авиация

Примерно в 8 утра 6 сентября 1976 года, в аэропорту японского города Хакодате приземлился неизвестный боевой самолет. На его бортах были красные звезды — самолет советский. Из кабины уверенно выпрыгнул летчик в шлеме, достал пистолет и начал громко кричать, запрещая любопытным японцам приближаться к самолету. Потом потребовал переводчика. Это был советский летчик Виктор Иванович Беленко, 29 лет, 530-й истребительный авиационный полк 11-й отдельной армии ПВО. Он намеренно отстал от ведущего и на высоте 30 метров, чтобы его не засекли радары, перелетел в Японию, чтобы сдаться  американцам и рассказать им всё что они спросят. Он оставил в СССР свою жену и 3-х летнего сына и не интересовался их судьбой даже спустя многие годы после побега.Своим малодушием он нанес огромный ущерб ВВС СССР и безопасности страны, так как перелетал границу не на чем-то устаревшем или неинтересном американцам, а на новейшем и секретном тогда МиГ-25П.

19 мая 2021 года в 12:33 дня, на пустом участке в районе улицы Розы Люксембург в городе Барановичи, упал учебно-боевой самолет Як-130, в результате чего погибли лётчики майор Андрей Ничипорчик и лейтенант Никита Куконенко. Самолет пикировал под углом 70 градусов и на скорости 900 км/ч. За доли секунды до столкновения с землей один из летчиков катапультировался и с не успевшим раскрыться парашютом влетел во двор соседнего дома, погиб. Согласно общепринятой версии, растиражированной журналистами, летчики увели самолет от домов на резервной системе управления, то теряя, то восстанавливая управление над самолетом и поэтому погибли.Автор видео ничуть не принижая подвига летчиков, объясняет более часа со всеми схемами электроники самолета, что это было невозможно, а реальные виновники катастрофы живут как ни в чем не бывало. За кабиной летчиков в отсеке 4 находится прибор КСУ-130, который является сердцем электроники Як-130 и вот в нём есть контейнер К-60, в котором расположены 4 идентичных блока вычислителей с собственными блоками питания.

Судьба командира танка просто невероятная! В марте этого года шебекинские поисковики нашли части танка Т-34 в окрестностях села Яблочково. Танк подорвался на мине в июне 1942 года и утонул в болоте.  Как выяснилось, это была машина Маркова Анатолия Михайловича, который прикрывал отход основных сил, подорвался на мине, но продолжал бой и в конце попал в плен. В донесениях значилось, что он погиб и был представлен к званию Героя Советского Союза (но награды не получил). Родственникам удалось вызволить его из плена, вылечить, танкист вернулся в строй. Умер в 1983 году, хотя по документам долгое время числился погибшим и захороненным на месте гибели своего танка в себе Яблочково. Поисковики говорят, что у танка по всей видимости взорвался боекомплект, на поверхности были извлечены части корпуса, башня с надписью «Артем» и танковые пулеметы.Далее про Пе-2 недавно поднятый со дня Черного моря и судьбу его экипажа.

Он не должен был выжить, так как кресло сверхзвукового перехватчика МиГ-25 рассчитано на скорость 2600 км/ч, а он летел со скоростью 2700 км/ч.МиГ-25. На высоте 18000 метров произошел отказ левого двигателя, связанный с разрушение конструкций выходного сопла. Увеличились обороты левого двигателя до 127%, примерно за 0,2 секунды, после чего левая турбина разрушилась, разбила хвостовую часть самолета и машина потеряла управление. Всё вышеописанное произошло за 1 секунду, еще через пол секунды самолет начал вращение и летчик-испытатель Александр Коновалов потерял зрение от боковой перегрузки — сначала оно сузилось, а потом и потерялось, вращение он ощущал только своим телом. Он подумал, что уже конец и не выбраться, но сумел выключить двигатели и правой рукой катапультироваться.Он помнит задымление в кабине и как очнулся только когда летел к земле спиной в кресле — чашкой кресла вниз, не вращался, зрение сразу восстановилось.

Информация про этот самолет из неизвестных источников гуляет по интернету по одним данным с 2006 года, по другим — с 2011. Тактико-технические характеристики проекта этого самолета поражают — скорость почти 5 махов. На борту планируется устанавливать 10 сверхзвуковых ракет и 4 гиперзвуковых, хотя благодаря своей колоссальной скорости самолет сам может использоваться в роли перехватчика объектов с высокой скоростью полета. Потенциал этой машины настолько велик, что её расценивают как уничтожитель спутников.По одной из версий самолет разрабатывается как ответ американском сверхсекретному самолету похожего класса R-3B «Black Manta».Подробности в видео. Надо сказать, что хотя проект и кажется абсолютным бредом, но может существовать на самом деле. Так например М-25 «Адский косильщик», который уничтожает цели ударной волной от своих двигателей — все думали, что это миф, но в 2017 существование проекта подтвердил один из конструкторов по особо сложным объектам ЭМЗ имени Мясищева.

Это очень труднодоступное место, без техники там делать нечего и случайных людей не бывает.На этот аэродромом можно попасть только по единственной дороге ведущей из Мурманска, но на въезде стоит КПП военных, которые разрешают въезд только по пропуску. Можно пробраться и нелегально — автор видео расскажет как. Аэродром Килпъявр (2,5 км) был введен в эксплуатацию в 1953 году, а военные ушли отсюда в 2009. Первым на аэродроме размещался 174-й Гвардейский ИАП имени Сафонова, потом 941-й ИАП. Так же этот аэродром в один из советских периодов с начала 1960-х до середины 1970-х принимал гражданские самолеты — до Мурманска всего 50 километров. Причем за этот период тут разбились два Ту-124.Судя по снимкам 2007 года, последними на аэродроме базировались 37 истребителей Су-27. В 2009 году авиаполк перелетел Бесовец (Карелия), старые машины оставили на аэродроме. Был еще Ан-26, но он куда то недавно пропал.

За всю историю авиации было создано всего несколько самолетов, способных обходиться без взлётно-посадочных полос и буквально «зависать» в воздухе. Большинство этих машин являлись экспериментальными: слишком дорого приходилось «покупать» столь необычное свойство. Только Британии удалось, не без помощи США, создать неплохой самолет вертикального взлета и посадки «Харриер». В Советском Союзе аналогичный истребитель тоже имелся – это был Як-38, но для реальных боевых действий он не подходил. Гораздо более многообещающим мог бы стать сверхзвуковой палубный многоцелевой  Як-141. Он уже проходил испытания, готовилось и серийное производство, однако, распад Советского Союза не позволил довести этот проект до его логического завершения.Як-38 имел настолько много недостатков, что по сути поднимал себя, немного летал и садился. Советские моряки его даже прозвали «Самолетом обороны топ-мачты»

Человека тошнило уже на удалении 300 метров от самолета, а вблизи мог свалить приступ эпилепсии. Речь пойдет про американский экспериментальный турбовинтовой истребитель-бомбардировщик XF-84H. Причиной его создания стала недостаточная дальность полета турбореактивных самолетов того времени, которые не отличались экономичным расходом топлива. Конструкторы здраво рассудили, что новый турбовинтовой самолет будет мощнее поршневого, но экономичнее реактивного, этакий эталонный самолет сочетающий в себе лучшие качества двух типов машин. За основу был взят истребитель F-84F, его существенно переделали под новый двигатель и поставили трехлопастной сверхзвуковой винт. Собственно винт и стал причиной всех бед  — он имел небольшой диаметр, но очень широкие лопасти, вращающиеся с огромной скоростью. Винтомоторная установка самолета при работе издавала настолько громкий звук, что даже на расстоянии нескольких сотен метров от него персонал ощущал недомогание и головокружение. Не спасали даже наушники, звук истребителя был слышен за 35 километров от него и за это его прозвали «

Этого советского аса можно назвать сумасшедшим и дерзким до ненормальности. 3 августа 1942 он совершил свой первый боевой вылет над Сталинградом, да еще какой! Не имея на то разрешения, в кромешной тьме он поднял свой истребитель и пошел на перехват немецкого бомбардировщика Хенкель-111. Сбил его и получил первый выговор вместе с первой наградой и повышением в звании.Речь пойдет про Николая Гулаева. Николай Дмитриевич Гулаев был самым результативным лётчиком-истребителем Второй мировой войны вообще. Сбивал самолеты противника он быстрее и круче чем легендарные асы Иван Кожедуб и Покрышкин. Герой Советского Союза Федор Архипенко вспоминал про Гулаева: «Он никогда не мандражировал, быстро оценивал обстановку, в нём порою чувствовался настоящий азарт охотника». На счету Гулаева было 57 сбиты самолетов противника, причем однажды он за 4 минуты уничтожил 5 вражеских самолетов. Как такое могло произойти?В одном из боев во главе шестерки истребителей P-39 «

Мы привыкли, что на реактивных самолетах летают только военные летчики, а гражданские летчики традиционно на медлительных поршневых. Однако закончив частную авиашколу вы получите лицензию частного пилота, в которой будет написано, что вы можете летать на любых самолетах массой до 5700 килограмм, однодвигательных, сухопутных. Мало кто знает, что под эту категорию кроме поршневых самолетов попадают и настоящие реактивные, которые когда то стояли на вооружении. Купить их можно цене старенькой «Цесны»!В видео покажут реактивный советский саомлет L-39 1973 года выпуска из военного летного училища. Такие же самолеты были в системе ДОСААФа и после Як-52 можно было отучиться на L-29. После развала СССР, многие L-29 ушли на запад в частные руки, там их даже переделывают, устанавливая мощные двигатели.Автор видео рассказывает про некоторые особенности владения самолетом, технические особенности заметные снаружи, двигатель. Расход топлива —