Разработка

Благодаря инновационным особенностям и необычному внешнему виду, этот самолет считается одним из самых почитаемых среди авиационных энтузиастов во всем мире. Построенный с учетом политических и географических условий в которых находилась Швеция во времена Холодной войны. Уже много лет Saab 37 является символом пика европейской авиации, несмотря на то, что его никогда не использовали в реальном бою.В 1960-е годы на вооружении нейтральной Швеции состояли штурмовики Saab 32 и истребители-перехватчики Saab 35 — оба самолета к тому времени стремительно устаревали и был поднят вопрос о модернизации ВВС Швеции. Шведские военные разработали собственную доктрину войны, согласно которой новый самолет должен быть намного более эффективным чем его западные и восточные конкуренты того времени, достигать скорости 2 маха. Так же новый самолет должен был иметь возможность сесть на любом шоссе разветвленной шведской сети дорог для быстрой дозаправки и пополнения боезапаса.

После польской кампании командование Вермахта озаботилось мобильной тяжелой артиллерией для своей пехоты. Войскам требовались САУ, способные нести 150-мм орудия, например пушку sIG-33 1933 года. Ввиду ограничений накладываемых текущей ситуацией и имеющимися планами по производству военной техники, Германия не имела возможности разработать новое шасси для 150-мм орудия с нуля. Но в войсках находились несколько сотен легких танков Panzer I, которые уже не удовлетворяли требованиям военных. Было решено переделать несколько десятков Panzer IB под носителей 150-мм пушки sIG-33, причем пушку просто ставили внутрь специально сконструированной рубки — прямо с лафетом, колесами и всем остальным. Дальность выстрела 4700 метров, скорострельность 3-4 выстрела в минуту, боезапас — 8 снарядов с гильзами.Далее в видео про боевое использование «Бизонов» во Франции и восточном фронте. Один кстати Красная армия захватил.

«Путь в будущее советской корабельной авиации открыт!» — так в конце 1980-х годов с неподдельным оптимизмом, в СССР говорили про недавно спущенный и проходивший испытания тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси», ныне — «Адмирал Кузнецов». Это был первый корабль, из планируемой серии из трех судов, второй потом уехал в Китай на достройку, а третий «Ульяновск», должен был иметь ядерную силовую установку и быть на одном уровне с американскими авианосцами типа «Нимиц».А началось всё с того, что в 1960-е годы на воду были спущены два противолодочных крейсера «Москва и Ленинград», на каждом из которых несли службу по 15 вертолетов К-25. В 1970-е годы были построены 4 крейсера проекта 1143 с взлетной палубой — их авиагруппа состояла из штурмовиков Як-38 вертикального взлета и посадки. Як-38 являлся самолетом компромиссов и недостатков у него было больше чем достоинств оп сравнению с обычными истребителями. Советские военные хотели нормальные самолеты в море и кораблем способным нести такие самолеты стал «

Станковый пулемет был самым проблемным местом Красной армии. Вместо «Максима» надо было, что то более легкое, мобильное и скорострельное. Такой пулемет создавал Дегтятев, в дальнейшем он получил название ДС-39. Он применил в нём решения реализованные в ДП-27, причем наибольшие споры вызвало охлаждение ствола — советские военные хотели пулемет, который был бы легче «Максима», поэтому вместо водяного охлаждения, вдоль ствола ствола было сделано множество вертикальных дисков-ребер, как на пулемете Гочкиса. Так же требовалось обеспечить надежное закрепление ствола и совмещение газоотводной системы — недостаток перекочевавший с ДП-27. Еще одним сложным вопросом был станок. Считается, что колесный станок для «Максима» и так удачный — он позволяет перекатывать пулемет по полю боя одним бойцом, что сильно не сходится с реальностью, когда пулемет чаще всего таскали на руках и использовали как ручной, особенно в атаках.

Этот советский истребитель с комбинированной силовой установкой, стал ответом на появление реактивных самолетов у противника. В середине 1940-х в СССР наметилось значительное отставание в области реактивной авиации, связанное с недооценкой её перспектив советскими военными.В феврале 1944 года, ГКО принял решение о создании в системе наркомата авиационной промышленности НИИ №1, который должен был стать центром реактивного двигателястроения. В мае 1944 ГКО обязало главных авиаконструкторов СССР: Сухого, Микояна, Лавочкина и Яковлева, приступить к созданию самолетов  реактивными двигателями. Павел Осиповоич Сухой получил два задания. Спроектировать и построить экспериментальный одноместный самолет с мотором М-105А и дополнительным ВРДК конструкции и постройки ЦИАМ (конструкторы Фадеев и Холщевников). Второй вариант был с дополнительным РД-1 конструкции Глушко. Создание летного экземпляра сильно затянулось.Построенный самолет, которому дали название Су-5, 6 апреля 1945 года поднял в воздух летчик-испытатель Комаров. До конца октября было выполнено 42 испытательных полета —

Именно эту штуку испытывали зоне 51 в начале 1960-х годов, а для испытаний перевозили в огромных закрытых ящиках под габариты самолета, после чего и родились легенды про НЛО.Как и многие истории технических прорывов, эта история началась с провала. В середине 1950-х компания Локхид подняла в воздух высотный разведчик U-2 и хоть он забирался на высоту в 21 километр, на которой его до поры до времени не могло достать советское ПВО, он прекрасно светился на советских радарах. Уже тогда ЦРУ стало задаваться вопросом, как они будут вести разведку, когда советы начнут сбивать их самолеты-разведчики. Сначала U-2 хотели сделать невидимым для РЛС в рамках проекта «Радуга», но потом от этой затеи отказались, наработки остались. В 1957 году был собран межведомственный комитет, названый проект Gusto. В представлении комитета, сочетания большой скорости в 3 маха, высотности и особой формы планера с использованием радиопоглощающих материалов —

Эта деталь в конструкции кабины была жирным минусом и выделала 131-й на фоне остальных советских военных грузовиков. КРАЗ-255Б, ГАЗ-66 и УРАЛ-375 — все эти военные автомобили имели плоские стекла, как и полагалось военной технике. Быть может об этой проблеме задумались только после поступления ЗиЛ-131 на вооружение? На самом деле недостатки гнутого лобового стекла были выявлены на стадии длительных и придирчивых испытаний. Военные  специалисты уже тогда увидели его непрактичность. В 1959 году инженер-полковник Гетманов, участвующий в испытании прототипов, писал главному инженеру ЗиЛа, что применение панорамных стекол на кабине не дает каких либо преимуществ, серьезно затрудняет вождение автомобиля в ночное время из-за появления сплошных бликов от фар встречных машин. Ну и конечно так же усложнялась замена битого стекла, его транспортировка, хранение и о бронировании можно было забыть.

Корпус танка на заводском сленге называют «телегой», самое главное и важное находится в боевом отделении — в башне. Катанносварная башня танка Т-90А имеет эквивалент 740-мм гомогенной катаной стальной брони в скулах, а литая башня Т-72Б3 имеет 540-мм — в обоих случаях без учета ДЗ. Т-90А в небольшом количестве поставлялись в армию РФ с 2004 по 2009 годы, к сожалению. Т-72Б3 в армии РФ в разы больше, но он и дешевле. Башня танка Т-90А лучше за счет огромных и толстенных скул, наваренных в передней части башни.В 2005 году, в КБ транспортного машиностроения города Омска прорабатывался проект ОКР «Бурлак», по созданию съемной брони для Т-90 и Т-80. Предполагалось, что модульную броню на скулах башни будут менять по мере устаревания, то есть появилось что-то новое — откручиваем старые модули (они на болтах) и крепим новые. Объем башни «Барлака» при этом возрастал на 1 кубический метр, сзади ставился гибридный автомат заряжания, который позволил бы использовать «

Дульный тормоз штука полезная — он поглощает до 60% энергии отдачи, что позволяло сэкономить на противооткатных устройства, облегчить пушку и сделать её компактней, мощнее. Одни плюсы. С началом Великой Отечественной войны и столкновением немецких танков с советскими Т-34 и КВ-1, немцы сразу поставили на свою «Четверку» длинноствольную 75-мм пушку с дульным тормозом, далее «Пантера» и «Тигр» и все другие немецкие машины так же имели пушки с дульным тормозом. В свою очередь у советских танков дульный тормоз ставился только на тяжелые орудия от 122-мм и выше, а Т-34 так до конца войны и проездил без дульного тормоза с 76-мм и 85-мм пушками. Почему советские военные так противились полезному дульному тормозу?Даже более того, советские конструкторы в 1943 разработали 85-мм пушки для Т-34: ЛБ-1 и С-50. Но обе пушки забраковали военные как раз по причине наличия дульного тормоза.

Этот камуфляж называется platanenmuster (листья платана), он напрямую ассоциируется с войсками СС и изготовлялся до 1942 года. Далее был создан двухсторонний вариант этого камуфляжа, на одной стороне дубовые листья, на другой листья платана, выпускался до 1943. Сама идея переодевания войск СС в камуфлированную форму связана с командиром разведывательного подразделения СС. Майор Брандт обратился с просьбой к профессору искусств Иоганну Шику. Шик исследовал влияние света на деревья летом и осенью, что привело к идее реверсивной камуфляжной одежды с зелеными летними узорами с одной стороны и коричневыми с другой. По оценке немецких экспертов, разработанные камуфляжи позволили сократить потери на 15%.Далее и в начале видео про «Осколок»  Вермахта, «Дымчатый узор», «Листья пальмы», «Горох» и последние разработки Рейха со светопоглащающими вариантами от приборов ночного видения.