ссср

Это единственная нераскрытая авиакатастрофа в советский период с таким большим количеством жертв. Никто не понес наказания — не было даже подозреваемых в случившемся.20 октября 1971 года в 20:16 из московского аэропорта Внуково в Симферополь вылетел пассажирский самолет Ту-104. На борту находились 17 пассажиров, 1 сопровождающий рейс милиционер (после попытки захвата самолета в 1970) и семь членов экипажа. Через 7 минут после полета экипаж сообщил, что будет следовать в сторону подмосковного аэродрома «Черная грязь». Диспетчер дал указание экипажу набрать высоту 1500 метров и ждал доклад о проходе высоты 1200 метров, однако самолет больше на связь не вышел.  На прочёсывание окрестностей сразу же подняли поисковиков и через 40 минут обломки самолёта были обнаружены в поле неподалёку от деревни Бараново. По характеру обломков было очевидно, что самолет рухнул на землю, завалившись на правое крыло.

Открыто об этой катастрофе не сообщили, не многие знают о ней и сегодня. В понедельник 23 июня 1969 года, произошла крупнейшая авиакатастрофа на территории Советского Союза. В небе над Юхновским районом Калужской области столкнулись военно-транспортный Ан-12БП и гражданский Ил-14М предприятия Аэрофлот. В результате катастрофы погибли все, кто находился на обоих самолётах — 97 человек на борту Ан-12 и 24 человека на борту Ил-14. Всего погибших – 121 человек. В то время факты крупных катастроф скрывались от общественности. Всего в группе было 4 самолёта Ан-12 из 600-го военно-транспортного авиационного полка: 2 с техникой должны были лететь на эшелоне 6000 метров, а 2 с личным составом — на эшелонах 3600 и 3000 метров. 4-й Ан-12БП с позывным 08525 (заводской номер — 402503) и занял эшелон 3000 метров. На его борту были 5 членов экипажа, в том числе пилоты майор Алексей Викторович Рябцев, мл.

На конец 1960-х годов эта была самая мощная и передовая танковая броня в мире и самый мощный снаряд потенциального противника в лице США. В 1960-е годы на вооружение ВС СССР встал танк Т-64А, в котором впервые в мире была применена комбинирована броня с текстолитом, общей толщиной 205-мм, при том что она обеспечивает защиту как 500-мм стальная броня. Попадание происходит под углом 68 градусов по броне Т-64А и почти такой же броне дальнейшего танка Т-72 из пакета слоев стальной брони и текстолита. В броню влетает 120-мм снаряд L15A5 APDS нарезной пушки L11А5 танка «Чифтен» Мк5Р на скорости 1325 м/с с дистанции 686 метров. Это самая вероятная конфигурация брони/снаряда в случае обострения военного конфликта между НАТО и СССР в конце 1960-х годов.Компьютерная симуляция в нескольких ракурсах. Как итог: советская система брони того времени могла эффективно противостоять всем кинетическим снарядам НАТО на расстоянии более 500 метров до принятия на вооружение APFSDS в конце 70-х годов.

Это удивительный советский снаряд БР-350А — тупоголовый каморный, взрыватель МД5. Советские снаряды БР-350А и БР-350Б пробивали 50-63-мм и 62-76 мм стали соответственно и имели оригинальную форму (затупленный нос если убрать обтекатель).Этот снаряд использовался в советских танках Т-34 и КВ-1 во время Второй мировой войны и вероятно, был разработан таким образом, чтобы улучшить характеристики против наклонной брони. Тупой нос вырвет часть брони, а узкая последующая часть явно предназначена для разрушения, предотвращая передачу момента на основной корпус. Снаряд представляет собой стальную болванку. БР-350А не имел никаких преимуществ по сравнению с другими советскими тупоносыми снарядами, такими как БР-350Б, вероятно, поэтому ни один другой снаряд не имеет подобной конструкции. Компьютерная симуляция попадания снаряда БР-350А в 76-мм в 65-мм броню под углом 30 градусов и 40-мм броню под углом 60 градусов.

Разработка будущего ГАЗ-66 началась в 1957 на Горьковском автомобильном заводе. Автомобиль должен был заменить устаревшую модель ГАЗ-63. Сама концепция нового автомобиля была скопирована с немецкого Мерседеса «Unimog» разработанного в 1947 году. Наши конструкторы увеличили «Unimog» почти в два раза, что позволило вдвое увеличить и грузоподъемность до двух тонн. У немца была скопирована компоновка кабины расположенной над двигателем и мосты с блокировками дифференциалов. ГАЗ-66 был сконструирован по принципу половинчатой развески, что по достоинству оценили в ВДВ. Грузовик при десантировании на парашютах спускался всегда горизонтально ровно, не перевешивая в сторону кабины. Не совсем удобно была расположена рукоятка переключения передач справа сзади водителя. С 1964 по 1990 год было выпущено почти 1 миллион ГАЗ-66.Лобовое остекление кабины было стандартно для всех военных машин СССР —

В СССР тысячи предприятий так или иначе работали на оборонку. Под нужды военных выпускали как серийную технику, так и совершенно уникальные образцы собранные с нуля и мелкой серией — такая техника не имела аналогов в гражданском хозяйстве. Так например изначально ракетчики использовали в качестве ракетовоза модифицированные тягачи. Но вскоре специалисты завода МАЗ предложили создать многоколесный тягач с двумя кабинами.Для начала такая кабина увеличивает обзорность, так как ракета обычно выступает за пределы кабины, а это значит с обзором будут проблемы из-за торчащей сбоку боеголовки. Между кабинами есть стационарная связь. Кроме того, две кабины — это возможность увеличить живучесть техники, продублировав системы управления.Были ракетовозы и со смещенной назад левой кабиной, управление в них не дублировалось. Далее в видео про гражданские варианты.

Жертвой этого предателя в 1957 году стал советский разведчик Рудольф Абель, а следом за ним агенты КГБ Михаил Свирин, Виталий Павлов, Александр Коротков, Рой Родос, работавшие под прикрытием в США и Канаде. Но ничто не остается безнаказанным. К тому времени когда Рудольф Абель летом 1953 года встретился в Нью-Йорке с радистом Рейно Хейханенем финского происхождения, у того за плечами уже был приличный опыт работы в советской контрразведке и разведке на территории Финляндии. Это был обычный карельский паренек, родившийся в 1920 году в местечке Каскесари под Ленинградом, он не блистал особыми талантами и должен был довольствоваться судьбой деревенского учителя. Однако когда началась советско-финская война, НКВД понадобились национальные кадры. Отлично владеющий финским языком Рейно работал переводчиком на допросах, а потом и контрразведчиком. После Великой Отечественной войны Рейно прошел спецподготовку в Эстонии и в багажнике машины перебрался в Финляндию с поддельными документами на американца Юджина Маки. Осел в Лапландии. Там он быстро обзавелся второй женой Ханной —

 ЗИЛ, КРАЗ, МАЗ, КамАЗ — у всех были одинаковые круглые фары диаметром 175-мм с одним и тем же типом рассеивателя. Миллионы советских шоферов не задались вопросом, затем так было нужно, однако между тем причина этого заключалась в одном единственном приборе, о котором мало кто вообще знал.Видео обзор самого раннего советского ПНВ-57, еще до появления приставки А и Е, кои являются уже совершенного другими проборами.Всем приборам ночного видения нулевого и первого поколения как например ПНВ-57, обязательно нужна инфракрасная подсветка, без неё они не работают. Электронно-оптические преобразователи довольно слабые, поэтому они не могут усиливать свет, который падает от звезд, луны и других лучиков света. Именно в связи с необходимостью установки круглых инфракрасных фар ночного видения, вся советская техника имела круглые фары с светорассеивателем одинакового размера. Далее 30-минутные обзор ПНВ-57 вплоть до электрической схемы.

Считается, что хорошо замаскированного снайпера вычислить почти невозможно. На самом деле это не так. На излете СССР советскими инженерами был создан прибор ПАПВ — Переносной лазерный прибор оптико-электронного противодействия. Он выполняет две основные функции: найти снайпера и вывести его из строя. В основе работы ПАПВ лежит использование лазера. В поисковом режиме луч лазера инфракрасного спектра перемещается по местности. Когда он натыкается на оптический прибор — к примеру прицел, то луч тут же отражается обратно. Прибор считывает факт регистрации после чего пытается обнаружить на засвеченной оптической линзе какую либо прицельную сетку. Если таковая есть, то в работу включается вторая часть прибора с высокоэнергетическим лазером, который поражает цель. Лазер выжигает глаз стрелка через оптический прицел энергией до полутора джоулей, чем временно выводит его из строя, а так же повреждает сам прицел. При этом вражескому снайперу гарантирована временная слепота.Далее про другие ТТХ ПАПВ, прибор весит 56 кг, а расчет состоит из двух человек. 

Полная масса этого монстра с трехосным прицепом ЧМЗАП-5203В, составила 50 тонн! Вообще семейство грузовиков УРАЛ изначально было военным. В 1953 году по заданию Главного автобронетанкового управления Советской армии советские конструкторы начали создавать грузовик повышенной проходимости взамен ЗИС-5. В 1958 году грузовик обрел привычные нам черты, а в 1960 был запущен в серийное производство, причем первые 375-е были с тентованной кабиной (тут подробнее).В видео рассказывается история двух опытных автопоездов НАМИ-0127 с шарнирно сочленённой рамой. Машины были созданы в Москве в 1968 году для перевозки труб при строительстве газопроводов в труднодоступной местности — в первую очередь в пустыне, колесная формула 12Х8. За исключением раздаточной коробки, рамы и шин, они имели широкую унификацию по большинству агрегатов с техникой уже освоенной промышленностью СССР. Один из изготовленных образов оборудовали пневмокатками Ярославского шинного завода. Уникальной фишкой грузовика было отсутствие поворотных колес —