авиация

Открыто об этой катастрофе не сообщили, не многие знают о ней и сегодня. В понедельник 23 июня 1969 года, произошла крупнейшая авиакатастрофа на территории Советского Союза. В небе над Юхновским районом Калужской области столкнулись военно-транспортный Ан-12БП и гражданский Ил-14М предприятия Аэрофлот. В результате катастрофы погибли все, кто находился на обоих самолётах — 97 человек на борту Ан-12 и 24 человека на борту Ил-14. Всего погибших – 121 человек. В то время факты крупных катастроф скрывались от общественности. Всего в группе было 4 самолёта Ан-12 из 600-го военно-транспортного авиационного полка: 2 с техникой должны были лететь на эшелоне 6000 метров, а 2 с личным составом — на эшелонах 3600 и 3000 метров. 4-й Ан-12БП с позывным 08525 (заводской номер — 402503) и занял эшелон 3000 метров. На его борту были 5 членов экипажа, в том числе пилоты майор Алексей Викторович Рябцев, мл.

Большой, мощный, экологичный, тихий и экономичный, очень недооцененный винтовентиляторный двигатель 5-го поколения НК-93. Примерно такие легенды ходят в сети об этой силовой установке. Существует множество версий почему двигатель был «отложен на полку». Якобы потерялись документы, были утеряны технологии или это недобросовестная конкуренция. Некоторые даже утверждают, что он должен был стать сердцем самолета МС-21 вместо ПД-14, при этом забывая, что НК-93 — двигатель принципиально другой схемы, предназначения и просто не влезет под крыло МС-21.Конструктор двигателя НК-93 Николай Дмитриевич Кузнецов — один из самых талантливых ученых и конструкторов XX век, его невероятные и уникальные разработки до сих пор актуальны и будоражат умы западных авиастроителей. Чего только стоит непревзойденный двигатель НК-32 для нашего стратега Ту-160, который является самой мощной серийной турбореактивной силовой установкой в мире.

До недавнего времени за господство в небе спорили всего две страны – Россия и США. Американские истребители пятого поколения под литерой «F» постоянно конкурировали с российскими «сушками» выясняя, кто же из них круче.  Но с недавних пор ситуация кардинально изменилась. Чанг-Ду Джей – 20, или как его называют в Поднебесной, «Черный орел», на форсаже ворвался в высший эшелон крылатой военной техники. И американские и российские эксперты поспешили заявить, что китайская машина не более чем объединенная копия Су-57 и F-22 «Раптор». Однако, и те и другие были вынуждены признать, что самолет однозначно относится к пятому поколению. Более того, среди высшего состава американских военных даже прозвучала мысль, что появление «Черного орла» вызывает некоторые опасения у ведущих стран НАТО.Инженеры поднебесной не стали особо заморачиваться и как пазл собрали свой самолет из нескольких аналогичных моделей. Так, носовая часть фюзеляжа, фонарь кабины пилота и воздухозаборники похожи на агрегаты самолетов F-22 «

Рассказывает эксперт-историк Геннадий Серов, уже более 30 лет изучающий советскую авиапромышленность до войны, во время войны и анализирующий сами боевые действия.По данным штаба ВВС Красной армии за первую неделю войны было потеряно 1324 истребителя, 696 бомбардировщиков и 26 самолетов-разведчиков. Всего 2046 машин, из них 1558 самолетов на аэродромах, 216 в воздушных боях. Данные разумеется неполные, но общая картина понятна. При это по советским данным за тот же период противник потерял в воздушных боях 426 самолетов, что так же близко к истине. Именно эти цифры видел Сталин 1 июля 1941.В первые сутки войны вся немецкая авиация целенаправленно занималась только советскими аэродромами, волнами атакуя их. Основная задача была уничтожить все советские самолеты на земле. Немцами всё было просчитано заранее, попытки дежурных советских истребителей воспрепятствовать массированным авианалетам большого успеха разумеется не приносили.

Советские летчики прозвали Ту-22 «Шилом» за характерный внешний вид, а в дальнейшем в ходе эксплуатации так же прозвища «Людоед» и «Вдоводел». Это был первый советский сверхзвуковой бомбардировщик, созданный как замена Ту-16. Из 311 выпущенных Ту-22, 22% разбились, что является практически рекордом среди подобных самолетов в истории мировой авиации. При этом не надо путать Ту-22 с Ту-22М и Ту-22М3 — последние два являются совершенно другими самолетами, как внешне так и внутри.Чтобы описать каждую катастрофу Ту-22 не хватит и нескольких часов, поэтому в данном ролике наиболее известные катастрофы. Первой описывается катастрофа еще испытательного образца «105А» 21 декабря 1959 года. Во время полета на сверхзвуке, после неожиданного толчка самолет перешел в вертикальное падение. Командир Алашеев приказал готовится покидать борт. Бортрадист Щербаков катапультировался на скорости 1380 км/ч и остался единственным выжившим из экипажа, так как поток воздуха ударил ему в спину, прикрытую креслом.

Непонятно, зачем летчики ВВС НАТО периодически  устраивают воздушные провокации возле российских границ, если их пилоты, после встречи с представителями ВКС России, вынуждены общаться с психологами. Примером тому служат многочисленные не выдуманные армейские истории. Так в одной из них русские истребители (в этом эпизоде фигурировал истребитель Су-30) напугали итальянские ВВС. В другой — истребитель Миг-31 чуть ли не до истерики довел норвежские ВВС. То есть и итальянские пилоты и норвежские пилоты имели «счастье» познакомиться с одними из лучших представителей Минобороны России в небе и были крайне шокированы. Однако удивление вызывает тот факт, что они не учли хотя бы один исторический момент, когда российских летчиков уже пробовали на прочность, к примеру американские пилоты. Несколько историй как российские летчики неожиданно встречали летчиков НАТО и устраивали им «дружеский прием».

По требованиям ВВС, вооружение первых реактивных советских истребителей должно было состоять не менее чем из трех пушек калибра 23-мм и выше. Обязательным стало наличие воздушных тормозных створок и герметической кабины для использования истребителей на высотах более 10 тысяч метров. Сроком сдачи опытных самолетов на испытания был назван декабрь 1947 года.Военные ожидали выхода в свет новых истребителей от КБ Лавочкина и Микояна, ставших основными конкурентами. Оба КБ сразу стали проектировать новый самолет под наиболее мощный двигатель «Нин», являвшийся по сути британским реактивным двигателем Роллс-Ройс «Nene». Проект Лавочкина получил заводской шифр 168, Микояна — И-310. Оба КБ решили использовать последние достижения аэродинамики — стреловидное крыло, расположение кабины впереди, а двигателя сзади. Проектирование самолета в КБ Лавочкина происходило по плану вплоть до середины 1947 года, однако неожиданно ситуация с получением двигателей осложнилась. Производство форсированных двигателей «

  И-15 он же «Истребитель пятнадцатый» был разработан в 33 году под руководством авиаконструктора Николая Поликарпова. С 1934 по 36 год на двух московских авиазаводах было выпущено 384 истребителя, а пльлм еще 237 самолётов было выпущено в Испании. Из вооружения — 4 пулемета 7,62-мм ПВ-1 и четыре бомбы по 10 кг каждая. Самолет был прост в пилотировании, имел хорошую ремонтопригодность и живучесть. Однако эксплуатация в войсках выявила ряд недостатков и производство И-15 было остановлено. Вскоре появился И-15 в усовершенствованном варианте И-15 бис и «Чайка».Существенным недостатком самолета было отсутствие бронеспинки пилота. Сиденье пилота было выполнено в виде чашки для спасательного парашюта, а спинка сиденья дюралевой, прикрытая кожаной подушкой с волосяной набивкой. Даже одна пуля могла убить пилота, при том, что самолет мог выдержать до 80 попаданий.Инженер одной из эскадрилий И-15 во время гражданской войны в Испании Леонид Кальченко, предложил установить бронеспинки своими силами из 8 и 12-мм стальных листов, весом по 30 кг.

У нового Ту-160М новый хвост в связи тем, что там стоит РЛС заднего обзора, которая позволит обороняться от угроз позади самолета, запуская ракеты в задней полусфере. Идея не нова, на вооружении Израиля стоят истребители F-15 с системой «Питон-5», которая позволяет запускать ракеты в любую сторону и видеть всё вокруг самолета. Тяжелому стратегическому ракетоносцу такая система точно не помешает. Новый Ту-160 сможет поражать цели находящиеся у него за спиной ракетами воздух-воздух и вести цель при помощи задней РЛС.Причем в случае необходимости ракеты запущенные назад, смогут по целеуказанию от хвостовой РЛС развернуться на 180 градусов и уничтожить цель перед самолетом. Подробности в видео.

В компании «Сухой» подтвердили информацию, что готовят к отправке в российские войска большую партию модернизированной версии штурмовика Су-25СМ3, более известной как «Супер Грач». Фактически это машина уже нового поколения.На Су-25СМ3 установлено новое радиоэлектронное оборудование, причем исключительной отечественной разработки и производства, а так же спутниковая навигация «Глонасс». Как утверждают специалисты, спутниковая навигация позволяет задавать самолету конечную точку полета с точностью до 10 метров. Штурмовик теперь может вести работу даже в условиях плохой видимости. Новая бортовая система управления вооружением и целеуказания, позволит этим летающим танкам нести самый современный боекомплект включая управляемые ракеты и корректируемые авиабомбы. Представители «Сухого» отмечают, что новый штурмовик теперь может поражать не только все виды наземных целей, но и вести воздушный бой, уничтожать беспилотники. Подробности в видео.