Разработка

Об этом стало проекте известно совсем недавно, его существование было подтверждено лишь в 2017 году. Истребитель Blohm & Voss Ae 607 (не он на скрине) был спроектирован по схеме летающее крыло, поскольку в качестве силовой установки был выбран реактивный двигатель «Хенкель С011», кабину пришлось сместить от центра в бок. Истребитель планировалось вооружить тремя 30-мм пушками MK108. Обращает на себя внимание маленькое крыло в передней части, оно было добавлено, чтобы увеличить угол атаки для устойчивости самолета при полете с малой скоростью. Так же в видео речь пойдет еще про 9 других разработок. Waffentrager 88 mm Pak 43/3 — немецкий истребитель танков завершающего периода Второй мировой войны. Blohm & Voss P.163 — проект асимметричного бомбардировщика. «Боевой пистолет» с большим набором калиберных и надкалиберных гранат. Высокий минный тральщик на базе «

После Второй Мировой войны этому танку не было равных. В 1945 КБ Морозова в Нижнем Тагиле получило задание на создание нового основного танка. Учитывая малые сроки отведенные на проект, за основу был взят корпус существующего Т-44, усилив его лобовое бронирование до 100-мм. В 1945 году был создан первый опытный образец новой машины. Вместо привычной смотровой щели в лобовой плите корпуса, непосредственно перед люком появились два перископа — такое решение положительно сказалось на прочности передней верхней плиты и улучшило обзор мехводу. Самым сильным изменениям подверглось отделение силовой установки. Вместо старого дизеля В2, установили его модернизированную версию В54 — V-образцы 12-цилиндровй дизель жидкостного охлаждения и мощностью 520 л.с. Ходовая часть от Т-44, не понадобилось даже менять торсионные валы. В апреле 1946 года Т-54 приняли на вооружение, а в следующем году его начали серийно производить.

Автомат уже проходит испытания в калибре 5,45х39 мм. Конструкция нового автомата концерна Калашников АК-521 была значительно изменена, у нового автомата, так называемый аппер (откидывающаяся часть), получил единую жесткую конструкцию со стволом оружия. Данное конструктивное решение позволит использовать более широкую номенклатуру прицелов, при этом также увеличится точность стрельбы за счет более жесткой конструкции оружия. Пока на автомате АК-521 используется старая фурнитура и обвесы от АК-12/15. В представленном на видео образце, отсутствует грязезащитная шторка на затворной раме (есть на фотографиях АК-521) роль, которой раньше выполнял предохранитель.АКВ-521 позиционируется как карабин для гражданского рынка. Есть мнение, что военные его не примут на вооружение, по причине отделяемой рукоятки затвора.

Это настолько странная и не имеющая аналогов техника и вооружение, что лучше один разве увидеть. Например Hutter Hu 136 — пикирующий бомбардировщик, передней частью похожий на истребитель Me-109, только в задней части у него была кабина, которая образовывала собой хвостовое оперение. Это чудо-оружие, разработанное Вольфгангом и Ульрихом Хюттером имело в вышей степени необычную систему посадки. Так как самолет садился на лыжу, его пропеллер перед посадкой отстегивался и падал на парашюте отдельно от самолета. Далее про тяжелый бронеавтомобиль Schwerer Panzerspahwagen, сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen VII «Лев», разработанный в 1942 году. Про загадочный самолет P.202 фирмы «Blohm und Voss», он был оснащён трапециевидным в плане крылом, которое могло менять стреловидность от +35 до -35 градусов — это лучше увидеть, без картинки не понять.Далее еще про несколько не менее удивительных самолетов и опытную немецкую 170-мм САУ «

После поражения в Первой Мировой войне, генерал-майор транспортного управления Рейхсвера Освальд Лутц, взял к себе в начальники штаба своего давнего знакомого Гейнца Гудериана, тот имея на Лутца огромное влияние, убедил его в том, что Рейхсверу помимо среднего и тяжелого танка, нужен еще и легкий танк (маленький). По тогдашней концепции Гудериана, продвигающуюся вглубь противника мотопехоту, должны были сопровождать танкетки, для защиты от вражеской кавалерии. Но руководство Рейхсвера буквально молившееся на танки, о мотопехоте ничего не желало и слышать: «Где вы видели мотопехоту у англичан или у французов?». И тогда Лутцу по совету Гудериана пришлось пойти на хитрость. Он заявил, что пока налаживается производство новых тяжелых немецких танков, Рейхсверу нужна легкая и дешевая танкетка для обучения. Со словом дешевая командование легко согласилось и сразу пять компаний: Крупп, Хеншель, Ман, Даймлер-бенц и Рейнметалл начали проектировать свои образцы в рамках программы «

Вы только вдумайтесь, у двухтонного Як-9К с 45-мм пушкой НС-45, отдача при выстреле составляла 7 тонн! 20-мм или даже 37-мм пушками в истребителях удивить сложно, но вот начиная с 40-мм, всё становится очень интересно, тем более что самолеты с такими мощными пушками создавались еще в середине 1930-х годов. В действительности истребителю с лихвой хватает нескольких крупнокалиберных пулеметов. Те же американцы ставили на свои самолет 12,7-мм пулеметы в количестве шести штук. Британцы в 30-е годы пробовали поставить 40-мм пушку Викерс-S в турель бомбардировщика «Веллингтон», одну такую пушку они поставили даже в B-17. Зачем такая пушка была нужна? Для борьбы с подлодками, даже одно попадание 40-мм снаряда было фатальным для субмарины. Однако ни об одной подлодке уничтоженной таким способом — неизвестно. Потом британцы решили поставить эту пушку на истребитель «Харрикейн»

В годы войны в Красной армии часто использовались трофейные бронетранспортеры Sd.Kfz 251 «Ханомаги». Машина была удачная и военные требовали от советской промышленности создание аналога германского» Ханомага». Первая попытка создания такого аналога состоялась в начале 1943 года, когда завод имени Сталина в инициативном порядке создал опытный образец ТБ-42 (с броней из фанеры) на шасси полугусеничного грузовика ЗиС-42. Однако потом выяснилось, что с реальной броней это шасси такую нагрузку не потянет. В 1944 был создан опытный полугусеничный бронетранспортер Б-3 с броней из котельного железа. Он имел привод и на передние колеса. Последняя особенность на испытаниях продемонстрировала парадоксальный эффект — гусеничная часть, забиваясь дорожной грязью, быстро теряла свою эффективность и передние колеса брали на себя всю нагрузку. У конструкторов возник резонный вопрос, а нужен ли гусеничный движитель вообще?

Если вы думаете, что в годы Второй Мировой войны только в Германии инженеры стремились создавать огромных размеров танки, то вы ошибаетесь, наши инженера тоже умели удивлять.Задачу по созданию 203-мм САУ с гаубицей Б-4, возложили на плечи коллектива КБ Уральского завода тяжелого машиностроения. Общее описание установки было закончено в мае, а чертежи в июне 1942. Установка на базе танка КВ-1 получила название У-19. Внутрь рубки была установлена гаубица Б-4 1931 года. Основной задачей самоходки являлось разрушение укрепленных сооружений противника, которые были не по зубам менее мощным системам. По проекту толщина лобового листа рубки оставляла 75-мм, бортов 60-мм, кормы 40-мм, и крыши 30-мм. Согласно проекту крыша рубки делалась съемной на болтах. Боевая масса У-19 оценивалась в 66 тонн.Собственно последнее обстоятельство и стало главной причиной отправки проекта «на полку». С такой массой эта машина была нежизнеспособна.

Грузовик с одним водителем мог закопать себя полностью за пару часов. Выкапывать капонир для техники долго и трудоемко, поэтому в Советской армии пытались как то облегчить этот процесс для солдат. Подобные разработки имелись не только для танков и гусеничной техники полегче, но и для грузовых автомобилей. В 1967 году специалисты 21-го Научно-исследовательского испытательного института из города Бронницы начали работать над системой «Периметр». Это комплекс оборудования для самоокапывания, цепляющегося за грузовиками ЗИЛ-131, Урал-375Д, КрАЗ-255Б и МАЗ-543П. Оборудование «Периметр» для каждого типа автомобилей было одинаковым и состояло из четырех основных элементов: двух подвижных рычагов, рамки с ножом скреперного типа и съемными уширителями, гибкого полога для перемещения срезанного грунта и гидравлического оборудования. По сути задняя часть грузовика превращалась в легкий экскаватор. Водитель соскребал грунт и задом отвозил его в отвал.Детально об этой разработке и результаты испытаний —

Проектировать этот грузовик начали аж в 1938 году, в 1943 он обрел свой узнаваемый облик под влиянием Ленд-лизовских грузовиков. Новый полноприводный грузовик ГАЗ-63 был на голову выше довоенных полуторок и даже американских образцов, оказавшись лучше по потребительским и эксплуатационным качествам. Всё как будто хорошо, но у ГАЗ-63 имелась большая проблема с устойчивостью. Грузовик из-за узкой колеи и высокого центра тяжести, нередко ложился на бок. Особо недовольными были военные и завод отреагировал, построив осенью 1954 года два опытных грузовика ГАЗ-63В и ГАЗ-63АВ. Конструкторы решили обойтись малой кровью, занизив раму грузовика и расширили вылет колесных дисков, увеличив колею на 75-мм. В теории это уменьшало опрокидывание грузовика на 3 градуса. Но на практике это почти никак не повлияло на устойчивость и от модернизации отказались.Как быть с сотнями тысяч уже выпущенных грузовиков?