авиация

Командующий первой воздушной армией генерал-полковник Тимофей Тимофеевич Хрюкин, во время награждения и поздравления сказал этому летчику: "В один день вручаю орден Ленина и сразу две Золотые звезды. Редчайший случай. Нет, это пожалуй единственный случай за всю войну". Муса Гареев - летчик-штурмовик Ил-2, услышал в свой адрес эти слова 1 мая 1945 года. Подвигов у Гареева было много, ведь за его плечами 250 боевых вылетов. Он начал свой боевой путь в 1942 году в небе Сталинграда. Башкир Муса Гареев на глазах своих однополчан с каждым боевым вылетом совершенствовал летное мастерство. А когда комэск или командир полка хвалили его, мол молодец Миша и так держать дальше, то он от радости и смущения смешивал русские и башкирские слова. В небе же волжской твердыни, сержант 11 раз вылетал на штурмовку вражеских объектов. Тогда 19-летний юноша прошел боевое крещение в этом страшном пекле, а уже потом в боях за освобождение Донбасса, всё более начали проявляться лучшие качества…

За прошедшие два десятилетия количество двигателей на пассажирских лайнерах сократилось с четырех до двух. Сегодня все мировые двигателестроительные компании хотят сделать их работу еще эффективнее и в настоящее время двухдвигательные самолеты строятся с расчетом на то, чтобы они они могли взлетать даже с одним работающим двигателем. Это стало возможно благодаря увеличению размеров переднего вентилятора, что соответственно привело к росту тяги. Самым мощным и самым большим на сегодняшний день является турбовентиляторный двигатель GE90-115B воспроизводства американской компании General Electric. Тяга до 58 тонн на критических режимах.Между тем, пальма первенства среди турбореактивных двигателей принадлежит нашему НК-32 02, мощностью 25 тонн. Именно эти двигатели установлены на стратегическом ракетоносце Ту-160 и только благодаря им он установил порядка 50 мировых рекордов. Многие скептики утверждают, что технологии примененные в этом двигателе давно устарели, однако…

Эти дикие места, случайные люди сюда никогда не заходят, поэтому любые обломки военной техники так и лежат со времен войны нетронутые мародерами.Турист-поисковики со своим другом находят в удаленном от люде районе Заполярья, останки самолета. Детальное изучение обломков на месте крушения проясняется его тип - истребитель. В 37-мм снаряды расставляют всё по местам. Это упавшая "Аэрокобра" - популярный у советских летчиков американский самолет, поставляемый в СССР по Ленд-Лизу в годы Великой Отечественной войны.Находка настолько свежая, что неизвестен ни номер самолет, ни обстоятельства падения, ничего... Авторы ролика сначала вытаскивают лопасти и другие детали винта от самолета до своего УАЗа, а потом и саму 37-мм пушку. Всё это у них занимает 8 часов.

Лейтенант ВВС Александр Артюх воевал в составе знаменитой 205-й отдельной вертолётной эскадрильи, обеспечивавшей действия советского спецназа. Александр Петрович командовал группой обслуживания авиационного вооружения и десантно-транспортного оборудования Кандагарского отряда эскадрильи. Им давали только новые борта с большим ресурсом. Надо заметить, что в ранний афган вертушки дорабатывали, чтобы ходить в лобовую на духов, но к середине войны эта практика закончилась, да и задачи были другие. Имелись только кормовые пулеметы ПКТ, но к концу командировки стали гнуться их затворные рамы, а новые не выдавали. Списать ломаную пушку было легко, а вот сменить пулемет, оружие пехотное - было сложно.С кормовым пулеметом в одном из заданий был неприятный инцидент, герой интервью чуть не завалил Балашова на Ми-24, так как увлекся красивой стрельбой трассерами и выпустил длинную очередь прямо перед Ми-24. Два с половиной часа Александр Артюх рассказывает про свою службу в…

Этот авиационный полк буквально преследовал злой рок с самого начала его создания. Речь пойдет про 392 ОДРАП - отдельный дальний разведывательный авиационный полк морской авиации Северного флота, который базировался на аэродроме Дремучий в поселке Кипелово Вологодской области. В его составе было три эскадрильи самолетов Ту-95РЦ - разведчиков целеуказания.Всего было построено 174 машины Ту-95 разных типов, потеряно в катастрофах 28 самолетов, погибло 194 человек личного состава. Ту-95 РЦ - построено 53 машины, 7 из которых было потеряно в катастрофах и погибло 69 членов экипажа. Львиная доля катастроф произошла по причине отказа двигателей. 23 января 1966 года весь командный состав полка и других частей гарнизона Кипелово погиб при посадке на аэродром ночью в сложных метеоусловиях на самолете Ан-8. Всего 25 человек, из них 16 - командование полка. После перебазирования на новый аэродром в июне 1968 года экипаж майора Бандорина с инструктором на борту, выполнял полет на…

27 мая 1973 года на взлетной площадке аэродрома Гроссенхайн Западной группы войск СССР в Германии, проводили технические работы, полетов не было. Внезапно на взлетную полосу начал выезжать Су-7БМ. Наперерез, почуяв неладное выехал автомобиль охраны аэродрома, но летчик его просто объехал и начал взлет.Уникальность ситуации заключалась в том, что за штурвалом боевого самолета находился 23-х летний авиатехник Евгений Вронский и для него это был первый полет в жизни! Позднее выяснилось, что он дружил инструктором, который позволял ему часами тренироваться на авиатренажере. Полет до западной Германии занял у Вронского 23 минуты и взлетевшие на перехват МиГ-21 просто не успели его догнать. Перелетев через границу, Вронский направил самолет в землю и катапультировался. Получил политическое убежище.Далее про побег летчика Зуева в 1989 году, побег лейтенанта авиатехника Воробьева (1954-1959 года) бежавшего на МиГ-17. Побег летчика Епатко в мае 1967 года на МиГ-17, побег…

Страны всего мира будут стоять в очереди чтобы заполучить этот самолет. Американский F-35 наконец-то получил достойного конкурента.Прежде всего его достоинством явлется боевая многофункциональность. Су-75 сможет поражать наземные, воздушные и надводные цели одинаково эффективно. Но больше всего впечатляет, что истребитель 5-го поколения сможет вести огонь по цели оставаясь на сверхзвуковой скорости. Раньше самолеты если и использовали сверхзвук, то только чтобы быстрее добраться до поля боя. Затем приходилось сбрасывать скорость и уже тогда вступать в схватку. Су-75 замедляться не нужно и это делает удар молниеносным.Более того, Су-75 сможет преодолевать звуковой барьер без форсажа, т.е. для двигателя разгон до 1235 км/ч не станет экстремальной нагрузкой. Далее про стелс-технологии Су-75 и вероятную тактику его применения.

Компания "Сухой" проводит глобальную реконструкцию своих производственных мощностей. Это позволит вывести самолеты Сухого на совершенно новый уровень и сделает их уникальным и конкурентоспособным предложением на международном рынке вооружений.На данный момент известно, что все истребители Сухого производимые сегодня, останутся в серийном производстве до окончания текущей оборонной программы, а это до 2027 года - это касается в первую очередь Су-35С и Су-30СМ. Так же было отмечено, что будущие модификации Су-35 и Су-30, с учетом их модернизации, будут иметь возможности истребителей 5-го поколения. Более того, производство обеих машин вероятнее всего будет локализовано на одной линии. Больше в видео, в том числе о том какие технологии будут использоваться в производстве боевых самолетов через 10 лет.

А началось всё с бутылок. Российские железнодорожники попросили российских ученых сделать для тепловозов особо прочные стекла. Дело в том, что подвыпившие граждане на станциях, придумали развлечение кидать с переходов бутылки на пути движения тепловоза. Так появились первые композитные бронестекла, который можно разделить на закаленные - у которых кстати сырое стекло внутри и закаленное снаружи (качу мелких осколков) и те, которые охлаждаются после закаливания постепенно (крупные осколки).Стрельба из пушки "птицами" и бутылками, попытка разбить фонарь истребителя пятого поколения Су-57 кувалдой и секрет саркофага Ленина - всё это в новом выпуске "Военной приёмки". На один фонарь Су-57 уходит в среднем 3 золотых кольца в виде внутреннего напыления, которое не позволяет кабине "светиться". Съёмочная группа программы побывает на предприятии "Технология", где создают эти уникальные изделия. Покажет, как плоский лист стекла изгибают и превращают в фонарь для истребителя. А…

Да да, эта винтокрылая машина летала и воевала. Летом 1941 года успели немного повоевать автожиры А-7 ВВС Красной армии. В отличии от безоружных зарубежных аналогов C.30 и C.34, это был настоящий боевой летательный аппарат, поскольку имел защитное вооружение из трех пулеметов и мог поднимать небольшие бомбы. Главным конструктором А-7 был Камов. Еще в 1929 году Камов совместно с Крыжинским построил первый автожир "Красный инженер". В 1934 году Камов построил автожир А-7 на заводе опытных конструкций при ЦАГИ. Еще до окончания испытаний в декабре 1935 года, автожир участвовал на авиационном параде 18 августа 1935 года в честь дня авиации и был продемонстрирован Сталину. Зимой 1939-1940 года во время войны с Финляндией, два автожира были отправлены на фронт для корректировки артиллерийского огня. Они совершили несколько полетов.Весной 1940 года по инициативе Камова создается первый в СССР завод винтокрылых аппаратов на станции Ухтомская, в будущем он перерастет в Ухтомский…

Все работы проходят по графику, даже с некоторым опережением. Это новая модификация МиГ-31БМ2 с электродистанционной механизацией, выполненной по аналогии с самолетами 5-го поколения, будет относиться к современной машине, оснащённой самыми передовыми отечественными технологиями.Все работы по модернизации МиГ-31 до МиГ-31БМ2, проходят на Нижегородском авиационном заводе "Сокол". Теперь все необходимые узлы поставляются непосредственно от российских производителей. При модернизации МиГ-31 от услуг поставщиков из стран постсоветского пространства окончательно отказались. На первом этапе поступивший на завод самолет полностью разбирают, далее планер и узлы проходят полную дефектовку с применением специального оборудования и уже после этого на основании полученных данных составляется план работ. Как правило под замену идут более половины узлов и деталей. На модернизацию одной машины уходит не более одного года. Продолжение в видео. Незаметно российские ВКС получают на…

"И тут мы видим как из-за марева вываливается Ан-12, он явно промахивался мимо полосы и ушел на второй круг. Дальше слышим гудит-гудит и опять промахивается, но всё же пытается примоститься на полосу. Он не успевает выровнять крен и основной правой стойкой шасси, припечатывается об полосу. Стойка сразу же сломалась - самолет искрит и несется по полосе. Где-то половину полосы он промчался и примерно напротив ТЭЧ его начало разворачивать, выбросило с полосы, через минное поле. Пока ехал по минному полю еще мины подорвались и его на 180 градусов развернуло относительно посадочного курса.Спецназовцы любители такого безобразия, они сразу в машину, я вместе с ними. Сначала побежал, а потом как будто кто-то за ноги держит. Самолет стоит, закрывает знаменитую кандагарскую гору своим фюзеляжем. Со стороны кормы стоит пожарная машина, со стороны носа стоит КПМка и санитарка. Как-то они очень быстро приехали, мы тоже быстро приехали, но наши уже там стояли. Пошел огонь и потом бах…

Свидетелями этой авиакатастрофы были только моряки с американского авианосца "Эссекс" и существует только их версия гибели советского бомбардировщика. При этом пролет советского бомбардировщика Ту-16Р был заснят на пленку, так как на авианосце был штатный оператор, который согласно инструкции был обязан снимать все взлеты и посадки на палубу. Однако сам момент катастрофы в кадр не попал по странным обстоятельствам.В мае 1968 года, для проведения учений в Норвежское море вошла большая группа боевых кораблей ВМС США. Командование ВМФ СССР требовало срочно обнаружить американскую группировку в море, чтобы сопровождать её силами флота, но за целый день группа советских Ту-16 так и не нашла американцев. Из отпуска срочно вызвали опытного летчика Александра Плиева и 25 мая 1968 года он вылетел на задание. К обеду группа американских кораблей во главе с авианосцем была обнаружена. Второму экипажу Ту-16 Сибирякова, Плиев дал приказ подняться на большую высоту и, дав себя…

В России проходят испытания модернизированного истребителя МиГ-31 с возросшими втрое боевыми возможностями. Для ряда наших так называемых "зарубежных партнёров" в череде неприятных геополитических сюрпризов последнего времени это стало одним из самых чувствительных уколов. По настоящему нестандартным решением было перепрофилирование МиГ-31 в ударный самолет 4-го поколения. Новейшие активные фазированные антенные решетки модернизированного МиГа на 25-30% легче и компактнее РЛС станций предыдущего поколения. Это позволило увеличить как объем топлива, так и боевую нагрузку.Самолет стал платформой для создания авиакомплекса "Кинжал", оснащенного гиперзвуковой ракетой, способной поражать как наземные, так и движущиеся морские объекты. Подробности в видео.

14 февраля 1989 года экипаж капитана Карпенко выполнял полёт ночью по маршруту с лётчиком- инструктором, заместителем командира 13 ТБАД полковником Василием Ивановичем Логуновым. Ту-22м2 поднялся в воздух в 18:14 в составе группы из 6 самолетов. Экипажи выполняли бомбометания на полигоне Калиновка. Полет по маршруту до полигона прошел нормально.После прохода полигона, по очереди стали отказывать генераторы. Эшелон был еще 1200 и экипаж перешел в набор на траверзе Обиточной косы и в это время отказал последний генератор. Полет от аккумуляторов продолжался 9 минут вместо 25, по причине того, что от аккумуляторов на шине запитывалось энергоемкое изделие 062 системы СРЗО "Пароль" - экипаж этого не знал, напряжение бортовой сети не контролировал. Момент катапультирования был упущен - напряжения в бортовой сети для катапультирования не было. Далее отказали все гидросистемы, управляемый полет стал невозможен. Самолет по сути превратился в капсулу смерти, из которой не было…