттенок. Проблема перегрева стекла кабины актуальна для каждого сверхзвукового самолета, самые нагреваемые потоком воздуха места могут изготавливать из металла. Из требований к гражданским бортам известно, что остекление кабины должно выдержать столкновение с птицей массой 1,8 килограмм, на всех высотах до 2500 метров и при всех скоростях полета. Стекло толстое и желтое. Дело в том, что при варке стекла между слоями напыляется золото — это снижает радиолокационную заметность и придает стеклу желтый оттенок. Как это работает? Да очень просто, стекло рассеивает этот фон приборов и устройств внутри кабины. Кстати, желтыми являются только боковые стекла, лобовые абсолютно белые.Далее видео про коричневый дым из двигателей Ту-160 на взлете.

Интервью с Героем Советского Союза, летчиком полка «Нормандия-Неман», маркизом, Роланом де ла Пуап незадолго до его смерти. Всего через эскадрилью  прошли 150 человек, большинство погибли. Был случай, когда сразу два пилота погибли через три дня после прибытия на фронт. Французы сами выбрали советские ЯКи, по их мнению это был лучший истребитель для воздушного боя. Мотивация у французов была простая — сбивать немцев: «чем быстрее собьем немцев, тем быстрее вернемся во Францию». Ролан де ла Пуап одним из первых сбил вражеский самолет. Так же он говорит, что он не последний на 2005 год живущий летчик эскадрильи, еще живы генерал Рюссо и Марсель Альбер. Зимой было особенно тяжело летать, так как всё везде белое и ориентиров нет, одного потерявшегося искали три недели. Отношение к летчикам в России было лучше чем в Англии, в которой могли сказать: «Заткнись ты, француз!».Интервью берет Андрей Караулов. Есть мнение, что перевод недостаточно точен.

1942 год. Истребитель Алексея Маресьева сбил немец в воздушном бою, машина упала в лес. Он не должен был выжить, не может человеческий организм вынести такие потрясения.На удачу Маресьева, рядом с местом падения самолета когда то был бой, то тут то там торчали останки техники и оружие. И там где раньше была санитарная рота, он нашел крепкий немецкий нож. Осмотревшись в молодом лесе, нашел килограммовую банку тушенки. Алексей решил делать 20 тысяч шагов в день, отдыхая через каждую тысячу и есть только в полдень.Маресьев вырос среди приволжских степей, Алексей ничего не знал о лесе и ничего не смог подготовить для ночлега. История легендарного подвига с кадрами из советского фильма «Повесть о настоящем человеке» (1948). Мало кто до сих понял, что Маресьев шел и полз в прифронтовой полосе, где перемещались вражеские колоны с войсками.

Этот истребитель был наиболее совершенным, массовым истребителем-бипланом. И-153 — это третья модификация истребителя Поликарпова И-15. Самолет создавался на основе удачного боевого опыта советских летчиков, одержавших на И-15 многочисленные победы в небе Испании. В первую очередь изменения коснулись вооружения, вместо ПВ-1 (пулемет воздушный на базе «Максима») поставили более скорострельные ШКАСы с темпом стрельбы 1800 выстрелов в минуту — 4 ствола по 650 выстрелов на каждый. За характерную линию излома верхнего крыла, летчики прозвали самолет «Чайкой». В И-153 наконец-то сделали убирающиеся шасси, что позволило увеличить максимальную скорость до 430 км/ч, но малая ширина между колесами требовала от летчика максимальной осторожности при посадке и взлете. На первые «Чайки» ставили моторы М25, позже было решено перейти на более мощный М-62 (840 л.с., 9 цилиндров, 30 литров объем, охлаждение воздушное). Из недостатков М-62 можно отметить карбюратор с поплавком, от чего в ходе активных воздушных маневров или перевороте машины —