Разработка

В середине 1980-х годов на ЛКЗ (Ленинградский Кировский завод) был проработан проект танка с газотурбинным двигателем Т-80У, который должен был придти на смену Т-80БВ. Его отличительными чертами была хорошая защищенность башни, корпуса, мощный двигатель ГТГ 1100 мощностью 1100-1200 л.с..Еще Ленинградский танк получил свою собственную тихую ходовую часть на новых двухскатных катках и обрезиненных беговых дорожках гусеницы. Существует легенда, будто бы газотурбинный двигатель был взят с вертолета. На самом деле двигатель создавали с начала 1960-х годов, в нём использовались авиационные наработки, но уже для танка за 15 лет был создан совершенно другой силовой агрегат, имевший только общий принцип работы. Топлива он кушал безмерно много!В это же время у харьковчан уже давно был проработан великолепный дизельный, оппозитный, двухтактный двигатель на пять цилиндров мощностью 700 л.с. для Объекта 432, который впоследствии стал танком Т-64.

Это действительно танк Т-34 — так он значится в документах. В 1931 году в СССР началось производство танка Т-26, однако эти танки считались сложными и довольно дорогими в производстве. Красная армия нуждалась в страховочном танке второго эшелона — более дешевом и простом, чтобы в военных условиях производить его в больших количествах. Предполагалось, что масса мобилизационного танка составит чуть более 4 тонн для возможности быстрой переброски танка в кузове грузовика. Двигатель с грузовика мощностью 63 л.с., да и большую часть узлов в танке планировалось использовать с грузовиков.В марте 1932 года на рассмотрение поступил проект, впоследствии доработанный на заводе Спецмаштреста. Первые два прототипа построили к концу 1932 года. Масса танка составила 4800 кг, толщина бортовой и лобовой брони всего 10-мм, а крыши 6-мм. Далее про конструкцию, испытания и Шпитального, который подвел весь проект. Танк затерявшийся в тени своего легендарного тезки.

Этот уникальный патрон, о котором знают немногие. В 1980-е годы на ЦНИИточмаш конструктор Дворянов создал идеальный патрон для винтовок и пулеметов — 6х49-мм. Он должен был стать заменой почти столетнему на тот момент патрону с закраиной 7,62х54. Под патрон 6х49-мм были созданы 3 образца оружия: снайперская винтовка ТКБ-0145К конструктора Адова, более дальнобойная снайперская винтовка СВК Кавамова и пулемет, сведения о котором сохранились только в виде плохого качества картинки. Уже после первых тестовых стрельбы, эти винтовки с новым патроном показали преимущество перед СВД в кучности — в 2,32 раза по средним значениям. Секрет патрона заключается в его мощности и начальной скорости в 1100 м/с, полет пули стал более настильным. Патрон 6х49-мм не имеет выступающей закраины-фланца, как на обычном патроне 7,62х54-мм, что в теории дает возможность создать под него скорострельный пулемет. В конструкции патрона есть одна интересная деталь —

Проект этого самолета был разработан в 1945 году по заказу 7-го Главного управления НКАП по тактико-техническим требованиям НИИ ВВС Красной армии.  Максимальная скорость 630 км/ч, максимальная дальность 6000 километров с 4 тоннами бомб. При проработке эскизного проекта был учтен американский опыт по постройке тяжелых бомбардировщиков типа B-29 и конечно опыт накопленный при создании и летных испытаниях ДВБ-102, поэтому летные данные заложенные при проектировании ДВБ-202 были выше американского бомбардировщика.Надо сказать, что расчетная дальность действия ДВБ-202 была несколько ниже чем у американского бомбардировщика B-29. Это объяснялось тем, что американцы в силу своей удаленности от баз вероятного противника, были вынужденны строить самолеты с большим радиусом действия. В ДВБ-202 закладывались такие характеристики, чтобы он мог бомбить территорию Франции, Великобритании и часть Испании, а так же дотягиваться до Северной Африки и Туниса.

В 1943 году все немецкие подлодки выпущенные до этого года, резко устарели и были отправлены на базы. В битве за Атлантику произошел коренной перелом. Знаменитые «Волчьи стаи» Деница начали нести огромные потери — только в мае 1943 года немцы потеряли 41 подлодку. Упала и результативность, что привело в итоге к полному прекращению подводной войны и немецким субмаринам приказали вернуться на базы. У Германии на тот момент было 450 подлодок разных классов, а боеготовых только 200. Против них действовало 3000 кораблей различных классов, включая 45 авианосцев. В подводном положении основные немецкие подлодки девятой и седьмой серии не могли преследовать конвои союзников с достаточной скоростью, поэтому преследовали их в надводном положении. Ну а в надводном положении их замечали радиолокационные системы противолодочных самолетов и кораблей. По подлодкам наносился упреждающий удар, терялся момент внезапности. С появлением массовой радиолокации все немецкие подлодки разом устарели. Да и являлись они по сути «

Появившаяся в 1943 году самоходка СУ-85, вооруженная орудием Д5С, созданным на основе 85-мм зенитки, не полностью удовлетворяло военных в связи с появлением у немцев танков «Тигр I» и «Пантера», поэтому почти сразу после принятия на вооружение СУ-85, начался поиск усиления её огневой мощи. Осенью 1943 года для усиления огневой мощи СУ-85 было принято решение установить усовершенствованное орудие Д5С 85БМ, которое усиливало пробивание немецкой брони на 20%. Опытный образец прошел заводские и государственные испытания, но на вооружение принят не был. Задача была решена более радикально. В декабре 1943 — январе 1944 на СУ-85 поставили 100-мм орудие Д-10. Из-за некоторой перегрузки передних катков, была усилена их подвеска за счет увеличения диаметра проволоки пружин с 30 до 34-мм. Так же толщину лобовой брони увеличили с 45 до 75-мм и добавили командирскую башенку. Видео про историю создания и конструкцию СУ-100.

Сейчас уже невозможно сказать, кто предложил создать бомбардировщик ДВБ-102. Может ВВС, а может полковник Кутепов, возглавлявший ЦКБ №29 НКВД или сам конструктор Мясищев. Коллектив бригады №102 возглавляемый Мясищевым, был небольшой и незнакомый, но заработал он как хорошо отлаженный механизм и работа по созданию бомбардировщика шла в бешеном темпе. В новом высотном бомбардировщике требовалось решить ряд сложных конструктивных задач, главными из которых были гермокабины вентиляционного типа, шасси с носовым колесом, стрелковые установки с дистанционным управлением, ну и самая «главная боль» — силовая установка. До войны в СССР был создан ряд конструкций гермокабин для самолетов и все они были регенерационного типа, как на подводной лодке. Углекислый газ из кабины устранялся специальными патронами, а необходимый для дыхания кислород подавался порциями из баллона, методом ручного открывания соответствующего вентиля. В боевой обстановке это было неудобно —

Этот грузовик начали создавать в 1950-е годы, на опыте Великой Отечественный войны, которую мы встретили, грубо говоря — без полноприводных военных грузовиков (тут подробнее). К тому же опыт войны показал, что нередко требуется доставлять военные и продовольственные грузы через дороги, наспех проложенные на сотни километров в лесах (как «Дорога жизни») и полях, в последних ширина разбитого «полотна» достигала 800 метров!И такой грузовик, который проедет везде и всегда, был создан. На испытаниях первых серийных Уралов с отключаемым передним приводом, было замечено, что в полноприводном режиме Урал расходует меньше топлива чем в заднеприводном. Что к чему — разобрать не успели, но все новые грузовики после этого пошли с не отключаемым передним приводом. Только через 4 года сей феномен был объяснен с научных позиций. Оказывается, что динамический радиус качения шины изменяется в зависимости от наличия на колесе крутящего момента, а когда меняется радиус, меняется и путь, который проходит колесо за одно и то же время. Больше радиус —

Случайно под Москвой в одной из воинских ракетных частей были найдены три уникальных автомобиля. На старой стоянке стояли два пожухших МАЗа-200 с кислородными станциями и 375-й Урал. Причем Урал не простой, а редчайшей модификации с тентованной кабиной. Многие годы считалось, что такие Уралы не сохранились.С тентованными кабинами производили самые первые Уралы — еще на временном конвейере с 1962 по 1965 год. Это самая первая модификация прославленного военного грузовикам, у неё даже нет никаких дополнительных букв в названии. На постоянный конвейер в 1965 году встал уже Урал-375Д с цельнометаллической кабиной. Уралы 375 с тентованной кабиной выпустили приблизительно партией в 7800 штук и уже в 1980-е годы он был редкостью. Почему ему была нужна была брезентовая крыша — узнаете во втором видео, в котором есть интервью ведущего конструктора этой машины Анатолий Ивановича Титкова.

Информации о применении трофейных немецких авиабомб в советской авиации очень мало. Но то, что на научно-испытательном полигоне авиационного вооружения был разработан способ крепления отечественного взрывателя на немецких авиабомбах, а разработчик этого крепления был награжден правительственной наградой, говорит о том, что авиабомбы были захвачены в огромных количествах.Как известно взрыватели в советских авиабомбах размещались либо в донной либо в головной части. Немецкие авиабомбы оснащались преимущественно боковыми взрывателями. И вот для таких немецких бомб придумали два типа взрывателя с крыльчаткой флюгерного типа: АВ-1Ф в 1943 и АВ-1М в 1944.Далее покажут и звучат документы 2-й воздушной армии, которая использовала немецкие авиабомбы в Берлинской операции.