подлодки

Российские инженеры усовершенствовали баллистическую ракету «Лайнер», что позволило продлить её срок службы до 2035 года. Каким топливом заправлять баллистические ракеты, жидким или твердым? Этот давний научный спор возник между советскими и американскими конструкторами и предопределил разные пути  развития ракетостроения. Жидкое топливо несомненно более энергоэффективно, но его токсичность и химическая агрессивность не позволяла держать ракеты в заправленном состоянии достаточно долго. Особенно острой эта проблема оказалась для подводного флота, ведь на субмарине нет свободного места для хранения ракетного топлива и перекачки его перед пуском. К тому же такая заправка требует времени, которого в критический момент могло не оказаться, поэтому американцы пошли по пути твердого топлива, создав в конце 1970-х трехступенчатую ракету «Трайдент I». С 2018 года её модернизированная версия «

Перед выходом подлодки в море проводится проверка, а именно — проворачивание подвижных устройств. Первым делом поднимается устройство РДП (шноркель-воздухозаборник) для работы двигателя под водой, когда подлодка находится на небольшой глубине. Выхлопная труба находится в ограждении рубки в кормовой части, но когда субмарина находится под водой — дым не идет. После РДП поднимается и проверяется перископ. Дальше поднимается антенна МРК-50. Проверку подлодки «Великий Новгород» производит старпом командира. По старой традиции подлодку выходят провожать старшие офицеры штаба, возглавляет их контр-адмирал Виктор Кочемазов.«Военной приемка» на Новороссийской военно-морской базе Черноморского флота, субмарины которой совсем недавно проводили не учения, а самые настоящие боевые операции в Сирийкой арабской республике. Через Сирию прошли все новороссийские подлодки — всего семь.

Эти подлодки называли «дойными коровами» и встретить их можно было только вдали от основных баз снабжения Кригсмарине. Перед длительными походами немецкие подводники под завязки набивали свои субмарины топливом и продуктами, но и этого не хватало, если рейд планировался в Атлантику — требовалась как минимум дозаправка топливом. В начале Второй Мировой войны дозаправку осуществляли танкеры, однако в 1941 году союзники начали перехваты танкеров и германскому флоту требовалось новое решение. В феврале 1942 в строй вводится первая подлодка 14-й серии, U-459, водоизмещением почти 1700 тонн. На этих подлодках не было торпедных аппаратов, они были тихоходными, из вооружения только две 37-мм пушки и 20-мм зенитка на всякий случай. Подлодки этой серии стали плавучими базами снабжения, на каждой были запасы продовольствия, запчасти и от 400 до 600 тонн топлива, чего хватало для обеспечения боевой деятельности 12 средних немецких подлодок.

Торпеды и по сей день остаются одним из основных видов оружия на море, особенно под водой. Однако даже при современном уровне технологий, у них сохраняется серьезная уязвимость — шум. Чтобы достать маневрирующую цель за 30 километров, торпеде надо развивать скорость в 55 узлов, для чего требуются компактные, но очень мощные двигатели, которые демаскируют торпеду и дают возможность цели вовремя уклониться или использовать торпеды-перехватчики. Советские инженеры попытались решить проблему нестандартно, создав суперкавитационную торпеду ВА-111 «Шквал». Ревела она ужасно, зато развивала скорость 190 узлов под водой (351 км/ч). Увернуться от неё было почти невозможно, но вот дальность стрельбы была недостаточной — всего 13 километров при глубине 30 метров. Альтернативой являются электрические торпеды. Их можно малым ходом, управляя по кабелю, вывести на дистанцию кинжального удара.

Это история самого подлого и самого призренного из всех негодяев, капитана Отто Кречмера — лучшего подводника на немецком флоте. Он подбил или потопил больше кораблей, чем кто бы то ни было из капитанов за всю историю морских войн. Кречмер был известен как «король тоннажа» с официальным счетом общего водоизмещения потопленных судов в 338 тысяч тонн. Послевоенный пересчет снизил его результат до 255394 тонн и 54 тысяч тонн поврежденных судов и одного захваченного. Дорогу к таким успехам Кречмер начал в июне 1940 года, совершив на подводной лодке U-99, с прибитой к рубке в качестве талисмана подковой, свой первый поход в Атлантику.Однако первой его подлодкой с октября 1937 была U-23, 18 сентября 1939 она под командованием Кречмера отправилась в Ла-Манш для установки минных заграждений. Всё прошло без эксцессов, что дало экипажу нешуточный заряд уверенности в себе. В вечер того же дня произошло и первое столкновение U-23 с противником.

В текущем году в состав Военно-морского флота России должны войти четыре новые подводные лодки, в том числе первый носитель атомного «Посейдона» АПЛ «Белгород». В это время новые авианосцы оборонка пока что строить не спешит. В отличии от морских держав, типа Британии или США, еще перед ВМФ СССР стояли три задачи: патрулирование небольшой береговой черты на Балтике, на Черном море и на Дальнем востоке. Прикрытие района развертывания стратегических атомных ракетоносцев на Северном и Баренцевом морях  — на их переходы подо льдами Северного ледовитого океана. Третья задача — срыв переброски американских войск через Атлантику в Европу, в случае большой войны. Поэтому американцам для решения их задач переброски сил в Европу, нужны были авианосцы, тогда как СССР требовались ударные ракетные крейсеры, подводные лодки и дальняя авиация для пресечения такого прорыва. Как не вспомнить откровения американских военных, которые даже не знают о существовании нашего надводного флота, но о подлодках наших знают очень хорошо: «

Главная уникальная особенность новой подлодки П-750Б (КБ «Малахит») — воздухонезависимая анаэробная установка. Зачем она нужна? Все подводные лодки изначально могли погружаться не более чем на 1-2 часа, ведь под водой они движутся на силе электричества без воздуха, над водой — на дизельных моторах, соответственно им надо часто всплывать и подолгу заряжать аккумуляторы. Атомные подводные лодки стали прорывом — теперь подлодкам вовсе не надо было всплывать, кислород для экипажа добывается из морской воды. Отечественные инженеры сегодня наконец-то смогли избавиться от атомной установки и заставили субмарину двигаться под водой до 4-х недель без всплытия и преодолевать при этом 1200 миль.Создавать анаэробные установки начали уже давно, но ни одна из них не была до конца доведенной, у всех были свои недостатки. Кроме того, конструкторам надо учитывать зоны эксплуатации такой подлодки, условия базирования и навыки личного состава флота.

Это сражение можно назвать мясорубкой в море.Немецкий сухогруз «Ганновер» был построен в конце марта 1939 года на стапелях компании Bremer Vulkan. После захвата судна британцами, ему сменили название на «Одесити», сухогруз решили использовать для переброски в Африку пехоты и техники, однако судьба бывшего немецкого судна сделала неожиданно крутой поворот. Бичем всего союзного судоходства неизменно оставались немецкие субмарины, причем силы Кригсмарине росли, росли и потери союзных судов. Теперь немцы атаковали суда не одиночными подлодками, а целыми стаями, поэтому британцы решили придавать в помощь конвоям компактные эскортные авианосцы для выслеживания подлодок, вот тут то они и обратили свой взгляд на «Одесити», 142-метровая палуба которого, отлично переделывалась под летную. 8 самолетов авиагруппы постоянно находились на верхней палубе, вместо 6-8 аэрофинишеров было два.

30 июля 1944 у мыса Вепревский, советский малый охотник №105 под командованием Георгия Шавалюка был уничтожен немецкой подлодкой — его просто переломило пополам. Из 27 человек команды, спаслись лишь 7 моряков. Взрыв сразу заметил вахтенный-сигнальщик на острове Руонти и в место гибели №105 отправили МО №103, но подлодка уже ушла. В этом же районе работали светские тральщики, прикрываемые двумя катерами СК-908 и СК-910. В 19 часов того же дня, моряки с СК-910 заметили силуэт немецкой субмарины. Они подошли к ней ближе и увидели странную картину — подлодка то всплывала всем сигарообразным корпусом и шла вперед, то погружалась и над водой торчала одна рубка. СК-910 буквально завис над ней, а потом скинул серию глубинных бомб. За подлодкой потянулся след из пузырьков… На поверхность всплыли шесть немецких подводников, в их числе был и капитан-лейтенант Вернер-Карл Шмидт.Это была подлодка U-250. Субмарину подняли по ряду причин, в том числе потому что было известно точное её местоположение и характер повреждений —

На первый взгляд кажется, что это невозможно, ведь подлодки достаточно сильно отличаются от обычных кораблей и полностью герметичны. Подлодка хоть и не утонет, но травмы экипажа, порча оборудования, протечки технических жидкостей, пожары и даже пробоины при этом будут точно. Насколько переворачивание подлодки вероятно в реальности? Да, такое может случиться если при проектировании подлодки были нарушены основополагающие принципы — в этом подводные судно не сильно отличается от надводного. Главным параметром при этом является остойчивость — способность судна с одной стороны противодействовать внешним силам вызывающим крен (лево-право) или дифферент (нос-корма) и возможность судна возвращаться в прежнее положение после окончания воздействия возмущающего фактора. Подлодки в этом отношении сложнее чем обычные корабли, так как для них надо высчитывать еще и остойчивость для подводного положения.