Истребители

Дошло до того, что в августе 1940 года была запрещена эксплуатация некоторых модификаций И-16. Причина крылась в двигателях. На двигатель М-63 сделали ставку при модернизации, а двигатель М-62 решили использовать для переоснащения уже стоявших на вооружений И-16 тип 5 и тип 10. Правда надежной работы М-62 добиться так и не удалось, процесс установки двигателя был трудоемок и сложен. В октябре 1940 года переоборудование истребителей на этот мотор было прекращено.Но это была сущая ерунда по сравнению с сыростью двигателя М-63. Случаи когда он клинил прямо во время полета исчисляются десятками. За один день полетов до 20% двигателей выходили из строя. Причем наркомат авиационной промышленности всячески пытался сгладить эту ситуацию и замолчать, а порой и обвинял авиачасти в неправильной эксплуатации моторов (документы в видео покажут).Двигательная драма в коротком видео.

Сергей Богдан (на фото) лично ставил на крыло Су-57. С 2000 года является начальником лётной службы компании «Сухой». Он знает про тактику современного воздушного лучше всех мировых экспертов. Главная концепция современного воздушного боя - это малозаметность и скрытность - кто первым обнаружил, тот первым нанёс удар и ушёл. Но в реальности принцип "нажал кнопку и сбил противника" не работает. Существует масса тактических приемов, чтобы такой сценарий не работал.Ставятся помехи - это делает сам самолет, либо другие группы, жестко прессующие весь воздух. Так же отвлечь внимание противника может демонстрационная группа, на которую все начинают бросаться, облучать её, а в это же время за складками местности прорывается другая группа. Современный воздушный бой завязывается на скоростях под 1000 км/ч, через пару минут скорость падает до 600 км/ч и тут маневренность отечественных истребителей дает ощутимое преимущество.О западных истребителях, современном воздушном бое и…

Всё зашло настолько далеко, что немцы всерьез готовились к вторжению на территорию своего соседа. В июне 1940 года между ВВС Швейцарии и Люфтваффе развернулись настоящие боевые действия с потерями с обеих сторон. Забавно, что за пару лет до войны швейцарцы закупили в Германии большую партию истребителей Мессершмитт Bf.109 для своих ВВС. Хорошо освоив свои машины, они 16 мая открыли счет, сбив He-111. 1 июня был подбит еще один бомбрадировщик He-111, 2 июня еще один. Такие агрессивные дейстия Швейцарии возмутили командование Люфтваффе. Немцы стали придумывать как выманить швейцарские истребители и втянуть их в воздушный бой. 4 июня тяжелые истребители He-110 начали нарезать круги у границы и добились своего...Швейцарию часто критиковали за негласное сотрудничество с Третьим рейхом и транзит товаров, но их отношения были не всегда гладкими.

Этот блистательный воздушный боец отличался весьма противоречивым и неровным характером. Являя образец мужества, решимости и дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника. Его боевая судьба крепко переплелась с судьбой Александра Ивановича Покрышкина - он летал ним в группе, сменял его на должности комэска, затем на должности командира полка.В начале войны Речкалов летал на истребителе И-153 «Чайка». Первую воздушную победу он одержал 27 июня, сбив реактивным снарядом Me-109. Уже за первый месяц войны Григорий Речкалов сбил 3 вражеских самолёта. Всего на его счету записано 56 сбитых самолетов противника, без учета трех сбитых в 1941 году.

Отношение летчиков мужчин к странному пополнению было чаще негативным. Командир 434 ИАПа майор Клещёв, с грустью констатировал - летчицы не умели тактически грамотно вести воздушный бой, маневрировать на вертикалях и эффективно применять оружие. Однако 13 сентября 1942 Лидия Литвяк открыла счет - сбив немецкий двухмоторный бомбардировщик.Из примерно 9000 соискательниц в три формируемых авиаполка, отбор прошли только 450, а из них через несколько месяцев в истребительный авиаполк отобрали 25 лучших. Сформированный женский 586 ИАП имел явную агитационную функцию, поэтому его берегли от потерь. В 1942 году для них нашли относительно спокойный участок в саратовской области. В данном секторе активность Люфтваффе была сведена к минимуму и ограничивалась редкими пролетами разведывательных самолетов. Летчиц не устраивали монотонные патрульные вылеты, о чем они не раз писали в рапортах с просьбой перевести полк ближе к линии фронта. И они добились своего - авиаполк перевели на…

Впервые съемочную группу впустили на территорию авиастроительного завода и показали то, что раньше было секретно. Репортаж с предприятия, где производят современные российские истребители МиГ-29К. Четвертая часть обновленного МиГа состоит из аллюминиевых "сот" - промежуточного слоя, используемого для упрочнения крыла, элеронов и киля. Растянутая заготовка из "сот" обрабатывается на станке под конкретный элемент самолета и обклеиватеся раскроенными кусками углеткани (60 слоев), по границам, заданным лазеной системой. Далее вы увидите как прессуют углетканевые детали и делают более сложные элементы фезюляжа. Вторая половина репортажа о двигателе, его испытаниях и главный сборочный цех. Основные этапы технологической цепочки Луховицкого авиационного завода. Ведущий программы везде лезет что-то покрутить или сломать, но это не сильно портит впечатление от просмотра.

Каждый ас люфтваффе записывал на свой счет сотни сбитых, в то время как асы антигитлеровской коалиции еле дотягивали до пары десятков. Настало время разобраться, почему немецкие асы имеют такое огромное количество побед. Во-первых это тактика "свободной охоты". Пока советские истребители сопровождали "бомберов" и поддерживали "землю", немецкие летчики ежедневно набивали счета в свободной охоте (нашёл, сбил, ушёл). Если посмотреть соотношении количества боевых вылетов и сбитых самолетов противника, то у Хартманна (352 побед) это 4 к 1, у Кожедуба (64) это 5 к 1. Мастерство летчиков было примерно одинаковым, но немцы летали гораздо чаще, их тактика подразумевала перебрасывание эскадрилий на активные участки фронта и "свободную охоту". О заимствовании немецкой тактики не раз говорил другой советский ас - Покрышкин, в конечном счете охота стала практиковаться с 1943.Более объективное видео на волне негодования от этого материала.

В советские годы эта тема была запретной и даже сейчас её постоянно обходят стороной, будто цифры не имеют значения. Самый результативный советский ас Иван Кожедуб сбил 64 самолета противника, самый сильный немецкий - Эрих Хартманн, далеко за 300. Вообще первые 15 немецких асов имеют минимум по 200 сбитых... Немецкие пилоты любили приписывать победы, но это не объясняет такого многоразового перевеса в счёте. Ответ кроется в уровне подготовки советских и немецких пилотов - в первую очередь это часы налета и реальная подготовка к воздушному бою.Например. В своих мемуарах немецкий ас Эрих Хартманн вспоминал, что когда он пришел в свое летное подразделение, его прикрепили к асу, который сказал ему: "Если нас будут атаковать превосходящие силы противника, то ты должен бросить меня и выйти из боя любой ценой! Пикируй, имитируй падение, что угодно". В советской летной школе за такое могли отдать под трибунал.

Они взяли старый "задел" 1939 года, поставили самый мощный двигатель и пустили истребитель в серию. На всё ушло 4 месяца. Первые "Мустанги" выпускались для Англии на экспорт, они использовались для патрулирования над Ла-Маншем и штурмовки целей во Франции. Американцы использовали "Мустанги" как истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков наносивших удары по территории Германии."Мустанг" был настолько успешной машиной, что принимал участие в военных конфликта вплоть до середины 1950-х. В нем впервые в мире было применено ламинарное крыло, что уменьшало потребление топлива и увеличивало дальность полёта. Очень подробное видео про историю "Мустанга", вплоть до 3D модели двигателя и кадров из сборочных цехов.

Управляя этим ракетным перехватчиком, летчик имел только 12 минут на полноценную атаку, после чего кончалось топливо и он планировал на дозаправку. Ме-163 разрабатывался с 1940 года, в качестве топлива применялась высокотоксичная смесь гидразин-гидрата, метанола и воды, окислитель - перекись водорода. Если для последнего хватало алюминиевой емкости, то для топлива были созданы баки и топливопроводы со стеклянным напылением. Надежность машины оставляла желать лучшего, посадка производилась на деревянную лыжу. Колоссальная для того времени скорость полета шокировала союзных летчиков - "Скороподъемность их просто феноменальна, мои парни на P-51 не смогли их догнать". Даже самые опытные германские пилоты часто не могли справиться с управлением Me-163, кроме того он был крайне уязвим во время планирования к земле, чем пользовались союзные истребители сопровождения и сбивали их.

В этой программе "Военная приемка" расскажет обо всем, что связано с самолётной эскадрильей авиабазы Хмеймим. Смотрите так же первую часть, про вертолеты: "Авиация в Сирии. Вертолёты".Более подробного фильма об авиабазе Хмеймим вы никогда не увидите. Вся подноготная боевой службы на авиабазе, которая совсем не показушная, а очень интенсивная и опасная. Для полноты картины на шлемы летчиков закрепят камеры и покажут самые впечатляющие эпизоды боевого вылета. Кроме того, впечатлениями от службы делятся разные летчики и технический персонал. Как проходит ночной боевой вылет? Какие реальные боевые задачи выполняются над Сирией и масштабы операции?

Фронтовой бомбардировщик Су-34 - первый ударный самолет российских ВВС, запущенный в серийное производство за последние 15 лет. Он не имеет аналогов в мире. Этот новейший фронтовой бомбардировщик, который способен в любых метеоусловиях, днем и ночью, вести воздушный бой и одновременно уничтожать цели на земле. Самый универсальный ударный комплекс фронтовой авиации - в программе "Самый-самый".Самолёт создавался в качестве замены фронтовому бомбардировщику Су-24, успешно применяемому в вооружённых конфликтах последних лет. Разработка самолёта велась на фоне существования у вероятного противника большого количества современных истребителей четвёртого поколения типа F-15 и F-16.

В этом выпуске программы «Военная приемка» вы узнаете о возможностях МиГ-31. А они впечатляют. На его счету несколько мировых рекордов, которые пока не смог побить ни один истребитель в мире. МиГ-31 способен подняться на высоту20-25 километров. Это ближний космос, где слезы даже не замерзают – закипают. Там почти нет воздуха, температура и давление непригодны для человека. Но для российского истребителя это несущественно. МиГ-31 - единственный истребитель в мире который способен развить в три скорости звука, он настолько близок к космосу, что способен сбивать спутники.

В этом выпуске ведущий программы Алексей Рафаенко отправился на производство современных модификаций легенды фронтовой авиации — истребителя МиГ-29. Вы сможете проследить весь путь зарождения нового самолета МиГ-29 СМТ - от первых деталей, до первого полета. До 15% всего самолета выполнены не из металла, а из композитных материалов (раскройка, склейка, запекание). Отстрел установленных пушек, гильзы вылетают со скоростью 100 м/с.В чем секрет популярности легендарного самолета? Как получить лучший в мире планер легкого истребителя? Кто те люди, что дают самолету жизнь? Фильм первый Фильм второй

Самолеты с литерой "Су" на борту вот уже семь с половиной десятилетий защищают небо нашей Родины. Кто хоть раз видел как в небе проносится реактивный истребитель, тот знает, какая невероятная сила заключена в этой, почти живой на вид, уникальной машине. Врагам не позавидуешь.Про самолеты ОКБ Сухого было снято не меньше десятка фильмов, но это первый в своем роде глубокопроникающий во все коридоры этого легендарного ОКБ фильм. Рассказывают и показывают буквально про всё и везде (сборка, испытания, будущее, прошлое, новые технологии и процессы в ОКБ), только за исключением сборочного цеха самолетов пятого поколения ПАК ФА (Т-50). Данный фильм обязателен к просмотру всем.