Истребители

Тяжелый скоростной перехватчик отлично соответствует географическим условиям России. Срок эксплуатации истребителей МиГ-31 заканчивается в 2028 году. Согласно заявленным ТТХ, будущий перехватчик сможет залетать в ближний космос и развивать скорость более 4,3 маха, это чуть боле 5000 км/ч.  Можно с полной уверенностью сказать, что при постройке нового истребителя будут активно использоваться самые передовые материалы, позволяющие снизить его радиолокационную заметность, так же учитывая перегрузки, которые испытывают современные летчики — вариант беспилотника выглядит наиболее предпочтительным.В июне 2019 года директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что облик перспективного самолёта будет сформирован до конца года.

Из фильма в фильм кочуют одни и те же мифы, некоторые зародились еще во время войны, в министерстве пропаганды Третьего рейха, другие в эпоху перестройки. В 1990-е годы и те и другие были растиражированы так мощно, что теперь они прочно сидят в головах сценаристов, режиссеров — капля по капле они продолжают их подмешивать в новые фильмы, продолжая зомбировать зрителя. Каждый в отдельности, эти мифы будто безобидны, но в совокупности они полностью обесценивают Победу наших дедов в той великой войне. Они превращают их то в жестоких бесчеловечных зверей, то в безропотных болванчиков, которые воевать не умели и были трусами.В данном видео разбирается миф о «летающих гробах» и как его разновидность о «летающих дровах». Так например ЛАГГ-3 якобы прозвали в войну «Лакированный авиационный гроб гарантированный — 3». Откуда растут ноги у этого вброса? А так же являлось ли использование композитных материалов и древесины в советских самолетах, отсталостью нашей промышленности?

МиГ-25 появился на свет не только из-за потребности отечественного авиапрома выпускать все более современные самолеты, характеристики которых должны постоянно улучшаться. МиГ-25 стал ответом на потенциальные угрозы нашего вероятного противника, которые заключались в появлении сверхзвукового и высотного стратегического бомбардировщика Конвэр B-58 «Хастлер», способного прорывать оборону ПВО и наносить ядерные удары в глубине СССР. Межконтинентальных баллистических ракет в начале 1960-х еще не было. Находившие в тот момент на вооружении СССР перехватчики МиГ-21 и Су-15, не могли противостоять «Хастлеру» по своим скоростным и высотным характеристикам. Более того, они абсолютно ничего не могли сделать в небе со сверхскоростным разведчиком Lockheed SR-71, имевшим крейсерскую скорость 2,8 маха. Ну а стратегический бомбардировщик XB-70 Valkyrie, не оставлял нашим военным самолетам вообще никаких шансов.

Многие слышали его фамилию, но не до конца осознают, кто это такой. Андрей Костиков первым получил премию за создание реактивного снаряда для «Катюши». Само название «Катюша» — это придумка полигонщиков во время испытаний БМ-13, от сокращения «КАТ» — «Костиковские автоматические термические». 28 июля 1941 года, за свое изобретение Костиков был награжден званием Героя Социалистического труда. Но не всё так чисто, в частности Костикову приписывают донос, по которому был арестован Королёв — но это не точно.Еще раньше, в 1940 году была признана необходимость создать реактивный истребитель.Планировалось установить жидкостный реактивный двигатель конструкции Душкина (как на ракете) и два воздушных прямоточных реактивных двигателя Зуева под крыльями. Зачем были нужны двигатели двух разных конструкций? Дело в том, что двигатели Зуева не работали пока самолет не обладал большой скоростью, то есть у них не было камеры, не было компрессора, который бы нагнетал воздух.

Одна белая звездочка обозначает 10 боевых вылетов, красные звездочки — уничтоженные наземные цели. Эти алюминиевые и титановые ветераны, могли быть уничтожены в плавильных печах. Летчики, которые на них воевали, решили сохранить реальные боевые самолеты в музее.Рассказывают много интересного. Например, если на Су-7Б летчик перемещал ручку положения РУД от минимально положения до максимального и разгон занимал 11-17 секунд, то на Су-17 обороты двигателя шли сразу за изменением положения ручки РУД, что было очень круто. В обоих самолетах двигатель менялся расстыковкой фюзеляжа. Если тесно пообщаться с летчиками, то вскрываются и другие факты. Кабина Су-17 в сравнении с Су-7Б была выкрашена изнутри не в черный, а в серый цвет (не так мрачно), обзор в разы лучше — летчик сидел почти по пояс в кабине, а в Су-7Б только торчала голова и было тесно. Су-17 М3 — на них советские летчики воевали в Афганистане.

Дошло до того, что в августе 1940 года была запрещена эксплуатация некоторых модификаций И-16. Причина крылась в двигателях. На двигатель М-63 сделали ставку при модернизации, а двигатель М-62 решили использовать для переоснащения уже стоявших на вооружений И-16 тип 5 и тип 10. Правда надежной работы М-62 добиться так и не удалось, процесс установки двигателя был трудоемок и сложен. В октябре 1940 года переоборудование истребителей на этот мотор было прекращено.Но это была сущая ерунда по сравнению с сыростью двигателя М-63. Случаи когда он клинил прямо во время полета исчисляются десятками. За один день полетов до 20% двигателей выходили из строя. Причем наркомат авиационной промышленности всячески пытался сгладить эту ситуацию и замолчать, а порой и обвинял авиачасти в неправильной эксплуатации моторов (документы в видео покажут).Двигательная драма в коротком видео.

Сергей Богдан (на фото) лично ставил на крыло Су-57. С 2000 года является начальником лётной службы компании «Сухой». Он знает про тактику современного воздушного лучше всех мировых экспертов. Главная концепция современного воздушного боя — это малозаметность и скрытность — кто первым обнаружил, тот первым нанёс удар и ушёл. Но в реальности принцип «нажал кнопку и сбил противника» не работает. Существует масса тактических приемов, чтобы такой сценарий не работал.Ставятся помехи — это делает сам самолет, либо другие группы, жестко прессующие весь воздух. Так же отвлечь внимание противника может демонстрационная группа, на которую все начинают бросаться, облучать её, а в это же время за складками местности прорывается другая группа. Современный воздушный бой завязывается на скоростях под 1000 км/ч, через пару минут скорость падает до 600 км/ч и тут маневренность отечественных истребителей дает ощутимое преимущество.

Всё зашло настолько далеко, что немцы всерьез готовились к вторжению на территорию своего соседа. В июне 1940 года между ВВС Швейцарии и Люфтваффе развернулись настоящие боевые действия с потерями с обеих сторон. Забавно, что за пару лет до войны швейцарцы закупили в Германии большую партию истребителей Мессершмитт Bf.109 для своих ВВС. Хорошо освоив свои машины, они 16 мая открыли счет, сбив He-111. 1 июня был подбит еще один бомбрадировщик He-111, 2 июня еще один. Такие агрессивные дейстия Швейцарии возмутили командование Люфтваффе. Немцы стали придумывать как выманить швейцарские истребители и втянуть их в воздушный бой. 4 июня тяжелые истребители He-110 начали нарезать круги у границы и добились своего…Швейцарию часто критиковали за негласное сотрудничество с Третьим рейхом и транзит товаров, но их отношения были не всегда гладкими.

Этот блистательный воздушный боец отличался весьма противоречивым и неровным характером. Являя образец мужества, решимости и дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника. Его боевая судьба крепко переплелась с судьбой Александра Ивановича Покрышкина — он летал ним в группе, сменял его на должности комэска, затем на должности командира полка.В начале войны Речкалов летал на истребителе И-153 «Чайка». Первую воздушную победу он одержал 27 июня, сбив реактивным снарядом Me-109. Уже за первый месяц войны Григорий Речкалов сбил 3 вражеских самолёта. Всего на его счету записано 56 сбитых самолетов противника, без учета трех сбитых в 1941 году.

Отношение летчиков мужчин к странному пополнению было чаще негативным. Командир 434 ИАПа майор Клещёв, с грустью констатировал — летчицы не умели тактически грамотно вести воздушный бой, маневрировать на вертикалях и эффективно применять оружие. Однако 13 сентября 1942 Лидия Литвяк открыла счет — сбив немецкий двухмоторный бомбардировщик.Из примерно 9000 соискательниц в три формируемых авиаполка, отбор прошли только 450, а из них через несколько месяцев в истребительный авиаполк отобрали 25 лучших. Сформированный женский 586 ИАП имел явную агитационную функцию, поэтому его берегли от потерь. В 1942 году для них нашли относительно спокойный участок в саратовской области. В данном секторе активность Люфтваффе была сведена к минимуму и ограничивалась редкими пролетами разведывательных самолетов. Летчиц не устраивали монотонные патрульные вылеты, о чем они не раз писали в рапортах с просьбой перевести полк ближе к линии фронта. И они добились своего —