Разработка

Разработка будущего ГАЗ-66 началась в 1957 на Горьковском автомобильном заводе. Автомобиль должен был заменить устаревшую модель ГАЗ-63. Сама концепция нового автомобиля была скопирована с немецкого Мерседеса «Unimog» разработанного в 1947 году. Наши конструкторы увеличили «Unimog» почти в два раза, что позволило вдвое увеличить и грузоподъемность до двух тонн. У немца была скопирована компоновка кабины расположенной над двигателем и мосты с блокировками дифференциалов. ГАЗ-66 был сконструирован по принципу половинчатой развески, что по достоинству оценили в ВДВ. Грузовик при десантировании на парашютах спускался всегда горизонтально ровно, не перевешивая в сторону кабины. Не совсем удобно была расположена рукоятка переключения передач справа сзади водителя. С 1964 по 1990 год было выпущено почти 1 миллион ГАЗ-66.Лобовое остекление кабины было стандартно для всех военных машин СССР —

Первенец Тагила танк Т-72 «Урал», принятый на вооружение в 1973 году — на тот момент это была самая совершенная машина в мире. Этот танк не имеет никакого отношения к другой прорывной советской машине Т-64 — другая «телега», другой бронекорпус, другая ходовая часть с торсионами во всю длину, новые опорные катки, рожденные на объекте 140.Когда тагильцам дали задание на создание массового мобилизационного танка и поставить в коробку харьковского Т-64 новый двигатель, они не стали соглашаться с этим, а объяснили на самом верху, что ходовая Т-64 слабая и требует замены. Глубокая переработка фактически создала новый танк.Советские танки были впереди всех. Так первый европейский танк «Леопард» с комбинированным бронированием появился в 1979, когда аналогичный советский Т-64 с комбинированной броней и схожими характеристиками бронезащиты у нас уже считался устаревшим.Далее сравнение и обзор американской и советской бронетанковой конструкторской школы. Собственно до появления «

При уменьшении площади крыла снижается аэродинамическое сопротивление и как следствие происходит рост скорости самолета, однако при этом уменьшается подъемная сила, что влечет за собой ухудшение взлетно-посадочных характеристик и чтобы их улучшить требуется наоборот увеличить площадь крыла.В 1930-е годы советские инженеры включились в решение этой проблемы и было предложено изменять площадь крыла непосредственно во время полета, путем применения специальных раздвижных секций. В Советском Союзе этим занимался авиаконструктор Григорий Иванович Бакшаев. В 1934 году он создал два проекта: РК М11 (раздвижное крыло ) и ЛИГ-7, т.е. Ленинградский институт гражданского воздушного флота, изделие №7. После продувки проекта, только к марту 1937 года самолет РК М11 был готов — самолет гражданский с шестью раздвижными секциями с каждой из сторон. Управление секциями осуществлялось при помощи специального механизма из рукоятки, барабана и набора тросов.

Весной 1941 года в КБ завода №92 по собственной инициативе Грабина, в целях унификации производства дивизионной противотанковой артиллерии, на лафет противотанковой пушки ЗиС-2 был наложен ствол орудия Ф-22УСВ с добавлением двухкамерного дульного тормоза. На левую сторону были перенесены обе рукояти наведения, дабы наводчику можно было управлять огнем прямой наводкой по движущимся целям. 5 июня две первые пушки ЗиС-3 вышли из цехов завода и только 22 июля одна из пушек была представлена во дворе наркомата обороны маршалу Кулику. Грабин в своих воспоминаниях пишет, что Кулик приказал провести условные стрельбы по танкам, наступающим с разных направлений. Кулику пушка понравилась, но он сказал, что она не нужна армии.В отчете ГАУ более подробно описаны претензии военных: малый угол вертикальной наводки в 22 градуса, мал щит, дульный тормоз демаскирует орудие с воздуха, дальность выстрела не превышает 1000 метров, слабая бронепробиваемость. Первые опытные орудия ушли в армию и сгинули в 

После Второй мировой войны в армейских кругах СССР утвердилось мнение, что главной рабочей лошадкой стран Восточного блока должен стать грузовик повышенной проходимости с грузоподъемностью порядка четырех тонн, трехосный и полноприводный. Примерно такой, каким был полюбившийся «Студебекер». В СССР его наследником стал ЗИС-151 1948 года. В Чехословакии в этом качестве намеревались использовать собственную разработку «Прага» V3S — военный трехосный специальный. Кто был знаком с этой машиной, прибывал в некотором недоумении в отношении ряда конструкторских решений.Управляемые колеса были сильно выдвинуты вперед, капот выглядит обрубком, причем если его открыть, то выяснится, что двигателя под ним нет — моторный кожух внутри кабины делит её на две половины. Двери открываются назад, у раздатки три выходных вала на каждую ось.Далее про особенности машины подробнее их объяснение, машина была странной с любой стороны. Секрет кабины к примеру заключался в проходимости по грязи и снегу —

45-мм советская противотанковая пушка 53-К с началом войны показала себя в целом хорошим орудием, для борьбы с танками противника. Однако первые проблемы с бронепробитием начались уже тогда в июне 1941. Проблема усугублялась некачественными боеприпасами в некоторых партиях. В январе 1941 года ГАУ были были определены новые ТТХ для 45-мм пушки. В феврале 1942 эти требования получили артиллерийские КБ — ставилась задача улучшишь характеристики бронепробития. Были разработаны орудия М-6 и ЗИП-4. Проекты правда оказались отклонены по ряду причин и остановились на проекте ОКБ №172 завода №172 в Мотовелихе. Там трудились арестованные по тем или иным причинам инженеры, которые трудились над характеристикой бронепробития 45-мм пушки еще до оглашения требований ГАУ. Ими было решено увеличить длину ствола пушки на 22,6 калибра, т.е. на 1017-мм. Так же было решено увеличить пороховой заряд на 35 грамм —

В конце 1940-х в СССР была необходимость разработки новой тяжелой машины в контексте разгорающейся Холодной войны. Машины современной, передовой и одновременно надежной, недорогой и технологичной. Опыт войны показал, что нужен танк, который можно быстро запустить в массовое производство сразу на нескольких заводах.Несмотря на кажущуюся перспективность проекта ИС-7, Главное бронетанковое управление в конце 1948 года трезво оценило совокупные возможности танковой промышленности СССР, дорожной инфраструктуры и возможности армии, выдав КБ Челябинского Кировского завода задание на разработку такой машины.Инженерам вовсе открылся «оперативный простор», когда в начале 1949 года от машины ИС-7 военные отказались полностью.В базис танка Т-10 были положены узлы, габариты, двигатель и вооружение танка ИС-4, а систему бронезащиты и построения корпуса взяли с танка ИС-3. Танк был обозначен как объект 730 (ИС-5).

Появившись однажды, автомат Калашникова больше чем на полвека затмил собой все остальные отечественные разработки в области ручного огнестрельного оружия. Выдающиеся результаты в конкуренции с Калашниковым продемонстрировал Герман Александрович Коробов, который начал свою конструкторскую деятельность в Туле в 1939 году.Он первым показал советским военным автомат с компоновкой булл-пап. Такие автоматы имеют меньшую длину и меньшую отдачу, как результат больше кучность стрельбы. Плодом интеллектуальной деятельности Коробова стал автомат ТКБ-408, созданный в 1946 году. Его опытный образец участвовал в одном конкурсе с автоматом Калашникова. Представители армии с интересом отнести к автомату Коробова, но по ряду объективных причин отдали предпочтение традиционной компоновке Калашникова. В 1950-е годы Коробов отошел от компоновки булл-пап и в результате был создан автомат ТКБ-517, который превосходил АК по кучности стрельбы почти в два раза.

Эта машина должна была стать даже более массовой чем Т-34. Проект Т-50 создавался на Ленинградском заводе опытного машиностроения №185 им. Кирова. Группа конструкторов возглавляемая Гинзбургом, вела проектирование легкого танка сопровождения пехота — объект 126. Летом 1940 танк изготовили в металле. По своей бронезащите танк был равноценен Т-34, корпус из 45-мм бронелистов сваренных под углами от 45 до 57 градусов, крыша и днище — 20-мм. В шестигранной сварной башне ставилась 45-мм пушка образца 1934 года и спаренный с ней пулемет ДТ. В корме танка двигатель В-3, являющийся 6-цилиндровой версией двигателя В-2.Осенью 1940 года проект танка был передан на завод им. Ворошилова, где он коллективом под руководством Троянова и Бушнева был переработан и собран в металле как объект 135, в дальнейшем прошедший испытания. В этом танке по опыту финской войны была уменьшена броня, с 45-мм до 37-мм, что позволило снизить вес танка, а с установкой двигателя В-4 скорость возросла с 35 км/ч до 50 км/ч.

Перед войной советские военные желали получить легкий и дешевый образец бронетехники, способный поддерживать пехоту пулеметным огнем и защищать собственный экипаж от пуль противника. Эта танкетка должна была перевозиться до поля боя в «полуторке». Выполнение заказа поручили специальному конструкторскому бюро №2 ленинградского кировского завода под руководством Котина. Ведущим конструктором нового проекта был назначен Сычев. Новая танкетка получила условное обозначение Объект 217, а позже во время войсковых испытаний ППГ-1 — подвижное пулеметное гнездо. Был создан проект боевой машины с множеством особенностей — максимально была упрощена трансмиссия, ходовая часть, уменьшены размеры, значительному сокращению повергся объем боевого отделения, мотоциклетный двигатель. Масса в снаряженном состоянии 1730 килограмм. Броня лба корпуса 20-мм, бока 10-мм, все прочие детали 8-мм.Далее про вооружение, испытания и закрытие проекта после окончания советско-финской войны.