война в воздухе

В ночь на 19 июня 1943 года Кабаков совершал свой 76 боевой вылет. Командир полка сказал провожая на задание: «Слетаешь и буду представлять тебя на Героя». Отбомбились, но при отходе самолет был подбит. Дотянуть до линии фронта не получилось, пришлось садиться на лес в трех километрах от неё. При посадке Бориса Куликова, который не был пристегнут выбросило из кабины и он сразу погиб. Кабаков вспоминает: «Я ударился головой о приборную доску и потерял сознание. Стрелок-радист Николай Смирнов вылез и ходил возле самолета. Только отошли метров на 100, как самолет взорвался. Сели под деревом, сняли ордена, медаль за оборону Ленинграда — прикопал там же вместе с документами. Вскоре за нашими спинами послышался лай собак. Мы решили принять бой. Немцы стали бросать гранаты и меня ранило в левое предплечье. Мы расстреляли все патроны, при этом убив и ранив трех человек, после чего решили сдаться. Вдруг один из немцев открыл огонь из автомата мне по ногам —

В августе 1943 года немецкий летчик-ас Герман Граф, на счету которого было уже 212 сбитых, увидел газету, в которой было написано про какого то Эриха Хартманна, одержавшего уже 300-ю воздушную победу. Герман Граф был раздосадован. Как догнать Хартманна тут на западе, сражаясь против «Летающих крепостей» и мощных американских «Мустангов». По мнению Графа сбивать русские «Ишаки» и «ЛаГГи» было куда проще.В октябре 1944 Герман Граф вернулся на восточный фронт в звании полковника и стал командовать 52-й воздушной дивизией, в составе которой в 1941 начал свой боевой путь на восточном фронте. Сейчас же Граф планировал быстро поднять свой личный боевой счет и вновь стать лучшим асом Германии, ведь раньше под Сталинградом сбивать советские самолеты было легко. Тогда Графу казалось, что советских летчиков обучали чему угодно, но только не ведению воздушного боя. Однако теперь Граф с удивлением для себя обнаружил, что «

Это первый самолет, который оснастили прообразом бортового компьютера — управляющим устройством, которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливо-воздушной смеси, форсирование двигателя и выдерживание заданных оборотов на валу. Кроме того, на самолете были электромеханические закрылки, такие же системы управления и перезарядки оружия. Электромеханическое оборудование обладало большой живучестью по сравнению с гидравлическим. 14 августа 1941 года немецкий плот 26-й эскадры Вальтер Шнайдер, сбил первый «Спитфаир» на Фокке-Вульф FW-190. Первые несколько месяцев после появления на западном фронте FW-190 оставался незамеченным для командования союзников. Новый истребитель со звездообразным двигателем о котором сообщали пилоты, долгое время считался трофейным французским R-36.Отличное видео про историю FW-190, созданного конструкторским бюро Фокке-Вульф Флюгцойг Бау.

Это крайне малоизвестный эпизод войны. Глупейшая ошибка штурмана привела к большой трагедии.В конце декабря 1942 года был сформирован 3-й истребительный авиакорпус. Корпус был укомплектован новыми истребителями Як-9 и Як-1Б. Это было одно из формирований ВВС РККА,созданное специально для захвата превосходства в воздухе. Большое количество истребителей, а их в корпусе было 200 штук, собранных вместе, обеспечивало серьезный перевес в воздухе на участке фронта. Каждая эскадрилья следовала за самолетом-лидером, штурман которого должен был хорошо знать маршрут. В качестве лидеров выступали бомбардировщики Пе-2 1-го бомбардировочного авиакорпуса. К сожалению выучка штурманов этого корпуса оставляла желать лучшего, так как нередко в него направляли тех, кто был наименее нужен в боевой работе. Среди штурманов были даже стажеры.  17 апреля 1943, на второй день перелетов случилась трагедия. Три группы истребителей вместо Ростова прилетели в Чертково, сильно недотянув до аэродрома в Миллерово, который и был целью полета.

Победу в Великой Отечественной войне нашей стране добыли и замечательные самолеты, которыми управляли отважные летчики, не жалевшие своих жизней в воздушных схватках с ассами Люфтваффе. Советские конструкторы и инженеры смогли обеспечить ВВС Красной Армии парком самолетов, отвечавших жестким требованиям военного времени. А рабочим в тылу удалось развернуть масштабное производство различных боевых машин, которые вернули Красной Армии превосходство в воздухе.Большая нарезка хроники под музыку и озвучивание. Советские летчики и бои в воздухе Великой Отечественной войны.

Немцы в канун нового года потеряли 18 высших офицеров из своего командования, а простые солдаты не получили своих наград, которые везли и должны были вручить те самые генералы. В последний день 1943 года, советский капитан, летчик-ас Камозин Павел Михайлович, вместе со своим ведомым вылетели на разведку аэродрома немецких бомбардировщиков. Разведку выполнили быстро и на цель вылетели Ил-2. На обратном пути наши истребители над селом Семь Колодезей заметили транспортный самолет, который как на параде шел с эскортом из шести 109-х «Мессеров». Павел Камозин быстро принял решение — атаковать, он с ведомым на большой скорости прошлись по транспортнику одним залпом и ушли в вечерние сумерки. Лишь через три с лишним месяца, уже после освобождения Крыма, стало известно, что на борту того самолета было 18 немецких генералов.Видео про забытого летчика-героя Павла Камозина. Дважды Герой Советского Союза, сбил 35 самолётов противника.

Ворошиловский аэроклуб в войну дал стране пять Героев Советского союза: Леонид Севрюков, Борис Воловодов, Василий Зайцев, Григорий Рябушко, Василий Зиборов. С одной стороны это немало, учитывая, что в предвоенный период в аэроклубе прошли подготовку 300 юношей и девушек. А другой стороны — а почему лишь пятеро? Этих Героев что-то выделало и отличало среди других. Какими же качествами обладали эти люди? Что стало залогом того, что именно они стали героями, а не кто-то другой? Авторы фильма попытаются найти ответы на эти вопросы.Двое Ворошиловских соколов пали смертью героев. Так Леонид Севрюков на своем истребителе МиГ-3 в небе над Новороссийском атаковал строй немецких бомбардировщиков, сбил один — кончились боеприпасы и тараном сбил второй. На поврежденной машине он сел на воду, но утонул вместе с самолетом.Фильм перелистывает страницы биографий героев — летчиков. Пятерых аэроклубовцев города Ворошиловска (Ставрополя).

25 октября 1941 года летчик-истребитель Захар Сорокин, воевавший на Северном фронте, совершил таран немецкого Me-110. Он совершил вынужденную посадку в тундре и уже на земле вступил в схватку с экипажем немецкого самолета, одержал победу. Так вот, у него был полный НАЗ из галет, консервов, зеркальца, ракетницы, электрического фонарика и даже был коньяк. Захар Сорокин шесть суток и 70 километров добирался до своих, отморозил ноги и их пришлось ампутировать (по другому документу 30 километров и ампутировали только пальцы ног). На протезах он продолжил воевать и в 1944 году был удостоен звания Героя Советского Союза.Сейчас НАЗ (носимый аварийный запас), позволяющий выжить почти в любых условиях, обычно закреплен на катапультном кресле. НАЗ как мы видим был и у советских летчиков, однако тот же Алексей Маресьев в 1943 четко ответил на вопрос — ничего у него не было, даже крошки еды. Другие сбитые летчики вспоминают, что в карманах в лучшем случае можно было найти плитку шоколада, семечки и конфеты —

Общее мнение всех летчиков о самолете было как о довольно опасном. Чкалов считал новый самолет сложным в пилотировании, управлять им было трудно и непривычно. На первые серийные И-16 пускали только подобранных, самых опытных летчиков. Уже к лету 1933 года самолет, получивший рабочее обозначение ЦКБ-12, обретает реальные черты. Низкоплан с веретенообразным фюзеляжем, закрытым фонарем кабины и убираемым шасси был представлен в двух вариантах капотирования двигателя: с кольцом Тауненда и капотом NACA. Аэродинамические продувки показали преимущества второго варианта — на нем и остановились. 30 декабря Валерий Чкалов впервые поднял в воздух ЦКБ-12 с двигателем М-22. После новогодних праздников состоялся дебют второй машины с двигателем «Райт-Циклон». Оба двигателя имели сравнимые характеристики, но предпочтение отдали М-22, с ним самолет вибрировал не так сильно как с иностранцем.

Эти ролики с враньем набрали миллионы просмотров, и сотни хвалебных комментариев. Блогер-ютубер Владимир Потапов рассказывает, как советские неопытные летчики сбивали немецких асов, творя подчас что-то фантастическое (раз, два, три). Он позиционирует себя как борца с грязными антисоветскими мифами, но начал врать, ради хайпожорства и своего собственного ЧВС (чувство собственной важности). Под разбор реальных историков попал его самый популярный на канале ролик про «Кузнечиков» — молодых и неопытных пилотов, которые сразу после учебки сбивали маститых асов Люфтваффе. Что это были за такие уникальные случаи? Историк Олег Киселев, не без участия историка Тимина, разбирает все описанные Потаповым в видео эпизоды.»Кузнечик» номер 1: Василий Сидоренко, якобы сбивший 30 июля 1943 года немецкого аса Хайнрих Юнга, а позже еще и второго аса Савьера Мюллера. К моменту описываемых событий Сидоренко уже 4 месяца воевал в составе 254 ИАП, имел два лично сбитых самолета и награды, а до этого с 1940 года служил летчиком-инструктором в Чугуевской авиационной школе.